零公里二手车，其实是市场机制下常见的现象，和你去超市买的临期水果没啥区别，不用大惊小怪，既不是中国特有，也不是中国品牌特有，大家可以看一些海外博主，德国也是如此，只能说老魏人老 实话不多。
我随便就说几个原因：
①车卖的太好了，比如去年的小米su7，正常订单排到七八个月，很多车主等不起，所以有人赚差价，二手车还能赚一万多。
②车卖的太差了，比如2023年的东风雪铁龙，当时这句很流行:20万的C6全是缺点，12万的C6 全是优点。
③清理库存车， 上面是厂家库存，更多是地方经销商手里的，总有一些车型和配置不好卖，一旦超过6个月就会被定为库存车，不如放到二手车市场消化掉，特别是一些大顶配。
④区域保护制度，比如奔驰就要求购车者在当地上牌，但是当时北京的价格和外地相比差距很大，大到比二手还便宜，这时候就催生了，现挂公司背户在转出去的方式。
⑤顶账 这种也是常见的了，我真有一个朋友，干涂料施工的，现在开的凯迪拉克就是4S店尾款顶账的，一次给四五辆，自己留下一辆，其他的就是包牌包税零公里。
我个人觉得这种算不上，比如张三有个旧车，于是领了补贴在便宜卖给了李四，国家政策的目的就是把旧车淘换成新车，现在也做到了，只是本来的收益人从张三变成了李四，其实是没啥计较的。
当然你说有二手车贩子批量去搞，确实有专空子之嫌，但是政策哪有尽善尽美，只要达到目的就可以了，反正买车的享受便宜了