大规模水军洗地了。

大家知道，商务部约谈的企业是哪两家，比亚迪和东风。

洗地的基本都是比亚迪水军。

因为这事就是骗国家补贴。

外网路透和联合早报也报道了。

0公里二手车，本质是骗补，还有就是销量滞胀的时候，把新车当做二手车以巨大折扣价卖掉，促进销量同时，骗国家补贴。

因为这些车生产太多，卖不掉，为了不破坏价格体系，同时完成年度销量指标，只能把新车当做二手车，按照原来价格的7折甚至更低卖掉。

而且关键是有一部分车，根本就没卖掉，但是国家补贴却已经被厂家拿过去了。也就是损公肥私。

比亚迪水军是绝口不提骗补的事的。

现在知道比亚迪为什么能够。。。。。

车圈恒大，比亚迪是名不虚传。

曾经路过某畅销品牌汽车的4S店，积压的某车型堆满了店内店外，在店外的车身上树立醒目的红色牌匾表述优惠力度很大，欢迎进店详谈。

有人可能还记得两年前讨论什么时候买车的话题时，我当时是这么说的，车企之间的竞争一定到中后期惨烈化，这个阶段各个车企会因为行业利润的巨大跌幅甚至尝试一段时期的亏本卖车......紧随其后的就是"分高下、决生死"，这个阶段买车是理论上能买到最便宜的车。

只能说这个时间节点越来越近了，零公里二手车本质上还是车企与经销商不惜铤而走险的自救手段，部分车企的发展模式是增速不能停的那种，一旦有降速就有可能出现较大的金融风险，因为这部分车企大量负债来完成规模扩张。

这一现象对市场秩序和消费者权益有何影响，其实我还是偏向于我回答的风格，那就是尽量从微观个人的角度出发，比如说我觉得影响之一是谨慎选择车辆专业......因为肉眼可见这个行业的利润还会被进一步内卷压低，同时工作强度会进一步提升降本增效。

通胀和通缩有的时候不同区域、不同行业、不同阶层....是截然不同的表象，汽车行业毫无疑问的出现了通缩，没必要在一个长远来看会长期处于通缩阶段的行业发展，这其中最具有迷惑性的是很多人误以为车企竞争的热火朝天等价于行业火爆........

一个行业最核心的还是行业利润，车辆boy感觉有可能成为第二个JavaBoy.......

比亚迪打价格战打的有些过火了。不可否认的是，比亚迪以非常低廉的价格为全世界消费者提供电车，这是好事。但是无序扩张, 拖欠供应商的货款, 玩恒大模式(不断加杠杆），那就有点过了。

零公里二手车从某种程度来讲就是汽车行业的“去库存”。

所谓“零公里二手车”，指新车上完牌照就算完成了注册，但是又明明是刚出厂的新车，却已经顶着二手车的名号在市场上流通。

当然这里的“0公里”是泛指，表示行驶里程很短，并不是“表显”0公里的车才算。

这些车一公里都没跑过，甚至可能连方向盘保护膜都没撕，座椅塑料套都还包着，就被主机厂打包甩给二手车商，转手挂上某帝、某鱼、某瓜二手车等平台售卖。零公里二手车本质上是借用二手车的市场渠道，来销售新车，增加销量。

零公里二手车直接省了新车“落地”这一步，把一手车当成二手车来卖，直接去库存。

那么为什么会零公里二手车这种东西呢？

无非以下三点：

1、汽车制造商、经销商合伙刷业绩、刷排名；

2、汽车制造商骗国家补贴（这是核心，到点得卖，补贴有时间限制）；

3、保新车价格，过户成二手车后，降价就可以花式玩了。

5月26日，商务部消费促进司召开会议，就零公里二手车进行研究，有两家车企被点名书面“汇报”。

车企只有东风和比亚迪。

零公里二手车，本来是某些新势力在生死线挣扎时，回流资金的方法，确实也便宜了二次市场！现在成了销量增长的小技巧，就2025年，截止4月，全国乘用车库存高达350万辆。

这也是一种变相的价格战内卷，让车企陷入了一种内耗竞争。

短期来看，零公里二手车的操作，既解决了新车库存，又拉动了汽车消费。

还让车企、经销商、二手车商，消费者实现共赢，这是一个好事，

但长期来看这是破坏了整个汽车交易市场和汽车经销体系。

并且让新车市场和二手车市场，失去了边界感，最终会让汽车行业销售端和服务端陷入混乱。

那么，如何解决零公里二手车的问题呢？

取消各项新能源车的优惠政策，实行油电同权，让一些善于投机专营的企业得不到任何利益。汽车工业便可进入良性循环。

很多零公里二手车是为了出口，原因有两点：

1、可以享受13%的退税，这可是一笔巨大的利润。

根据现行出口退税政策规定，出口企业出口二手车，如从企业或者个体工商户购进，可以取得13%或3%的增值税专用发票，可以正常办理退税。

2、可以绕过进出口资质。它国的新车进口，是具有非常强的政治保护色彩的，新车企业要进入一个新市场，是需要漫长而艰难的国家级谈判过程，而对二手车就没那么严格。所以买新车，上牌，当二手车出口是一个常用的方法。

举个例子，之前中亚国家对中国汽车免税，俄罗斯对中亚免税，所以就诞生了，中国买新车，以二手车的名义出口中亚，再由中亚免税进入俄罗斯。

再举个例子，除了原有在美国销售的汽车企业，其它中国生产的汽车是很难卖入美国的，但中国汽车可以以二手的名义卖入墨西哥，再由墨西哥转入美国。

例如这位车轮哥，就是专门干这个生意的。

以前在车行上班的时候，经常要把车开出去搞车展，或者是宣传。

但是试驾车都是要留在店里。

因此每次都是库存车。

一般都是加50块钱油，拔掉路码表，垫个纸袋子脚垫，就开出去了。

这种操作，基本上全国通用。

不管是新车还是二手车，

扒路码表都是常规操作。

零公里二手车，早就屡见不鲜。

还有回调公里数，都是常规操作。