当年，中国承诺入世后汽车整体关税降到15%，此后中国2008年7月兑现了承诺。

看似遵守了承诺，但是前两个月，中国把消费税进行了提高，2.0以上排量消费税增加至9%-40%。精准的打击了美国汽车，综合税率显然没变。

美国人傻吗？不傻，当然知道我们的目的，忍了。

我们再接再厉，2016年又提高了一次。

这种事情，数不胜数。

慢慢积累起来的怨气，直到被川普引爆了。

美国宣布对中国汽车征收27.5%的关税，中国宣布反制25%的关税。

这直接导致了在中国的合资汽车无法返销美国，比如通用的昂科威和现在的特斯拉。

中国电车，在不少国家攻城略地，但独独进不了美国，关税太高。下一步美国议员提出要将中国汽车关税提高至100%，包括在墨西哥组装的中国汽车。

回想起来，中国遵守了入世承诺吗，当然遵守了。美国人傻吗？当然也不傻。

你做的小动作，我加倍奉还。

特斯拉不能进某些场合，这种小动作，我加倍奉还。

小胜靠智，大胜靠德。

美国传统的汽车产业界（注意！传统的）对中国汽车是有现实的“恐慌情绪”的。有一个逻辑是，美国的汽车传统产业界将中国新兴汽车产业（主要是新能源，也就是所谓的Plastic vehicle）视为特斯拉冲击的“衍伸影响”，暨“创新的”，与“传统截然不同”的一个新兴产品（TOYS）。

在美国的同志可以评估一下特斯拉在美国市场对于传统汽车产业的“冲击性”。美国传统的车企认为，中国的产品本质上与特斯拉是趋同的，暨“新能源”，“互联网化”及“低成本”的。在这种新兴产品和服务逻辑的冲击下，美国传统车企其实缺乏“现实的应对手段”。

其实想想就能明白，传统美国车企，反对激进的新能源，反对激进的环保手段，在他们看来，有什么比猛禽F150和Silverado这样的产品更能展现美国人选择和爱好？而美国不断爆发的劳工潮，例如由于去年爆发的，由UAW（全美汽车工会）的掀起的“Stand-up Strikes”，迫使美国三大汽车巨头( Ford,General motors，及Stellantis）最终妥协并提高员工福利，导致了最终提高了整个产业的经营成本，更加深了这个趋势。

这样的美国车企如何和新能源竞争？而中国电动车在海外的销售，更是便宜的让人发指，即使美国现在针对中国发布了“高关税”。

实际上参考中国电车的廉价成本，美国车企在价格上还是难以与中国电车进行竞争。毕竟美国人是经历过1970年的丰田冲击的，他们深刻的知道，即使竞争对手的产品看起来是那么“粗糙”，但他们一旦在美国落地生根，就难以再赶走了。因此，不能小瞧任何对手！

这里还有另外一个隐藏的逻辑，美国传统车企，视特斯拉为“离经叛道”的产业竞争者。美国车企可以考行政命令和关税去对付中国汽车，但是他们对付特斯拉的手段就极其有限了，这毕竟是美国自己的公司。但是，特斯拉是一个全球化的公司，在全球领域与中国电车进行竞争，实际上在各个全球市场（不论在中国还是欧洲），特斯拉都已经通过改善产业链，降低生产成本，“被迫的”去应对中国汽车的“冲击潮”。这里的反向影响是，当美国特斯拉不得不应对的降价和产品升级的外部压力和提高竞争力的时候，他会同时增加在美国国内对于传统车企的“威胁”能力，进一步压迫他们的市场。

所以，阻止中国车企在全球的成功，已经被视为针对中国的一场“全球化层面下的全面竞争”了。

也因此，拜登希望在针对中国车企的问题上“做的更多”，“走的更远”。而这个时候，“国家安全”就是美国百试不爽的一个法宝了。

其实这个事情是一个很讽刺的事情，我就不知道中国大陆那些曾经指责“不让特斯拉进入敏感单位”的简中批评者们该如何评论睡王的“国家安全考量”了。

因为基于美国国务院的说法，美国在“人工智能”，“芯片”（也包含汽车芯片），“互联网”等层面拥有针对中国无可辩驳的优势。那美国国务院为什么要针对这个“低端”，“低技术”的竞争对手制定比对手（中国）还要严苛的“国安标准"呢？“技术绝对领先”和“市场绝对封闭”这两个假设中，总有一个是真的吧lol

时代发展太快了，去年前年我说过的一些“暴论”，现在看简直是保守了：

我从两年前就开始说，欧洲各国的汽车产业政策必将转向贸易保护：

汽车产业关系重大，带动就业岗位众多，世界各国本身就有大量或明或暗的贸易壁垒。
当年海外巨头在中国高速扩张，借助中国市场赚的盆满钵满，当然可以高举“自由贸易”的旗帜；
如今日德法等传统巨头陷入路径依赖，在智能电动车的浪潮中反应迟缓。
这些巨头不仅在国内市场节节败退，更面临中国品牌反攻本土的危险，必然甚至已经顺滑转向贸易保护。

结合最近大众要求销毁进口ID 6的事件，趋势已经再明显不过。

现在回过头看，当初我没提美国，是高估了特斯拉和美国的汽车工业，也高估了美国的节操。

这么看还是马斯克说的是大实话，“如果没有贸易壁垒，中国车企能干掉世界绝大多数车企”

虽然马斯克在电话会议上还找补了一句“特斯拉除外”，但说实话，就特斯拉目前的表现，相当程度上也是依赖先发优势和美国的贸易壁垒。

道理其实很简单：现在的美国，早已不是二战后工业实力如日中天的美国了。

嘴上虽然还喊着“自由贸易”，但实际上北美市场或明或暗的贸易壁垒越来越多。

反倒是海对岸的国家一直在持续扩大对外开放，部分领域已经堪称全球最开放的市场。

时至今日，大多数行业、大多数领域，实质上已经是某东亚大国扛起“自由贸易”的大旗。

严格来说，美国过去十几年间也不是不开放市场，而是有限度、有选择的开放。

面对墨西哥和拉美后院的一些国家，美国还是很愿意开放市场的，当然前提是对方大量关键行业也要向美国开放。

面对有驻军、关键企业有控股的日韩台，美国总体上也是相当放心。

曾经美国与欧洲也是比较紧密的，然而近些年连这点关系都维持不太住了……

而面对某崛起的东方大国，劳动力密集型产品美国当然无所谓，可其他的领域真的开放么？

从手机到汽车，从光伏到通信，从高铁到航天，但凡有较高技术含量和社会价值的领域，美国哪次不是对我国重重提防层层围堵？

以手机为例，美国市场基本上被苹果三星几家大厂瓜分，这么庞大的市场国内厂商不想进吗?

还不是人为的贸易壁垒，进不去啊！

美国对华为的无理制裁，现在绝大多数都听说了。

但很多人不知道的是，早在制裁正式开启之前的2018年初，美国就通过行政手段阻挠中国科技企业在北美的发展。

华为一度雄心勃勃的计划进军北美市场，更曾经跟AT&T达成合作意向。

然而随后不久美国18名国会议员联名致信联邦通信委员会（FCC）主席，叫停了美国运营商与华为的合作。

美国智能手机市场由运营商高度把控，绝大多数新机销售都是合约机。

在被切断与运营商合作后，华为实质上已经被美国市场排除在外了……

以汽车为例，李斌批评美国贸易壁垒时，就已经把窗户纸捅破了：

蔚来在欧洲在日本在海外众多国家都有布局，唯独不去美国，难不成是不想赚钱吗？

这倒也罢了，很早之前我就说过，汽车产业链对经济和就业的影响太大，世界各主要工业国都不太可能放手。

美国有特斯拉有通用有福特，站在美国立场上保护本土企业也不是说不过去。

可是美国的贸易壁垒太高，国内相关产业链发展都受极大阻挠。

尤其是动力电池，这个领域也算得上重要，但我说难听点，你美TM还有啥本土动力电池企业值得保护啊？

宁德时代哪怕是跟福特这种“根正苗蓝”的美国企业合作，也只愿意技术授权而不是赴美建厂，原因到底在哪呢？

真要举例，各行各业的例子太多了，我最无语的还是光伏。

讲道理，光伏作为市场空间巨大的可再生能源，长期看的确算得上关系国计民生的战略新兴行业。

从重要性的角度出发，美国打压某东方大国维护本土产业链，好像也不是完全说不过去？

可问题在于，TM你美的光伏产业链实在是烂泥扶不上墙啊！

你美对中国光伏产品设置了极高的关税，表面上看进口也下降了不少。

然而实际上怎么回事，业内谁不知道啊？

我国的光伏板出口到东盟，好一点的在当地组装成成品，说是非中国产勉强也说得过去。

差一点的，就在当地卸个货打个标签，新鲜热辣的东南亚光伏产品就可以顺畅出口美国啦~

说起来，我昨天刚提到经销商跨国串货，将国内的大众ID系列从某些国家中转“洗白”出口欧洲：

只能说，在贸易保护方面美国和欧洲属实是卧龙凤雏。

不过想想国内不也有螃蟹送到阳澄湖过一遍水就算阳澄湖大闸蟹么，只能说人类就这德行……

说到底，穷则抵制外货，达则自由贸易；

美国去工业化严重，优势产业大量丧失，自然只能顺滑转向贸易保护。

曾经美国好歹在互联网和半导体领域占据优势地位，借此鼓动舆论攻击中国。

然而随着Tiktok在美国饱受指责，半导体更被视作制裁的有利抓手，自然是连这点脸面也顾不上了。

我上面说的种种情况，有不少都是早已有之，为何很多人潜意识还是觉得美国市场开放我国相对封闭呢？

无非是舆论对美国贸易保护唯唯诺诺，对我国维护本土产业链重拳出击罢了。

说起来，我一直有种感觉：

对于中国这种后发工业国来说，每次产业革命都是难得的历史机遇。

凭借着庞大市场、全产业链和灵活转向，我国往往能够借助产业革命的东风，大幅缩短与先发工业国的优势，甚至一举掀翻整个产业链。

甚至推而广之，类似情况并不仅限我国，而是所有后发工业国都有相关案例。

五六年前我来知乎创作第一篇长文，系统分析产业升级的理论和现实时，其中就提到这一点：

网络上一直有种声音，各种贬低以互联网为代表的新型产业，认为我国发展互联网产业是“脱实向虚”，认为政府提出的弯道超车理念是“弯道翻车”。
他们鼓吹必须先掌握好发达国家擅长的基础产业，然后再考虑升级与发展。
这种看法简直是鼠目寸光、愚蠢至极。

德国、美国崛起，是因为他们造出了比英国更好的蒸汽机、纺织机么？
不是！他们是抓住了第二次工业革命的机遇，在内燃机、电气等领域弯道超车。

日本汽车产业崛起，是因为日本造出了比福特、通用更好的大排量汽车么？
不是！日本是抓住了石油危机的机遇，在小排量、低油耗的经济车型上弯道超车。

中国手机产业崛起，是因为我国造出了比诺基亚、索爱更好的功能机么？
不是！我们是抓住了移动互联网时代的机遇，在智能手机领域弯道超车。

这就好比两人赛跑，其中一人先跑，领先优势很大，后出发的人苦苦追赶。
突然有一天，所有人被通知有机会换条跑道，所有人同时起跑。
而一旦换到新跑道，先发者不仅丧失了领先优势，甚至过去在原跑道积累的经验也不一定能套用在新跑道上。
在这种情况下， 后发者选择新跑道，不是能够极大减少先发者的领先优势吗？

当然我并不是反对脚踏实地步步追赶式的发展，在行业本身没有大变革的时候，脚踏实地的发展，当然应该鼓励甚至给予政策扶持；
但当行业面临大变革甚至从产业革命时，对后发国家而言是难得的历史机遇，有机会拉近与先发者的距离，甚至一举超越对手；
在行业面临变革的时期，还在鼓吹跟在别人身后亦步亦趋，这不是脚踏实地，是目光短浅！是投降主义！是消极退让！

更具体的说，过去三四十年间，互联网、移动互联网、智能手机、智能电动车等产业革命相继爆发，整个世界因此加速走向弱两极格局：

美国率先引领科技革命，享受最大的红利，与其他发达国家的差距持续拉大；

中国作为后发工业国仅仅跟上，一步步艰难崛起，与美国联手侵吞欧洲日本的市场。

但现在回过头看，同样面对产业革命，我国智能手机产业链和智能电动车产业链的发展却有所不同。

当智能手机产业革命来临时，我国整体经济基础还是比较薄弱，信息工业、电子工业等相关产业差距也比较大。

我国智能手机产业链需要耗费时间发展壮大， 过程中长期陷入“缺芯少屏”的困扰；

下游诸多厂商长期在中低端挣扎，长期未能对苹果的高端统治地位发起有力挑战；

直到京东方等显示面板逐渐崛起，直到麒麟芯片逐渐站稳脚跟，产业链才算逐步克服“缺芯少屏”的顽疾；

直到华为持续建设高端、开辟影像新赛道、发力折叠屏等新领域，苹果的高端份额才逐步被赶超。

整个过程耗时漫长，而且眼看着麒麟芯片和华为高端大放异彩，美国撕破脸亲自下场干预。

最终下游高端份额又被打击，产业链的崛起也受到一定影响。

然而当智能电动车产业革命来临时，我国的经济基础早已今非昔比，新能源汽车产业链已经有相当积累。

甚至从整车电动化的角度来说，我国可以说是全球智能电动车产业革命的发源国之一。

早些年特斯拉整出来纯电平台、中央集中架构、BEV+Transformer等一系列创新，在发展初期确实有气吞万里的猛虎之势。

我本人作为电动汽车坚定支持者，从刚来知乎的时候就开始激进“吹捧”特斯拉。

甚至我在无数个回答中都强调过，智能电动车产业可能重演智能手机产业的历史：

美国猛虎和中国群狼携手，共同侵吞日本德国把控的市场。

然而现在看，时代发展真的太快了：

800V、SiC、新锐电机、半固态电池、底盘数字化……国内产业链发展日新月异；

比亚迪销量全面腾飞，仰望超高端品牌立住、理想问界销量爆发……国内整车厂更是如狼似虎；

面对国内层出不穷的新锐电动车，特斯拉如今在三电、续航、空间、nvh、座舱智能化体验等等方面已经近乎全面劣势。

甚至就连特斯拉引以为傲的纯视觉智驾方案，在国内激光雷达成本越来越低、性能越来越好、参数越来越卷的情况下，多少也有些力不从心。

纯视觉算法再完善估测再精准，终究很难比得上激光雷达先天的3D真值，更难以匹敌多传感器的安全冗余。

特斯拉也不是没有测试过激光雷达，只不过现在美国激光雷达企业已经被国产打的溃不成军，说难听点特斯拉也要担心卡脖子风险。

当然考虑到品牌效应，长期看特斯拉国内市场占有率以及销量可能缓慢萎缩而非极速下跌。

说白了，现在不少特斯拉消费者，本质上买的不是车，买的是科技感，是马斯克的个人IP，是Space X航天加成，甚至可能是整套超级大国意识形态光环。

同样主打科技感，特斯拉这方面的品牌光环小鹏无论如何实现不了。

另外，特斯拉如今还能维持较高的毛利率，一定程度上也是由于汽车产业的贸易壁垒，以及特斯拉出海的先发优势。

美国相对欧洲的强势地位，使得欧盟的贸易壁垒不能完全阻拦特斯拉。

特斯拉创立之初就立足全球市场，很早就开始海外拓展，这方面也有很大的先发优势。

但很显然，无论是品牌效应还是贸易壁垒，终究不是长久之计。

所以我认为，特斯拉外表看虎威仍在，内里已经有些“病虎”的感觉。

我已经不止一次强调过，我个人对今明年新能源车市场的判断是：

旧“两超多强”的时代已经结束，新“两超多强”的时代即将来临。

比亚迪的王座仍然稳固，但特斯拉已经逐渐显露出颓势。

今年特斯拉的销量和均价很可能被不止一个品牌超越，进而从“两超”的位置上退场。

取而代之的将是华为智选车以及鸿蒙智行品牌联盟，今明年华为智选车很可能以摧枯拉朽的态势崛起，销售增长的速度很可能近似于比亚迪当年的势头，以迅雷不及掩耳之势成为新时代的“两超”之一。

如果不出太大意外，我认为今年华为智选车年销量突破50万基本板上钉钉，突破60万也不是太难。

如果算上鸿蒙智行，今年“菊系车”甚至有小概率触摸百万级的门槛。

再加上国内整车厂如今已然加速出海，未来特斯拉在全球层面势必迎来更多挑战。

其实不止是特斯拉，我认为苹果很快也要面临这个问题。

随着Mate60系列横空出世，iPhone的高端市场份额已经收到不小冲击，更是历史上少有的迅速降价。

如今看来，iPhone 15这一代的降价速度和幅度，已经是iPhone XR那一代历史重演；

更进一步说，下一代iPhone 16复刻iPhone 11的案例，在市场竞争冲击下同版本起售价相比上代直降1000也未必不可能。

最近跟业内的一位老哥聊天，他说的一句话我认为算得上一阵见血：

iPhone的国内售价，取决于自主产线上光刻机的数量（国产光刻机已经上线测试了）；

iPhone的海外售价，取决于我国已下水的航母数量；

拜登赌咒发誓，美国驻华大使馆在新浪微博上向中国网友喊话“我们要针对中国汽车采取前所未有的行动！”

大致意思可以概括为一个不等式和一个等式：

美国汽车制造商和从业者是全世界最好的≠美国汽车不害怕竞争

美国因国家安全（找个幌子）限制中国汽车＝汽车行业未来必将由美国创造

拜登这发言稿忽而论不公平竞争，忽而申国家安全；一边讲行业自信，一边要高建壁垒。东一榔头西一棒槌，逻辑之混乱简直堪称欧美自由市场冥场面！

我就问人类灯塔大国自信哪里去了？自由买卖自主贸易哪里去了？市场开放无形大手哪里去了？

我愿称2024年为世界汽车行业的回旋镖元年！太伟大了，哈耶克！

这与其说是抵制中国汽车，不如说是抵制特斯拉。

美国的虚伪嘴脸这几年真的看够了。

将全球化自由贸易、言论自由、新闻自由、人权、私人财产神圣不可侵犯等所谓普世价值都挨个扔地上踩呀踩。

也就一帮无耻公知，还在鼓吹，一个个臭不要脸。

美国俨然已经成为地球上最无赖的国家。

跟这种国家讲道理是没有用的，必须以拳头和胡萝卜说话。

必须狂造航母，航母开到哪里，哪里就是市场。

同时要开拓一带一路市场，帮助它们发展起来，这才是我们的后花园。

美国暂时是指望不上了，脱钩断链会继续下去。

欧洲可以分化拉拢。

重点发展俄罗斯、东南亚、西亚和南美市场。