常见的地质灾害就这几种：

1.泥石流是指在降水、溃坝或冰雪融化形成的地面流水作用下，在沟谷或山坡上产生的一种挟带大量泥砂、石块等固体物质的特殊洪流。俗称“走蛟”“出龙”“蛟龙”等。泥石流的破坏威力巨大，经常是有洪水引起的，一般声音也比较响。

形成必须具备三个条件：

①松散的物源（土石）

②可以携带松散物质的水

③一定纵坡降的沟谷

2.滑坡是指斜坡上的土体或者岩体，受河流冲刷、地下水活动、雨水浸泡、地震及切坡等因素影响，在重力作用下，沿着一定的软弱面或者软弱带，整体地或者分散地顺坡向下滑动的自然现象。俗称“地滑”“走山”“垮山”“山剥皮”“土溜”等。滑坡的破坏力也是非常厉害，山区长时间下雨，坡度较陡峭的地段，都是有发生的概率，不过一般都会有点征兆。

3.崩塌是陡坡上的岩土体失去稳定后突然脱离母体向下倾倒、翻滚、坠落的地质现象。其中落石是当中一种常见的地质灾害。感觉地震会经常引起山区的落石，上次台湾花莲的地震也是同样。

形成条件：一是位于陡坡上（坡度＞50°，高度＞30m）；二是被2—3组高倾角裂隙切割；三是基庄空虚（失稳）。

4.地面塌陷是地表岩土体在自然因素作用下向下陷落并在地面形成塌陷坑（洞）的一种动力地质现象。

常见类型有岩溶塌陷和采空塌陷两种。这个貌似我们市区也看到，前不久我们这里马路好好的就出现塌陷了，一般影响还好。

5.地裂缝是地表岩土体在自然因素作用下，产生开裂，并在地面形成一定长度和宽度的裂缝的一种地质现象。有地震裂缝、构造裂缝和因为滑塌形成的地面裂缝。后者多为崩、滑、塌、沉降在地表的一种表象。这种感觉是某种地质灾害的前兆。

前面的都是常见的地质灾害的一些成因和简单危害描述。可以看出来蛮多是因为下雨或者地震引起的。所以我觉得我们还是得时刻注意天气预报，尤其是有关于地质灾害预警的情况。最厉害的防灾手段，就是远离危险地段。因为目前的极端天气等情况多发，还有各种工程质量的老底子问题，都是不可控的。

当然现在科技也是发达，各种常见地质灾害的监测理应是能够做到位的。各种先进的监测手段也是会被运用到实际的监测中。比方说无人机，或者北斗系统的运用，还有地下水位的监测和地面沉降的监测，都是防患于未然的关键方法。

比方说针对滑坡，可以根据肉眼简单判断，是否存在发生滑坡的可能：

①滑坡表面有不均匀沉陷的局部平台，面积不大，参差不齐，有向下缓倾和未夷平现象。②滑坡体表面总体坡度较陡，而且延伸很长，坡面高低不平，滑体结构松散、破碎，滑体上产生小型褶曲和断裂现象，存在松散崩塌现象。③滑坡结构破碎，透水性增高，滑体表面出现积水洼地或湿地，泉的出现。且有新生冲沟，滑坡前缘尚未明显的河水冲刷迹象。④滑坡体上没有较大或直立的树木，树木植被呈现马刀树、醉汉林形态。

其实这些都是一定的手段。真正的还是要重视起来吧，每次出了事故后开始重视和排查，确实让人觉得有些遗憾。如果能够早点上心，早点做好相应的工作也不至于出如此大的事故。

希望这次拉网能够拉满了，别有漏网的就行了。

文章写的完全不输滕王阁序。

调休是罪魁祸首，如果不调休就只放一天假，大家就都没时间回家或去玩，确实车流会少很多的，路面承载负担会减轻，应该不会有塌方风险。

所以，建议以后没有必要放假了，因为一放假不管放几天就必然是统一出行。

要说起针对地质灾害的有效防灾手段，其实最重要的就是要落在“防”这个字上。

而对于预防地质灾害，最重要的其实就是要提前注意下极端的天气变化——干旱也好、连续下雨降雨量特别多也好，都需要提前注意噢！

就比如说在降雨量特别大的时候，就需要密切关注雨情和水情——加密监控和预警。

最好是能够根据风险等级来——哪个地方风险很高，就需要提前采取避险和转移的措施了。提前的预警信息很重要——如果不预警的话，避险he撤离就会不及时，然后就导致出现较多的人员伤亡。

特别是如果是那种人口密集的区域，更是需要加强气象风险的预警——包括潜在会被引发的地质灾害，都要预警。

光有给群众社会的预警还不行噢，还要加强风险隐患排查，最好还要有完备的各种检查防御方案。

而且可以利用某个特定地区以往发生地质灾害的数据来预判它发生地质灾害的可能性。毕竟，以往的历史数据和情况能够反映出一些比较基本的规律嘛。

摸清这些基本规律还是挺有用的啊。虽然不能完全靠经验主义，但真的有用啊。最好是根据历史经验再结合下具体的环境和所监测到的数据——根据具体的信息再做出预判。

特别是那些山区，本身就容易发生地质灾害，所以在做好监测工作的同时，向山区里面的人员或者外来人员做好警示，是非常非常有必要的！

小长假的第一天，梅大高速就遭遇了严重塌陷事故，造成严重的伤亡(48人死亡，30受伤)。

整个4月份，广东省遭受了连续且强烈的降雨侵袭，约有三分之二的天数都是在下大雨，4月份出现了三次显著的强降雨过程：4月4日至7日、4月19日至22日以及4月25日至26日。这些集中而猛烈的降水活动，增加了土壤饱和度，大大提升了山体滑坡、泥石流等自然灾害的风险，为梅州5.1路面塌陷事件埋下了隐患。

甚至就在事发前的4月30号，广东多地（包括梅州）依然在遭受大雨侵袭。

这次严重的灾害，给我们带来了惨痛的教训。

为尽早排查地质灾害风险隐患，加强地质灾害预防、救援工作，我们有很多事可以做：

持续优化极端天气预警系统：利用高精度气象模型和大数据分析技术，提前预测可能引发地质灾害的极端气候条件，如强降雨、干旱、暴风雪等。通过多渠道、广覆盖的预警信息发布机制，确保预警信息能够迅速、准确地传达至地方政府、相关部门及公众，为提前疏散和防范措施提供宝贵时间。

强化公共基础设施的韧性与监控：在极端天气条件下，对道路、桥梁、堤坝等关键基础设施进行定期与不定期的巡检，采用智能化传感器网络监测其稳定性，及时发现潜在的安全隐患。同时，实施必要的加固与修复工程，确保这些基础设施能在灾害中保持功能或最小化损害，保障救援通道畅通无阻。

集成高科技监测手段：引入先进的科技设备，如安装在关键区域的高清摄像头、远程雷达监测系统、以及使用无人机进行高空巡查和三维测绘，实现对地质结构变化、地面位移、水位异常等早期迹象的精准监测。这些技术手段能够提供即时的数据反馈，帮助我们更早识别灾害风险，制定应对策略。

建立健全民众参与机制：通过教育与培训，提升公众对地质灾害的认识与防范意识，鼓励民众成为“灾害观察员”，利用移动应用程序、热线电话或其他便捷方式，及时向当地政府或专业机构报告发现的任何险情或异常现象。这种“群测群防”体系能够极大地扩展监测网络，实现风险的快速响应。

完善应急救灾预案与演练：政府及相关部门需不断更新和完善地质灾害应急救灾预案，确保预案的科学性、实用性和可操作性。预案应涵盖从预警发布、人员疏散、应急物资储备、到灾后恢复重建的全过程，并定期组织模拟演练，检验预案的有效性，提升各级应急队伍的协同作战能力。同时，加强跨部门、跨区域的应急联动机制，确保在灾害发生时能够迅速调集资源，高效有序地展开救援工作。

广东目前正在组织全省道路及沿线地质灾害风险排查工作，这个是非常务实且有必要的，我们知道广东近一个月遭遇了多轮强降雨，而且广东地形以山地、丘陵为主。此外，除了道路，还有堤坝、水库等设施也有必要一并排查检修。也希望，以后遭遇持续暴雨等灾害后，这种全面排查工作能常态化。

作为结构专业出身的旁观者说几句：

1.路基塌方下去这么大一块，可见施工“分层夯实”形同虚设；若回填土都夯实了，滑坡塌落会是一个整体板块。以现场观感来看，是大半个路基(沿宽度方向)的边坡在饱和孔隙水渗透下，整体失稳。路基土垫层可能夯过，但绝未“分层夯实”。

2.道路侧的坡壁支护，查一查从设计到施工、监理的整个流程。以广东那边的土质和降水状况，“太沙基有效应力法”应为设计基础依据之一，做最不利滑动面计算。如果之前有锚杆设计且施工到位，垮塌最多呈现路面局部开裂和轻微的外移下陷(有拉结，沉陷十几公分都算多)——而非现场那般一“塌”糊涂。

3.额外再多说一点，这种为了拉内需而人造“节日”的做法很值得商榷。每次所谓的“黄金周”都是人满为患，赶免费高速赶夜路，遇上了意外灾祸就一锅端。

说句不好听的，这叫孩子s了来奶了。之前不知道干什么去了。这么多条人命。

广东省在过去的一个月已经经历了数次暴雨天气，降水量太大，已经引发了几次洪水，地质灾害风险较高，进行彻底的道路排查是有必要的。这次的高速公路坍塌事故给所有人都敲了一个警钟，不得不注意。

对于道路地质灾害的防御手段，需要有关部门进行统筹协调，主要可以包括以下几个方面：

1. 加固工程：包括支挡、锚固、减载、固化等方法，以及各种排水工程（地表排水、地下排水），用于防止崩塌和滑坡的发生。
2. 排查与监测预警：各级交通行政主管部门应在每年汛期前组织有关单位对公路沿线的地质灾害隐患点进行排查，发现险情时要及时采取防范措施，并做好监测和预警预报工作。在隐患路段设立醒目的警戒牌，提示过往车辆和行人注意。
3. 应急救援技术支持：加强与同级交通运输主管部门地质灾害灾情信息互通，遇知灾情第一时间直报省厅，并做好道路两侧地质灾害应急救援的技术支撑工作。
4. 群测群防体系建设：加强群测群防体系建设是预防地质灾害的坚实基础和有效途径。通过搬迁避让、工程治理、专业监测和群测群防等方式，对地质灾害隐患点进行有效管理。
5. 防治管理和技术方法创新：把减轻地质灾害风险贯穿地质灾害防治全过程，创新地质灾害防治管理和技术方法，提高信息化管理水平，全方位提升地质灾害风险隐患识别、管控、综合治理能力。
6. 整体规划与综合治理：实施公路水路基础设施改造、地质灾害综合治理等工程，建设完善重点林区防火应急道路、林火阻隔网络，加强林草生物灾害防治基础设施建设。
7. 应急响应联动机制：聚焦多灾种和灾害链，强化气象灾害预警和应急响应联动机制，以提高应对地质灾害的能力。
8. 预先选定撤离路线和规定预警信号：通过实地踏勘选择好转移路线，事先约好撤离信号，以减少穿越危险区的风险。

这些防御手段综合运用，可以有效地预防和减轻道路地质灾害带来的影响和损失。

对于个人来说，有潜在风险的道路附近的当地居民需要特别注意。因此，个人在面对地质灾害时，可以采取以下防御手段：

1. 了解周围环境：熟悉周围滑坡、崩塌、泥石流等情况，包括临时避险点和撤离路线，以及撤离信号。
2. 提高警惕：在连续降雨或大暴雨、冬去春来冰雪融化、大地震后等特定时段提高警惕。
3. 做好准备：准备应急食物、水及衣物，保持通讯工具畅通。
4. 正确的逃生方向：遇到滑坡、崩塌、泥石流时，应向两侧逃跑，遇到泥石流时，应垂直于泥石流前进方向跑，切不可顺着泥石流方向往山下跑。
5. 寻找安全地点：来不及逃离时，可躲在结实的障碍物下，特别要注意保护头部。
6. 及时呼救并上报：逃离受灾区后，及时呼救并上报相关部门，为未逃离人员争取抢险、救灾时间。
7. 了解地质灾害防治的基本知识：个人平时也应尽可能多地了解一些地质灾害防治的基本知识，掌握自救逃生的本领。
8. 遵守相关规定：严禁乱挖乱填、保持安全距离，避免因过度追求场地平整而增加滑坡隐患。

前阵子刚迎接完应急局检查，咱们国家呀，对于安全的理念真得改改，安全生产法都说了三管三必须，但是有多少次，都是等出了问题再追责再排查？从源头把控不比你事故后整改好么？

最好的救援手段就是防患于未然了。

我国幅员辽阔，地质构造非常复杂，地震、台风、暴雨、洪涝灾害十分频繁，每年都会造成的人员伤亡和巨大经济损失。

因此，我国对于地质灾害的预防一直是有关部门工作的重中之重。目前，地质环境信息化、构建全面的地质信息和预警系统是预防地质灾害最有效的手段之一。

从国家的层面来说，有如下几个方向：

发射地面监测卫星

大地的位移形变是地质灾害体发生灾变的最直观的前兆信息，是地质灾害预警预报的主要依据，因此变形监测是地质灾害监测最常用的技术。

我国自主研发的北斗卫星导航系统，除了最常见的定位服务之外，还有个大用处就是监测地面的实时形变。与InSAR（干涉雷达）技术相融合，能够获取高时空分辨率的地表形变信息，准确地为地质灾害隐患区域提供全面的变形信息、分析其演变规律，提供地质灾害预警。

此外，由中国航天科技集团第八研究院抓总研制的陆地探测一号卫星也于2022年发射入轨，地面观测分辨率达到米级，形变测量精度达毫米级，也是我国用于预报地质灾害的利器之一。

研发地质监测网络

有了卫星的一手信息，建立一个涵盖历史地质数据，智能分析地质动态，及时预警的信息系统也非常重要。

比如，“地质云”就是中国地质调查局主持研发的一套综合性地质信息服务系统，面向社会公众、地质调查技术人员、地学科研机构、政府部门提供各类丰富地质信息服务。

此外，环境部门和气象部门还有许多专业的地质分析平台，为地质灾害预报提供及时准确的信息。

建立完善的预警系统

稍微留意一下，就会发现近年来中央气象台的存在感越来越强了。每逢出现极端天气，中央气象台总是会发布各种各样的预警信息，从最普通的气温预报、降水预报、冰雹预警、大雾预警，到地质灾害预警、雷暴预警、山洪预警、森林火灾预警等等，涵盖的预警信息越来越全面、细致了。

这就离不开前面提到的卫星的一手信息和信息系统的全面分析了。中央气象台发布的预警信息不仅面对公众，也会及时向各地气象部门发送相关信息，指导当地组织灾害预防工作。

从地方的层面来说，有如下几个方向：

建立完善的地方地质监测系统

除了中央的地质信息系统，各地政府也按照各自的地质特点建立自己的地质监测系统，收集详细的地质信息，并建立完善的预警制度。

安装地质检测设备

卫星的数据只能反映一部分地质信息，各地政府还还在高风险地区安装各种地质监测设备，实时监控地质变化，提供最及时有效的预警。

举个例子吧。

中国地质环境监测院与甘肃省地质环境监测院联合研发的普适型多参数监测设备（集成裂缝-倾角-加速度三测项）和智能预警系统于2022年4月并网运行，仅仅四个月后，就成功预警了甘肃省平凉市灵台县中台镇水泉村尹家沟岭社发生的山体滑坡地质灾害。地方政府第一时间组织受威胁群众58人避险撤离，滑坡未造成人员伤亡。这就是智能系统的重要作用之一。

做好地质风险排查

除了智能监测设备，人工排查也必不可少。高速公路、铁路、涵洞路桥都需要日常的养护与监测。这就需要工作人员日复一日的辛勤工作了。

特别是在暴雨、洪涝灾害、地震等剧烈地质灾害之后，对高风险地区的认真排查必不可少。这次广东高速公路坍塌的悲剧，就发生在连续暴雨之后。广东组织的这次全省拉网式排查，算是痛定思痛，亡羊补牢了。

其他遭遇连续降雨的省份，如福建、江西、云南等地，也需要吸取这次惨痛的教训，组织人力开展排查工作。尽量避免这样的悲剧再次发生。

越是搞这种运动式的排查越会出现更多恶性事件

所以2023年那次没有检查过吗

崩塌灾害防治的工程措施

01拦挡。对中、小型崩塌可修筑遮挡建筑物或拦截建筑物。拦截建筑物有落石平台、落石槽、拦石堤或拦石墙等，遮挡建筑物有明洞、棚洞等。

02支撑与坡面防护。支撑是指对悬于上方、可能拉断坠落的悬臂状或拱桥状等危岩采用墩、柱、墙或其组合形式支撑加固，以达到治理危岩的目的。对危险块体连片分布，并存在软弱夹层或软弱结构面的危岩区，首先清除部分松动块体，修建条石护壁支撑墙保护斜坡坡面。

03锚固。板状、柱状和倒锥状危岩体极易发生崩塌错落，利用预应力锚杆(索)可对其进行加固处理，防止崩塌的发生。锚固措施可使临空面附近的岩体裂缝宽度减小，提高岩体的完整性。

04灌浆加固。固结灌浆可增强岩石完整性和岩体强度。一般先进行锚固，再逐段灌浆加固。

05疏干岸坡与排水防渗。通过修建地表排水系统，将降雨产生的径流拦截汇集，利用排水沟排出坡外。对于滑坡体中的地下水，可利用排水孔将地下水排出，从而减小孔隙水压力、减低地下水对滑坡岩土体的软化作用。

06削坡与清除。削坡减载是指对危岩或滑坡体上部削坡，减轻上部荷载，增加危岩体和滑坡体的稳定性。对规模小、危险程度高的危岩体可采用爆破或手工方法进行清除，彻底消除崩塌隐患，防止造成危害。

07软基加固。保护和加固软基是崩塌防治工作中十分重要的一环。对于陡崖、悬崖和危岩下裸露的泥岩基座，在一定范围内喷浆护壁可防止进一步风化，同时增加软基的强度。若软基已形成风化槽，应根据其深浅采用嵌补或支撑方式进行加固。

08线路绕避。对可能发生大规模崩塌的地段，即使是采用坚固的建筑物，也经受不了大型崩塌的破坏，故铁路或公路必须设法绕避。根据当地的具体情况，或绕到河谷对岩、远离崩塌体，或移至稳定山体内以隧道通过。

09加固山坡和路堑边坡。在临近道路路基的上方，如有悬空的危岩或体积巨大的危石威胁行车安全，则应采用修筑与地形相适应的支护、支顶等支撑建筑，或是用锚固方法予以加固；对深凹的坡面须进行嵌补，对危险裂缝应进行灌浆处理。

滑坡灾害防治的工程措施

01排除地表水和地下水。滑坡滑动多与地表水或地下水活动有关。因此在滑坡防治中往往要设法排除地表水和地下水，避免地表水渗入滑体，减少地表水对滑坡岩土体的冲蚀和地下水对滑体的浮托，提高滑带土的抗剪强度和滑坡的整体稳定性。

02减重与加载。通过削方减载或填方加载方式来改变滑体的力学平衡条件，也可以达到治理滑坡的目的。但这种措施只有在滑坡的抗滑地段加载，主滑地段或牵引地段减重才有效果。

如果滑坡的滑动方式为推动式，并具有上陡下缓的滑动面，采取后部主滑地段和牵引地段减重的治理方法可起到治理滑坡的作用。减重时需经过滑坡推力计算，求出沿各滑动面的推力，才能判断各段滑体的稳定性。减重不当，不但不能稳定滑坡，还会加剧滑坡的发展。加载，即在滑坡前部或滑坡剪出口附近填方压脚，以增大滑坡抗滑段的抗滑能力。采用此项措施的前提条件是滑坡前缘必须有抗滑地段存在。与减重一样，滑坡前部加载也要经过精确计算，才能达到稳定滑坡的目的。03③抗滑挡土墙。抗滑挡土墙工程破坏山体平衡小，稳定滑坡收效快，是滑坡整治中经常采用的一种有效措施。对于中小型滑坡可以单独采用，对于大型复杂滑坡，抗滑挡土墙可作为综合措施的一部分。设置抗滑挡土墙时必须弄清滑坡滑动范围、滑动面层数及位置和推力方向及大小等，并要查清挡墙基底的情况，否则会造成挡墙变形，甚至挡墙随滑坡滑动，造成工程失效。

04锚索。锚索是通过外端固定于坡面，另一端锚固在滑动面以内的稳定岩体中穿过边坡滑动面的预应力钢绞线，直接在滑面上产生抗滑阻力，增大抗滑摩擦阻力，使结构面处于压紧状态，以提高边坡岩体的整体性，从而从根本上改善岩体的力学性能，有效地控制岩体的位移，促使其稳定，达到整治顺层、滑坡及危岩、危石的目的。

05抗滑桩。抗滑桩是以桩作为抵抗滑坡滑动的工程，抗滑桩是在滑体和滑床间打入若干大尺寸锚固桩并使两者成为一体，从而起到抗滑作用，所以又称锚固桩。桩的材料有木桩、钢板桩、钢筋混凝土桩等。近年来，抗滑桩已成为滑坡整治的一种关键工程措施，并取得了良好的效果。

06微型桩。微型桩指直径小于300mm、长细比大于30的插入桩或灌注桩，其桩径较小，可以达到很大的深度，穿过各种岩石和障碍物，甚至可以做到任何斜度；因其配筋量很大，可承受弯曲应力，而位移很小；施工时震动、地面扰动和噪音小，既能用于地下水位以上，也能用于地下水位以下，并能在困难的条件下进行安设；在场地狭窄、出入困难、环境和工作条件较差的情况下，显示出明显的优点。

07护坡工程。护坡工程主要是指对滑坡坡面的加固处理，目的是防止地表水冲刷和渗入坡体。对于黄土和膨胀土滑坡，坡面加固护理较为有效。具体方法有混凝土方格骨架护坡和浆砌片石护坡。在混凝土方格骨架护坡的方格内铺种草皮，不仅绿化，更可起到防冲刷作用。

08绕避。绕避属于预防措施而非治理措施。对于大型滑坡或滑坡群的防治，由于工程难度大，防治工程造价高，工期长，有时不得不采取绕避的方式来预防滑坡灾害。

09其它措施。针对滑带土的不良工程性质，通过提高滑带土强度的方法防止滑坡滑动。这种方法包括钻孔爆破、焙烧、化学加固和电渗排水等。从理论上来说，这些方法是可行的，但由于技术和经济方面的原因，在实践中还很少应用。

愿本次事故中遇难的人们安息。

希望类似的灾难都可以未雨绸缪，防范于未然。

5月1日凌晨，广东梅大高速公路发生了严重塌方事故。截止目前，共计有23辆车陷落，48人遇难，30人受伤。

实际上，由于梅州市大埔县（事故发生地）近日以来连续的强降雨情况，高速公路运营管理单位在汛期前对梅大高速进行了安全排查，包括使用无人机、视频巡检和边坡预警系统等智能监测设备。本次安全排查在今年4月底正式完成。

然而不幸的是，本次安全排查并没有发现本次涉事路段的边坡坍塌的先兆，避免5月1日凌晨的事故。这一现象，要么体现了是当前对于地质灾害的排查标准不足，对于地质灾害的了解程度不够深，要么反映了4月底完成的排查并没有落实到位。

目前为了杜绝类似的情况，广东要求对全省道路及沿线地质灾害风险隐患开展拉网式排查。

我国地质条件复杂，地质灾害频发，根据国务院关于加强地质灾害防治工作的决定，国务院提出了一系列防治措施，用以防范地质灾害。其中隐患排查是基础。我国将全面开展山洪、地质灾害的调查评价工作，特别是对那些可能威胁到人民正常生活。其次，监测预报预警是关键。我国将加快构建国土、气象、水利等部门联合的监测预警信息共享平台，加密部署专业监测设备，确保及时发现险情、及时发出预警。同时，完善国家突发公共事件预警信息发布系统，利用各种媒体和手段，及时发布地质灾害预警信息。

梅大高速塌方灾害发生后，有关负责同志指出，这次塌方灾害造成重大人员伤亡，教训十分深刻。

有关负责同志要求全面深入开展搜救工作，集中力量进行全面排查，进一步加强现场监测，确保救援人员安全，严防发生次生灾害。

有关负责同志进一步要求，在广东遭遇历史罕见的持续性强降雨天气的情况下，土壤含水量高度饱和，极易造成山体滑坡、路面崩塌等地质灾害；当前又是“五一”假期，人流车流高度集中，成灾致灾风险随之增高，给安全生产工作带来极大隐患。

为了有效防止事故的再次发生，负责同志要求对全省道路及沿线地质灾害风险隐患开展拉网式排查，盯紧软基路段、桥梁隧道、高边坡等高风险路段，加密监测站点，发现问题立即采取有效措施，确保人员车辆绝对安全。

负责同志要求党政一把手要时刻把安全生产放在心上，强化值班值守、形成齐抓共管的工作格局，同心合力守住安全发展底线。

这位负责同志提出的这些整改措施，也是我们目前能够想到的预防类似梅大高速塌方事故再次发生的几乎所有方法和措施。

对于灾害的发生，我们始终希望的是预防，而不是发生以后如何救援。只有当完全是不可控的天灾导致灾难发生以后，我们才应该讨论如何救援才是最有效的方法。

总之，天灾无处不在，但天灾之下，我们更应该承担起相应的责任，把天灾导致的损失降至最低。

地质灾害主要包括崩塌、滑坡、泥石流、地裂缝、地面沉降、地面塌陷，诱因是自然或人为，并且这些事件会对人类造成巨大生命威胁或对社会造成巨大破坏。

很多网友肯定知道地震的破坏性，但地质灾害也不容小觑，例如2008年云南楚雄遭遇特大泥石流，共36.7万人受灾，死亡人数高达16人，失踪人数高达38人；2010年甘肃舟曲泥石流，8月7日~9月7日统计的数据是，死亡人数高达1557人，失踪人数高达284人。

此次广东梅大高速公路发生塌方事故，截至目前共有48人遇难，关于事故原因，大家说的也都各执一词，有些人觉得工程质量出问题了，有些人觉得是连续强降雨导致土壤松软。

从宏观角度而言，地质灾害受自然环境被破坏、强降雨、地震等因素影响。

强降雨和地震很好理解，其中自然环境被破坏，例如当地不适合修路，非要破坏岩体结构，导致后期山体出现崩塌。

目前广东迅速对有关地区展开地质安全隐患排查，例如紧急排查临江沿河是否有洪涝风险、软基路段是否存在塌方隐患等，并且立刻建立大量监测点。

一旦风险系数超过标准，立刻果断封停相关路段，疏松周围群众，尽量把风险降到最低。

具体的防治行为例如在滑坡下部或前缘修建抗滑档土墙、在岩石上安装主动被动防护网、开挖排水沟渠、安装抗滑桩等。

对于普通居民而言，出行前要关注沿途天气信息，如非必要不建议冒险。

认真传达学习贯彻

路基路面工程是交通基础设施建设的重要组成部分，其基本力学原理是确保路基路面在长期使用过程中能够承受车辆荷载和环境因素的作用，保持稳定性和耐久性。安全隐患排查的重点是确保路基路面的结构安全和功能完善，防止事故的发生。针对地质灾害，目前有多种有效的救援防灾手段，如预警系统、排险工程、应急疏散等。

一、路基路面工程的基本力学原理

路基路面工程的基本力学原理主要包括以下几个方面。

路基路面在承受车辆荷载时，荷载会通过车轮与路面之间的接触面积传递到路面上，再由路面将荷载分布到路基上。因此，在设计路基路面时，需要根据不同车型的荷载特性，合理确定路面结构和材料，使荷载能够均匀分布，减小局部应力集中。

在荷载作用下，路基路面会产生应力与应变。应力是指单位面积上的内力，应变是指物体在受力作用下的形变。在设计路基路面时，需要根据材料的力学性能，确保路基路面在荷载作用下的应力与应变保持在安全范围内，避免因过度变形或破坏导致事故。

路基路面的稳定性是指在外部荷载和环境因素作用下，保持整体稳定性的能力。承载力是指路基路面在荷载作用下，不产生过度变形或破坏的最大荷载。在设计路基路面时，需要根据地质条件、气候环境等因素，合理确定路基路面的结构形式和材料，提高其稳定性和承载力。

路基路面的耐久性是指在外部环境因素和内部材料老化作用下，保持性能稳定的能力。在设计路基路面时，需要选用具有良好耐久性的材料，并采取相应的防护措施，延长路基路面的使用寿命。

二、安全隐患排查的重点

安全隐患排查是确保路基路面工程安全的重要环节，其重点主要包括以下几个方面。

检查路基路面的结构是否存在破损、变形、裂缝等问题，以及排水系统是否畅通。这些问题可能导致路基路面承载能力下降，增加事故风险。

检查路基路面的材料是否符合设计要求，如水泥、沥青、砂石等。材料质量不合格可能导致路基路面性能下降，影响使用寿命。

检查路基路面的施工过程是否符合规范要求，如压实度、厚度、平整度等。施工质量问题可能导致路基路面在使用过程中出现早期破坏，增加养护成本。

检查路基路面的防护设施是否完善，如边坡防护、排水设施、防撞设施等。防护设施不完善可能导致事故风险增加。

检查路基路面的交通安全设施是否齐全，如标志、标线、护栏等。交通安全设施不齐全可能导致驾驶员无法及时获取道路信息，增加事故风险。

三、地质灾害的有效救援防灾手段

针对地质灾害，目前有以下几种有效的救援防灾手段。

建立地质灾害预警系统，通过对地质环境、气象条件等因素的监测和分析，提前发现地质灾害的潜在风险，发布预警信息，指导相关部门和公众采取防范措施。

针对地质灾害隐患点，采取排险工程措施，如加固边坡、疏浚河道、修建防护墙等，降低地质灾害的发生风险。

制定地质灾害应急预案，明确应急疏散路线和安置地点，确保在地质灾害发生时，能够迅速组织受威胁区域的居民撤离到安全地带。

组建专业的地质灾害救援队伍，配备先进的救援装备和物资，提高地质灾害应急救援能力。

加强对公众的地质灾害防治知识宣传教育，提高公众的防灾减灾意识和自救互救能力。

路基路面工程的基本力学原理是确保路基路面在长期使用过程中能够承受车辆荷载和环境因素的作用，保持稳定性和耐久性。安全隐患排查的重点是确保路基路面的结构安全和功能完善，防止事故的发生。针对地质灾害，目前有多种有效的救援防灾手段，如预警系统、排险工程、应急疏散等。只有加强路基路面工程的安全管理，提高地质灾害防治能力，才能为人民群众提供安全、便捷、舒适的交通出行环境。

不出意外是不是就永远不会检查啊

头疼医头，脚痛医脚

头痛医头，脚痛医脚。相关审查验收机制是否执行到位，后续维护，安全隐患的预防是否有预案，今年拉网过了，明年呢。

排查有没有用？

有用的话，这百年不遇的大暴雨，一直不排查，早干什么了？

没用的话，你现在装样子给大家看，不是形式主义？

广东省政府对全省道路及沿线地质灾害风险开展拉网式排查有必要，但更重要的是平时的工作中应把安全工作和安全投入摆在重要的位置中，并贯穿于实际工程及监管中。

（1）监测预警：国家及地方政府通过建立和完善地质灾害监测预警体系，利用专业监测队伍和群测群防监测网络，对地质灾害隐患进行实时监控，及时发布预警信息。

（2）信息化建设：推进地质灾害防治信息化建设，整合各类信息资源，建设统一的地质灾害防治信息平台，提升智能化、智慧化服务水平。

（3）工程治理：对地质灾害隐患点采取工程措施进行治理，如修建拦截建筑物、支撑与坡面防护、锚固、灌浆加固、疏干岸坡与排水防渗等，延缓和减轻地质灾害的发生。

（4）搬迁避让：对于地灾威胁严重的区域，不宜采用工程措施治理的，政府主管部门应积极宣贯，采取主动避让措施，发动当地老百姓补偿性易地搬迁，以彻底消除地质灾害带来的人员生命安全及人民财产安全损失。

（5）灾害防治规划：政府部门应编制和实施地质灾害防治专项规划，加强地质灾害危险性评估，合理确定项目选址和布局，工程项目及百姓房屋避开地质灾害区域，从根源上绕开地质灾害点。

（6）加大宣传和培训力度：政府部门广泛开展地质灾害识灾防灾、灾情报告、避险自救等知识的宣传普及，增强全社会预防地质灾害的意识和自我保护能力。

（7）资金投入与保障：确保地质灾害防治资金专款专用，探索制定优惠政策，鼓励社会资金投入地质灾害防治工作。

（8）应急救援体系建设：政府组建专群结合的应急救援队伍，配备必要的交通、通信和专业设备，形成高效的应急工作机制，地质灾害发生时，能快速反应、迅速到达地灾发生点，采用救援措施，减轻地质灾害的后果。

这些手段的实施有助于减轻地质灾害风险，提升防灾减灾能力，保障人民生命财产安全。