那等下我要去抖音看一下，这次是用什么角度来吹马圣人。

马圣人心善，自废特斯拉一成功力，给国产车一条生路？

马斯克在信中强调，当下降本增效极为重要，说明特斯拉经营确实遇到了问题

这是特斯拉自2017年裁员2%以来的第五次大规模裁员

2018年特斯拉裁员9%

2019年特斯拉裁员7%

2022年特斯拉裁员3%

这次2024年特斯拉裁员10%

因为截至2023年12月31日，特斯拉全球员工总数为140473人

裁员10%，那么可能有1.4万人受到影响

特斯拉要求所有经理确定其团队中“关键”的成员

对其下属进行“二元评估”确定哪些人可以留下

而且特斯拉还取消了部分员工的半年绩效评估

说明特斯拉经营确实遇见了压力，开始通过全球裁员来降本增效保住利润

2024年特斯拉股价累计跌幅30%以上，跌幅在标普500指数成分股中排名第二

如果不裁员，业绩开始下滑，股价会跌的更惨，这是特斯拉不想看见的

特斯第一季度特斯拉交付量386810辆，创过去5个季度的新低

这一数字远低于分析师449080辆的平均预估，为疫情以来首次同比下降

一季度汽车产量433371辆，同样不及市场预估452976辆

华尔街前不久表示特斯拉第二季度交付量可能再次同比下滑

各大机构指出特斯拉面临的需求环境已经恶化

结合特斯拉的全球裁员来看，说明特斯拉今年交付不断下降，新能源汽车不太好卖是真的

马斯克之前对特斯拉交付下降有做出过回应，他认为新能源汽车行业大家都很艰难

并不认为是特斯拉自己的问题

马斯克为了维护特斯拉股价，不仅仅全球裁员，降本增效最近还在强调自动驾驶，想让投资者对特斯拉有信心

前不久宣布了自动驾驶方面新的进展以后，股价反弹了4.9%

但马斯克搞自动驾驶已经搞了很多年了，但一直没有特别大的成果

特斯拉2013年开始研发Autopilot的系统时，马斯克当时估计自动驾驶将能在几年内达到客户行驶里程的90%

2016年，马斯克在其公司第二阶段的总体规划中暗示了自动驾驶，并开始销售为全自动驾驶FSD的功能

2019年，马斯克当时宣布，很快将有100万辆特斯拉上路，并且完全能够自己驾驶

目前已经过去这么多年，特斯拉FSD仍未达到其名称所暗示的功能

马斯克这次宣布将于8月发布自动驾驶出租车，但其没有提供更多细节

以特斯拉一贯跳票的作风来看，很多黑科技都经常放鸽子，不一定有说的那么好

所以大家目前都认为，马斯克在刻意创造话题，维护一下股价而已

但如果进展没有那么好，到时候还是会继续下跌的

制造轰动话题，是马斯克惯用的伎俩，这样可以省下一大笔广告费

马斯克是比较懂投资者关注的风向的，每次他说的一些东西，很多年都没办法实现

特斯拉未来压力确实很大，不仅仅要稳住销量，还要维持毛利率

只能不断的想办法加快各种黑科技的进展，并且继续降本增效，裁员，降薪什么的

特斯拉今年业绩不会太乐观，新能源汽车交付方面压力确实比较大

马斯克糊涂啊！

宗教车企的核心是什么？是信心，你这样做会让教徒们信仰崩塌的！

你Cyber​​truck不是订单排到2026年吗？ 怎么一边订单爆满一边裁员？

难道美国人都这德行？ 就像美国政府一样，一边加息收水，一遍发钱放水。

奇了怪了，一直听特斯拉粉丝说，特斯拉秒杀一切

明明拿到196万订单的Cybertruck去年11月开始交车了

明明semi在前年就开始交车了

明明性能屌炸天的4680电池在2020年就量产了

明明成本下降一半的一体化压铸技术去年就投入生产了

明明今年的乐高积木式生产又可以让成本下降一半

明明驳斥了Model Q车型取消的传言

明明Dojo在2月就可以达到全球前五，今年十月算力可以达到100E

明明Roadster2身上绑了火箭发动机

明明猫女机器人和擎天柱找不到对手

明明robotaxi又要再次革命业界

明明比亚迪这样的友商在中国国内和国外市场都在持续增长，员工人数又创新高，新能源汽车大环境向好

明明优势在我，形势一片大好，生机勃勃，万物竞发的景象犹在眼前

正值用人之际，特斯拉咋就开始裁员了？

最先在裁员潮中倒下的特斯拉高管是这个哥们……

他已经在特斯拉工作了18年，考虑到特斯拉高管的流动率，这种忠诚称得上是一种奇迹。最后走的时候所发的辞职推文还得到了马一龙评论致敬，说明还算是好聚好散……

4680电池的迟迟不能量产和落地，内华达州电池工厂也没能在这几年中大规模扩产，特斯拉的半挂卡车和第二代跑车七年了未能量产。几年前发布会上画的有关电机和电池的大饼一个也没能完全实现。

不论他是明面上的辞职还是被马一龙暗地里裁了，都表明他的工作已经无法满足马一龙的要求。

插个眼，下一个跑路的估计就是负责车辆工程的副总裁lars moravy。这哥们估计要为Robotaxi和25000美元新车项目的严重滞后背锅。

五年了，特斯拉除了一个卖不上量的赛博皮卡，竟然没有任何在全球售卖的新车型，同期竞争对手已经出了几十个车型了……

比亚迪扩招，特斯拉裁员，

那么可以得出结论，特斯拉裁员是因为实现了自动化，赢！

比亚迪扩招是因为比亚迪技术不行只能用更多人力，输！

一来一回，特斯拉赢两次！

截止到2023年底特斯拉员工总数14万，也就意味着这次又1.4万失业。

特斯拉本月初发布了2024 年第一季度的产销数据：总计交付了 386,810 辆汽车，同比暴跌 8.5%。。这一数据使特斯拉回到了 2022 年下半年的水平。

特斯拉上个月还警告称，该公司在降低现有产品线成本方面已接近极限。特斯拉首席财务官Vaibhav Taneja在1月24日的财报电话会议上说：“这是一项持续的工作，我们必须尽可能地压缩每一分钱。

此次裁员与马斯克在特斯拉销量增长明显放缓的情况下，强调降本的做法相一致。

现在最伤心的是那些即将失去工作的员工，这无疑是一次沉重的打击，希望特斯拉在裁员过程中，充分考虑员工的实际情况，制定合理的补偿方案。

之前看知乎有人总结得好，特斯拉卖的不是车，而是宗教法器

中国电动汽车出海数量越多，特斯拉的财报就越难看，毕竟买车的还是优先考虑车的性能和价格，宗教法器的销售毕竟不长久

随着中国电动汽车未来几年的持续发力，特斯拉的日子会越来越难过的，现在只是个开头

全球经济冬天，不只是趋势了，而是明摆的现状。

现在要做的，就是找到避难所。在最麻烦的时候，有吃，有喝，有基本医疗。

按照过去的经验，完整的一波，到恢复，20-25年。90后，00后基本上是做炮灰了。要调节心态，以活下去为核心目标。

无力回天。

关于特斯拉的问题，我无数次提过。其实就是一个成本和效率问题。我当时说特斯拉应该把整个研发全部搬到中国来。因为特斯拉技术上其实没有任何优势，如果非要犟哪就是你们对。在没有技术鸿沟的条件下，拼的就是成本。而研发成本 美国明显高于中国。其实这个问题不但是特斯拉的问题，欧洲车企同样面对。德国就很聪明干脆反向合资了。

做生意吹牛B是一定的，但是 时间这东西不饶人呀！！！余大嘴之所以遥遥领先封神，是因为他能实现他吹的牛。特斯拉不行！！！

说实话，特斯拉不能倒，特斯拉一倒，电车立马变成“无用的”“浪费纳税人钱的”“走错路的”“落后的”技术

完犊子，人在米国，说说我的看法，

特斯拉等电车在北美的销量已经日趋疲软，

首先，没有限牌规定的支持，没有适合的土壤。而且米国除了市中心外，地广人稀，不适合布置公共充电桩。

其次，特斯拉电车的用车成本不低，只有跑Uber才能回本。

以西雅图为例，假定车辆没有损坏的情况下：

据西雅图特斯拉车主称，特斯拉车辆每年注册费$800-1000一年，然后保险费用$300-500一个月，半年就$1800-3000，光保险一年下来就已经$3600-6000。这还没有摊充电费，比燃油车更贵的停车费，三年一次的保养，以及隐性成本如大house和家用充电桩等等开支。

当地燃油车相比之下，虽然要加汽油，但其他开销便宜很多，某官网出厂价4w$的燃油车suv，每年注册费500，半年最高保额的保险才760，一年也才1520。算上日常通勤的一年油耗，以及一年一次的保养，全部加一起才不到$4000一年。

(注意：如需体验特斯拉最先进的自动驾驶，需要每月收费$99，一年开支近$1,200

算入养车成本后，达到$6,200-8,800起步往上)

如果车辆损坏，特斯拉的一体冲压的零件更多，替换维修更费钱。一体冲压虽然控制了生产成本，但是双刃剑，后期各类维护成本不低。正因为如此，在同一个地方，特斯拉的保险费开支比燃油车高得多。

综上，也就是北美电车一开始都是土豪富人买来当玩具，中产以上尝一下鲜，后续大家发现根本不省钱，所以不是刚需。

昨天我还和人讨论，如果不降价或者尽早推出原计划将于八月份发布的无人驾驶网约车，特斯拉将面临问题......

没想到这句乌鸦嘴居然成真，一下裁员10%，裁掉了14000人......

汽车产业的东升西降已经完全显现。

其实，早在去年，中国的汽车产业就已经领先全球了。

今年和明年，开始在车企层面和销量层面崭露头角了。

中国汽车产业崭露头角，西方的汽车产业就要遭殃。

特斯拉算是他们里面混的好了，起码跟上行业转型的节奏了，而且选对了供应链。

那些传统车企，会越来越举步维艰。

这波行业变革，日系先死。

也确实该裁员了。。。

特斯拉最近三年研发了个啥？

model3发布的时候惊为天人，然后守着它卖了三年(我错了，评论区朋友说是七年？卧槽，都守着卖了七年了吗？)。。。楞是没大新品发布。。。

对于个人不一定是好事，但是作为公司，它现在这样一定是出了某种问题。

低情商：特斯拉业绩一年不如一年了

高情商：继马斯克开源后，又把自家优秀人才分享给世界，简称“人源”。

特斯拉这个公司，看似独得天宠：

美国公司背景，可在全球畅销无阻（中兴华为：我可太TM羡慕了）

依托SPACEX，高科技光环加持（天知道在哪个次元里SPACEX是属于特斯拉的）

资本市场宠儿，融资无忧（市值最高万亿美元，比亚迪只能望洋兴叹）

特批中国独资公司，用尽中国产业资源（上海：您可比我爹还亲）

但是，俗话说得好，上天的每一份馈赠，都在背后标好了价格。

美国背景固然可行销世界，但必然被中国市场（世界车市三居其一）戒备。

这种戒备的理由是非常充分的：有棱镜门电话门等各种污点，早就说明美国人的信息窃取是毫无底线的，哪个国家任由特斯拉的汽车获取敏感信息？

抱歉，工务猿群体中偏偏美粉还特别多，这种戒备其实极大地限制了特斯拉在中国的销售前景。

享受美国的支持，必然被美国管制，这导致特斯拉新车型研发一再难产。

马斯克其实对中国是比较友好的，也比较认同中国的社会运行机制，但是，他不敢把研发中心和全部的生产工厂设在中国，因为这不符合目前美国“与中国脱钩”的政策。

马斯克的SPACEX还要靠NASA喂饭吃，美国也是特斯拉的最大市场，马斯克哪里有底气与美国政策对着干？

以美国人工成本之高昂，研发人才之凋零，新能源汽车产业链之缺位，在美国研发，基本就意味着特斯拉的汽车是无法同中国同行竞争的。

苹果放弃汽车项目，除了自身的方向调整之外，以上几点同样也是重要原因。

中国工厂的产品进不了美国，就导致最重要的美国市场必须依赖美国和德国的工厂，以这些工厂的高成本和低效率，还要维持高利润，那特斯拉的价格就低不了。

美国研发环境的劣势（相对中国，仅指新能源车），美德工厂的高成本低效率，逼迫特斯拉只能采用减少车型的办法应对。

万年不变的3/Y，可有可无的X/S，这就是特斯拉的所有车型。

特粉喜欢粉饰找理由将这件事合理化，比较少车型大批量可以降低成本。

只有马斯克本人是无奈的：我的研发能力和工厂的柔性生产能力不足以让我们象中国同行那样快速迭代车型啊。。。

以美德工厂的低效高成本，裁员10%有个睾丸用啊，就裁员50%，恐怕也不足以在效率上赶上中国工厂（裁这么多估计这俩工厂直接趴窝。。。）。

中国员工工资低是一方面，但不是全部原因，西方员工工作效率低才是更重要原因。

马斯克的困境在于，对中美两国都高度依赖，都不能放弃。但是，中美两国都对它有戒备，生怕它帮对方做事。

看似左右逢源，实则被两面牵制。

最后一点：

资本绑架下的特斯拉，利润是生存线，想多赚，不敢亏，这也导致它与中国同行竞争劣势。

现在的美国股市是极度扭曲的，前十大公司市值超过了GDP的一半（我知道不同的维度没可比性，但就觉得离谱），高市值下资本市场已经背离了设置的初衷：投资者只要利润，不想要公司的持续发展。

因为只有利润好看，才能给高市值提供合理性。

所以特斯拉是不敢亏钱搞研发的，资本市场不答应。

而马斯克的其它生意（SPACEX,脑机，X, 机器人）都是只赚光环不赚钱的，如果特斯拉的股票崩盘，马斯克的商业帝国就危了。

你看，这是裁员的又一原因：拼着不要前景，也得要利润。

反观中国同行。。。

我以前也数次分析过，其实苹果也被资本市场绑架了。

苹果公司每年赚取上千亿美元的利润，但全被分了，一分不剩。

你没看错，一分不剩。

研发上的抠搜，大约也是苹果最后不得不放弃汽车项目的原因之一。

福兮祸之所倚，祸兮福之所伏。

从被裁员的职工来说，说不定促使他们创业。

从特斯拉来说，可以减员增效。

从美国宏观经济数据来说，裁员掉一个人，大概率可以创造 2 个人的非农就业数据。

毕竟，家庭成员中，一份高收入没有了，可能需要夫妻两个一起搞个低收入工作。

经济一片萧条，数据一片大好！

直接上图吧。

最强大的混血基因+最富裕的天才大脑，你觉得他们俩会一起生一个完美的孩子吗？

马斯克作为最天才的企业家，目前已经和3位女性一共生了11个孩子。养育这些孩子需要不少钱。

15日晚，马斯克和谷爱凌在洛杉矶电影学院博物馆的年度科学突破颁奖典礼上见面了，20岁谷爱凌站在52岁的马斯克身旁，竟然蛮有CP感，夫妻相。两人相见恨晚，促膝长谈。第二天，老马就宣布全球裁员10%来削减成本。

那么问题来了，这次裁员的真正原因到底是什么呢？

只是感觉，

此处，

应该有——遥遥领先、遥遥领先、遥遥领先…

相比于比亚迪一台车一万块利润的辛苦钱，华为的智能驾驶才是对特斯拉的绝杀。

有网友评论说：2024年，将是华为智驾和友商差距最小的一年。这句话，很可能不是调侃，不是希冀，甚至不是预言，而是——谦辞。

这两天，网络上开始流传一张2023年中国手机激活量的统计图，除了雷蒙多代言的那一款断崖领先之外，X5竟然也有400万台的激活量，不要太夸张。

中国有钱的人真的太多了，甚至可以简单粗暴的做个计算，400万X5用户就是400万华为汽车的预定客户。而这些人的消费，本来绝大部分是给到特斯拉的。

没办法，那些外国人吹过的牛，傻傻的中国人竟然都信了。

然后，还TMD去一一实现了。

关注中国区裁员比率啊。

全球裁员10%，假设其他地区裁了20%，中国没有裁员。那是信心。

如果大家都是10%，确实国内经济不行。

汽车界的苹果可不好当，尤其是当国内的传统车企一改原来粗放的宣发手段，全面学习小米华为投放全渠道自媒体的形势下，每天各种APP铺天盖地此起彼伏的新款软文洗脑，而特斯拉所有的热度全靠马斯克一人自创热搜，此消彼长之下，虽然节省了大量广告费，但长期影响对其是十分不利的。

世界经济下行的穹顶之下，没有企业是无辜的，也没有人是绝对安全的。

电动汽车行业，特斯拉牛逼，但东土大唐更加百花齐放，比亚迪同样牛逼，甚至很多地方更牛逼，现在除了蔚小理新势力，又出现了小米新新势力。

裁吧，拼吧，卷吧，造吧，有生存，就有淘汰。

有N+1补偿。

在企业打工人总结大致规律：“就工人待遇和人本关怀来讲，欧美企业最好、日韩企业次之、台企更次、大陆国企更差、大陆私企不当人。”

据报到2023年5月份，日本电产精密马达科技（东莞）有限公司，由于受到国内外经济环境的影响，不得不宣布倒闭。在倒闭前，该企业向员工发放了超过其实际工资的大额赔偿金，其中一位在职5年的员工获得了15.5万元的离职补偿，而那些老员工的补偿更多。

然而，这一看似暖心的举动却遭到了国内一些同行企业的强烈反对。他们认为这种高额补偿是一种“恶意补偿”目的是扰乱市场秩序，对其他企业造成不公平竞争，甚至引发员工流动性增加，进而对整个行业产生负面影响。

事实上，这并不是第一次出现外资企业向员工支付高额赔偿金的情况。在过去几年中，多家外资企业在面临倒闭或搬迁时，都向员工提供了较高的补偿金，以减轻他们面临的经济困难。 这些外资企业的做法反映了他们对人力资源的重视和尊重，也体现了他们与员工之间更像是家庭成员关系是共进退的理念。

赔偿的明细也很多。包括：“2N+1”的经济补偿金，75814元；“N*1.3”的特别慰劳金，44799元；“2N”的再就业支援金，13784元；“2N”的感怀铭记奖金，13784元；“1N”的年终奖提前发放奖金，6892元。

所以可以看到这位员工的月工资不足7000元，但是却能得到将近16万的补偿，不得不说日企的赔偿项目和赔偿金额真的是很不错。这也让大家羡慕不已，毕竟同为打工人，如果是国内企业倒闭之后可没有怎么丰厚的赔偿。

相比之下，国内企业在处理类似问题时往往显得冷漠和吝啬。很多国内企业只会保障员工在职期间的合法权益，而至于下岗之后的补偿则很少涉及。甚至有些国内企业还会拖欠或克扣员工的工资、费用等，导致员工无法及时获得应得的赔偿。

其实外企的补偿通常都比较丰富，富有人性化，更有人情味。2022年的时候，佳能珠海的工厂已经开始逐步关闭。佳能的工厂有1317名员工，而这所有人都和佳能接触了劳动合同，并获得了相应的赔偿。佳能的赔偿方案里有经济补偿，特别慰劳金，就业支援金等，其中一位在佳能工作了30年的老员工甚至拿到了150多万的经济补偿。欧美企业也是这样。美企史丹利在2020年由深圳搬到了苏州，为了让工厂能够尽快搬迁，给予在深圳的工人非常满意的离职补偿金，其中一位经理表示他拿到了63+1万的补偿金。

而国内很多企业却是想办法少支付经济补偿。

张华（化名）原本与德邦物流股份有限公司（简称“德邦股份”）的子公司上海燕汐软件信息科技有限公司（简称“燕汐信科”）签有劳动合同。2022年7月，德邦股份发布关于涉疫情员工待遇保障相关问题的通知，其中提到在公司组织架构调整、员工异动、绩效帮扶等情况下，员工需要服从公司合理的工作安排或转岗培训。

张华说，此后公司未经协商就安排他调岗、轮休，并进行转岗培训。等待工作安排超过三日的，公司仅按照2590元/月的上海市最低工资标准支付保障待遇；员工参加转岗培训期间，劳动合同约定的薪酬条款内容暂停履行，公司按照100元/日的标准支付其培训津贴。

张华发送邮件，希望公司能与他充分沟通协商，而不是单方面调岗。2023年3月23日，张华收到公司通知，称劳动合同将于3月31日到期，到期后公司不再续签，合同终止。张华随即申请劳动仲裁。劳动仲裁部门裁定，燕汐信科需向张华支付绩效工资差额、终止劳动合同经济补偿等共计55.3万余元。此后，燕汐信科、张华均提起诉讼，法院审理该案期间追加德邦股份作为第三人参加诉讼，案件至今未判。

另一名与德邦科技发生劳资争议的员工李静（化名），在德邦工作了近12年，她介绍，2024年1月9日，部门领导通知她2023年下半年的绩效等级评定为B，让她安心工作，但三天后公示的她2023年下半年绩效等级则是D，李静随即被通知执行岗位降级操作，工资由2.3万元/月降为不到1.5万元/月。

李静说，在接到降级通知前，部门领导曾找她谈话。“让我打离职申请，签订解除劳动关系协议书，说给我三个月工资补偿，同时会继续缴三个月社保和公积金，还说要给我推荐工作，我拒绝了。”李静还称，和她同一批因为绩效评定不合格而被降级的员工有150人左右，其中约80%选择离职，签订了解除劳动关系协议书，“不管工作年限，统一给三个月工资补偿，分三期支付”。
李静称，2023年12月下旬，德邦体系内刚刚进行了一轮人员调整，也是给三个月工资作为补偿，员工若不同意就被强行调岗去上海以外的非家乡城市，并要求在两天内报到，“不去的话就按旷工处理，但公司不会主动辞退”。

对于大厂的裁员，现在已经是见惯不怪啦！

经济形势在转变，我们的生活与需求也都在改变，即使是像特斯拉这样比较前沿的行业，要保持前行，也要随时改变。

而且，特斯拉造车的无人工厂也是越来越先进，所以裁员也是在合理的方向内。

现在人工智能的发展，机器替代了越来越多的人工劳动，而且有些方向比较人工效率更高。企业还不用负担工资、养老，还有工伤等问题，所以，有些行业人工被机器替代的趋势也是不可逆的。

对于我们个人来说，改变不了环境，只能去适应啦！

马斯克都裁员，说明全球经济已经进入了一个非常困难的时期。

战争依旧，俄乌战争，以色列与巴基斯坦战争，让整个世界的局势变得扑朔迷离。

一般情况下，马斯克是不会开除一个员工的，除非他已经感觉经济变得很吃力了。

所以说，一场席卷全球的经济危机将来临！

对于裁员，这几年已经是司空见惯，有点麻木不仁之感了，因为每当经济形势不好，所有的企业最有效也必须要做的就是裁员了 ，好像不裁员就不能过去这个坎，也没有其他途径可走了，能欣慰的就是合理合法的让员工走人， 最痛心的就是让员工赤裸裸的走。

特斯拉裁员，是已经发生过的，也不是没有裁员过，不要说马斯克其人如何，毕竟是目前火热的，有梦想，并敢于实现梦想的企业家，世界上有几个马斯克呢，对于他的梦想来说，裁员的问题都不是问题。

新能源车的竞争已是日趋白热化，群雄逐鹿热火朝天，最终鹿死谁手，还难以预料。

只是对于个人来说，再好的企业，再有情怀的企业，在面临利益取舍的时候，什么是重要的，什么是不重要都分的清楚，个人只是其中的一个零部件，只是其中的一部分，不会显得那么重要，该舍弃必会舍弃。