因为西藏才是真正意义上最后纳入版图的“新疆”。至少在1951年前,没有国家的军队能做到长期实控,包括大清。
他和天山南北的西域新疆不同,西域从乾隆实控后就开始慢慢重新消化,包括驻军屯田,今天新疆生产建设兵团本质上是清中期消化吸收新疆的延续,并且进入新疆比西藏容易。

进入西藏的道路基本只有寥寥几条可以长期通行的,就算是印度方向也是如此,印度河-雅江线路算一条,亚东算一条,剩下的则在尼泊尔不丹,印度方向更容易进出藏。但是印度毕竟是散装太久了,而且继承带英衣钵没有继承真传,所以1962年战争中输了。
说回话题。西藏的地理条件之封闭远超众人想象,他就是一个被喜马拉雅——横断——昆仑三大山脉围起来的孤岛。藏文化的独特性正是地理条件高度封闭的结果。藏南如果全都在中国实控上,那今天藏南很多城市将有明显的印度风。西藏的文化更类似于印度的政教合一,至于什么达赖班禅,那其实是清朝为了巩固统治(例如满蒙联姻,今天内蒙还能看到很多藏传佛教要归功大清),才名义册封的,而且由于历史的惯性和地理条件的约束,西藏要在相当长一段时间内在文化上必须靠这个来巩固人心。可以看看我曾经的文章——
如何评价西藏这个自治区? - 知乎
绝大多数藏民(包括安多、康巴)都没见过外面的世界,所以在那个环境下只能靠藏传佛教来维系精神生命,有条件跑到成都的那是少数。藏区迄今为止没有一条国家高速中南北纵线或东西横线经过,所有连接(或经过)西藏的高速公路都停留在和西藏接壤的二级行政区,G6那曲至格尔木西藏那边明确说过没有动工条件,G0613玉树到香格里拉都没动工(昌都机场高速不算),G4218也就动到新都桥,G4217到马尔康就没继续西延了。因为只要存在高速公路连通西藏,就意味着西藏的人文生态会有被破坏的风险,高速公路自由度远大于铁路(虽然运量不如铁路),现在公路进藏是要严查的,修通西藏与外省连接的高速公路将意味着大大增加进出西藏的检查成本,而铁路进藏只需在一些关键的火车站进行检查即可,所以今天的西藏高速只能且长期将处于孤网状态。
经济上回不回得了本反而无所谓,但是ZZ和文化上西藏目前和所有汉地省份甚至是新疆内蒙都无法做到完全融入,只有藏南拿回来,西藏有了生产能力(或者说有适合建立长期据点的地方),卫藏才能慢慢不靠藏传佛教了。









