不用为特斯拉担心，马斯克自己都说“未来特斯拉市值将超25-30万亿美刀，是现在十多倍”。
这个估值来自自动驾驶出租车和擎天柱机器人，而现在赖以生存的汽车销售反而在估值中“微不足道”。
既然这么说，那特斯拉汽车本身销量如何何足道哉？
特斯拉电车现在销量下滑的问题既有政治争议导致消费者忠诚度下降，也有产品升级换代不及预期，自动驾驶程序低于预期等多种因素。
就欧洲市场来看，在英法德都有同比大幅下降，马斯克本身对欧洲右翼的支持导致销量下降很自然，但反过来说右翼的支持并没有弥补销量，说明右翼选民也不待见他？还是右翼选民本身购买力低于中左翼选民？
另一个因素是产品竞争问题。欧洲电车市场竞争其实已经开始二次加速了，特别是德国厂商通过与国内新能源产业链拥抱，自身的产品竞争力都在明显提升。
1-7月欧洲电动车（含混动）销量同比增长23%，大众市场份额为27%位居第一，第二第三是奔驰、宝马，而特斯拉市场份额下降到6%。
不是市场没有增长，而是产品迭代出现滞后。
同时中国厂商也在加速进入欧洲，比如“卷王”比亚迪进入德国后二季度销量已经超过特斯拉。
而中国企业纷纷增加对欧洲直接投资，巩固和发展本地供应链，过去四年中国在欧洲FDI中有超过三分之一聚焦在新能源汽车及电池。
未来欧洲市场的竞争会更加激烈，预估特斯拉日子更不好过。
在美国国内，特斯拉的销量也很疲软。现在大美丽法案下取消新能源汽车税收抵免（单车最高7500美元），大摩预估受法案影响国内销量可能下降10%，净利润损失12亿刀。
而且和懂王政治决裂后，特斯拉的品牌忠诚度陡然下降。标普调研数据表明，原本特斯拉车主再次购车时有近七成会选择特斯拉，远高于其它品牌，而一季度下降到50%左右，和其它品牌类似。
成也流量，败也流量啊…
最后在国内市场，特斯拉上海超级工厂的交付量已经连续七个月同比下滑，并不是产能不够用，而是市场需求疲软。
而且在全球最卷的新能源车市场内，特斯拉市场份额也在萎缩。
要么就放下身段加入价格战；要么就来个产品力大突破，不断迭代；要么就端着，放弃销量目标维持利润率，只面向一定比例的忠诚客群。反正在国内市场，不卷别人就被别人卷，太刺激了！