零公里二手车从某种程度来讲就是汽车行业的“去库存”。
所谓“零公里二手车”，指新车上完牌照就算完成了注册，但是又明明是刚出厂的新车，却已经顶着二手车的名号在市场上流通。
当然这里的“0公里”是泛指，表示行驶里程很短，并不是“表显”0公里的车才算。
这些车一公里都没跑过，甚至可能连方向盘保护膜都没撕，座椅塑料套都还包着，就被主机厂打包甩给二手车商，转手挂上某帝、某鱼、某瓜二手车等平台售卖。零公里二手车本质上是借用二手车的市场渠道，来销售新车，增加销量。
零公里二手车直接省了新车“落地”这一步，把一手车当成二手车来卖，直接去库存。
那么为什么会零公里二手车这种东西呢？
无非以下三点：
1、汽车制造商、经销商合伙刷业绩、刷排名；
2、汽车制造商骗国家补贴（这是核心，到点得卖，补贴有时间限制）；
3、保新车价格，过户成二手车后，降价就可以花式玩了。
5月26日，商务部消费促进司召开会议，就零公里二手车进行研究，有两家车企被点名书面“汇报”。
车企只有东风和比亚迪。
零公里二手车，本来是某些新势力在生死线挣扎时，回流资金的方法，确实也便宜了二次市场！现在成了销量增长的小技巧，就2025年，截止4月，全国乘用车库存高达350万辆。
这也是一种变相的价格战内卷，让车企陷入了一种内耗竞争。
短期来看，零公里二手车的操作，既解决了新车库存，又拉动了汽车消费。
还让车企、经销商、二手车商，消费者实现共赢，这是一个好事，
但长期来看这是破坏了整个汽车交易市场和汽车经销体系。
并且让新车市场和二手车市场，失去了边界感，最终会让汽车行业销售端和服务端陷入混乱。
那么，如何解决零公里二手车的问题呢？
取消各项新能源车的优惠政策，实行油电同权，让一些善于投机专营的企业得不到任何利益。汽车工业便可进入良性循环。
