本质上就是欧美日的传统车企竞争不过中国车企了，然后利用政治力量来保护本土市场。
市场上竞争不过，那么就赚不到钱，赚不到钱就难以维持高利润，进一步难以维持高税收高福利的社会。
知乎汽车板块有个叫双持旋风AK的老哥，他一直在做中美同款车的配置价格对比，我也做过中马两国的，基本上可以的出一个结论，同等档次下，中国车更便宜，同等价位下，中国车更高配。而这甚至不需要压榨员工就能实现，单纯因为国外的汽车制造商几十上百年下来，形成了庞大的利益集团，积重难返，转型困难，成本高企，完全跟不上轻装上阵的中国企业脚步（没有历史包袱）。如果开放市场，那就只会被中国车一步一步蚕食。
所以面对中国车的竞争，欧美日不约而同地选择了破局，但手段各有不同。
欧萌，去年底，失败者联盟Stellantis就在背后搞鬼，推动欧萌对中国汽车搞反补贴调查。
美国，如同本题，基本上就是准备禁止进口了。
日本，由于跟中国经济捆绑程度更深，欧美搞的那种他不敢，于是就让丰田出来冒皮皮，一会儿承载幸福，一会儿氢能源才是未来，一会儿又找水军说什么旧技术才安全，企图减缓被市场抛弃的速度。另一方面就是，突然加大了氢能源车在东南亚的渗透。之前根本没有的，一月底的时候就开始在马来西亚约媒体试驾，然后强推，直接把车都直接摆到4S了。马来西亚啥都没有啊，充电桩都不普及啊，你还来推氢能源，加氢站搞定了吗？没有。然后加氢站还是用的中国产品，那种一个集装箱似的一体化加氢设备，找块地平整一下就可以用了。可见上马之匆忙。
当时欧萌调查中国汽车的时候我就说过，未来不止这一次，也不可能仅限于这一个行业。中国人不应该再盲目相信市场经济了，政治能带来的利益，远高于市场，但是政治也有不足，那就是仅限于本国或者本国盟友，其他国家是管不了的。
未来的第一个破局点，就是东南亚，原因嘛，一离得近，二基建在第三世界国家里面还算比较好，三人口多市场大，四中国人/华人多，易于扩大影响。