特斯拉这个公司，看似独得天宠：
美国公司背景，可在全球畅销无阻（中兴华为：我可太TM羡慕了）
依托SPACEX，高科技光环加持（天知道在哪个次元里SPACEX是属于特斯拉的）
资本市场宠儿，融资无忧（市值最高万亿美元，比亚迪只能望洋兴叹）
特批中国独资公司，用尽中国产业资源（上海：您可比我爹还亲）
但是，俗话说得好，上天的每一份馈赠，都在背后标好了价格。
美国背景固然可行销世界，但必然被中国市场（世界车市三居其一）戒备。
这种戒备的理由是非常充分的：有棱镜门电话门等各种污点，早就说明美国人的信息窃取是毫无底线的，哪个国家任由特斯拉的汽车获取敏感信息？
抱歉，工务猿群体中偏偏美粉还特别多，这种戒备其实极大地限制了特斯拉在中国的销售前景。
享受美国的支持，必然被美国管制，这导致特斯拉新车型研发一再难产。
马斯克其实对中国是比较友好的，也比较认同中国的社会运行机制，但是，他不敢把研发中心和全部的生产工厂设在中国，因为这不符合目前美国“与中国脱钩”的政策。
马斯克的SPACEX还要靠NASA喂饭吃，美国也是特斯拉的最大市场，马斯克哪里有底气与美国政策对着干？
以美国人工成本之高昂，研发人才之凋零，新能源汽车产业链之缺位，在美国研发，基本就意味着特斯拉的汽车是无法同中国同行竞争的。
苹果放弃汽车项目，除了自身的方向调整之外，以上几点同样也是重要原因。
中国工厂的产品进不了美国，就导致最重要的美国市场必须依赖美国和德国的工厂，以这些工厂的高成本和低效率，还要维持高利润，那特斯拉的价格就低不了。
美国研发环境的劣势（相对中国，仅指新能源车），美德工厂的高成本低效率，逼迫特斯拉只能采用减少车型的办法应对。
万年不变的3/Y，可有可无的X/S，这就是特斯拉的所有车型。
特粉喜欢粉饰找理由将这件事合理化，比较少车型大批量可以降低成本。
只有马斯克本人是无奈的：我的研发能力和工厂的柔性生产能力不足以让我们象中国同行那样快速迭代车型啊。。。
以美德工厂的低效高成本，裁员10%有个睾丸用啊，就裁员50%，恐怕也不足以在效率上赶上中国工厂（裁这么多估计这俩工厂直接趴窝。。。）。
中国员工工资低是一方面，但不是全部原因，西方员工工作效率低才是更重要原因。
马斯克的困境在于，对中美两国都高度依赖，都不能放弃。但是，中美两国都对它有戒备，生怕它帮对方做事。
看似左右逢源，实则被两面牵制。
最后一点：
资本绑架下的特斯拉，利润是生存线，想多赚，不敢亏，这也导致它与中国同行竞争劣势。
现在的美国股市是极度扭曲的，前十大公司市值超过了GDP的一半（我知道不同的维度没可比性，但就觉得离谱），高市值下资本市场已经背离了设置的初衷：投资者只要利润，不想要公司的持续发展。
因为只有利润好看，才能给高市值提供合理性。
所以特斯拉是不敢亏钱搞研发的，资本市场不答应。
而马斯克的其它生意（SPACEX,脑机，X, 机器人）都是只赚光环不赚钱的，如果特斯拉的股票崩盘，马斯克的商业帝国就危了。
你看，这是裁员的又一原因：拼着不要前景，也得要利润。
反观中国同行。。。
我以前也数次分析过，其实苹果也被资本市场绑架了。
苹果公司每年赚取上千亿美元的利润，但全被分了，一分不剩。
你没看错，一分不剩。
研发上的抠搜，大约也是苹果最后不得不放弃汽车项目的原因之一。