时代发展太快了，去年前年我说过的一些“暴论”，现在看简直是保守了：
我从两年前就开始说，欧洲各国的汽车产业政策必将转向贸易保护：
汽车产业关系重大，带动就业岗位众多，世界各国本身就有大量或明或暗的贸易壁垒。
当年海外巨头在中国高速扩张，借助中国市场赚的盆满钵满，当然可以高举“自由贸易”的旗帜；
如今日德法等传统巨头陷入路径依赖，在智能电动车的浪潮中反应迟缓。
这些巨头不仅在国内市场节节败退，更面临中国品牌反攻本土的危险，必然甚至已经顺滑转向贸易保护。
结合最近大众要求销毁进口ID 6的事件，趋势已经再明显不过。
现在回过头看，当初我没提美国，是高估了特斯拉和美国的汽车工业，也高估了美国的节操。
这么看还是马斯克说的是大实话，“如果没有贸易壁垒，中国车企能干掉世界绝大多数车企”
虽然马斯克在电话会议上还找补了一句“特斯拉除外”，但说实话，就特斯拉目前的表现，相当程度上也是依赖先发优势和美国的贸易壁垒。
道理其实很简单：现在的美国，早已不是二战后工业实力如日中天的美国了。
嘴上虽然还喊着“自由贸易”，但实际上北美市场或明或暗的贸易壁垒越来越多。
反倒是海对岸的国家一直在持续扩大对外开放，部分领域已经堪称全球最开放的市场。
时至今日，大多数行业、大多数领域，实质上已经是某东亚大国扛起“自由贸易”的大旗。
严格来说，美国过去十几年间也不是不开放市场，而是有限度、有选择的开放。
面对墨西哥和拉美后院的一些国家，美国还是很愿意开放市场的，当然前提是对方大量关键行业也要向美国开放。
面对有驻军、关键企业有控股的日韩台，美国总体上也是相当放心。
曾经美国与欧洲也是比较紧密的，然而近些年连这点关系都维持不太住了……
而面对某崛起的东方大国，劳动力密集型产品美国当然无所谓，可其他的领域真的开放么？
从手机到汽车，从光伏到通信，从高铁到航天，但凡有较高技术含量和社会价值的领域，美国哪次不是对我国重重提防层层围堵？
以手机为例，美国市场基本上被苹果三星几家大厂瓜分，这么庞大的市场国内厂商不想进吗?
还不是人为的贸易壁垒，进不去啊！
美国对华为的无理制裁，现在绝大多数都听说了。
但很多人不知道的是，早在制裁正式开启之前的2018年初，美国就通过行政手段阻挠中国科技企业在北美的发展。
华为一度雄心勃勃的计划进军北美市场，更曾经跟AT&T达成合作意向。
然而随后不久美国18名国会议员联名致信联邦通信委员会（FCC）主席，叫停了美国运营商与华为的合作。
美国智能手机市场由运营商高度把控，绝大多数新机销售都是合约机。
在被切断与运营商合作后，华为实质上已经被美国市场排除在外了……
以汽车为例，李斌批评美国贸易壁垒时，就已经把窗户纸捅破了：
蔚来在欧洲在日本在海外众多国家都有布局，唯独不去美国，难不成是不想赚钱吗？
这倒也罢了，很早之前我就说过，汽车产业链对经济和就业的影响太大，世界各主要工业国都不太可能放手。
美国有特斯拉有通用有福特，站在美国立场上保护本土企业也不是说不过去。
可是美国的贸易壁垒太高，国内相关产业链发展都受极大阻挠。
尤其是动力电池，这个领域也算得上重要，但我说难听点，你美TM还有啥本土动力电池企业值得保护啊？
宁德时代哪怕是跟福特这种“根正苗蓝”的美国企业合作，也只愿意技术授权而不是赴美建厂，原因到底在哪呢？
真要举例，各行各业的例子太多了，我最无语的还是光伏。
讲道理，光伏作为市场空间巨大的可再生能源，长期看的确算得上关系国计民生的战略新兴行业。
从重要性的角度出发，美国打压某东方大国维护本土产业链，好像也不是完全说不过去？
可问题在于，TM你美的光伏产业链实在是烂泥扶不上墙啊！
你美对中国光伏产品设置了极高的关税，表面上看进口也下降了不少。
然而实际上怎么回事，业内谁不知道啊？
我国的光伏板出口到东盟，好一点的在当地组装成成品，说是非中国产勉强也说得过去。
差一点的，就在当地卸个货打个标签，新鲜热辣的东南亚光伏产品就可以顺畅出口美国啦~
说起来，我昨天刚提到经销商跨国串货，将国内的大众ID系列从某些国家中转“洗白”出口欧洲：
只能说，在贸易保护方面美国和欧洲属实是卧龙凤雏。
不过想想国内不也有螃蟹送到阳澄湖过一遍水就算阳澄湖大闸蟹么，只能说人类就这德行……
说到底，穷则抵制外货，达则自由贸易；
美国去工业化严重，优势产业大量丧失，自然只能顺滑转向贸易保护。
曾经美国好歹在互联网和半导体领域占据优势地位，借此鼓动舆论攻击中国。
然而随着Tiktok在美国饱受指责，半导体更被视作制裁的有利抓手，自然是连这点脸面也顾不上了。
我上面说的种种情况，有不少都是早已有之，为何很多人潜意识还是觉得美国市场开放我国相对封闭呢？
无非是舆论对美国贸易保护唯唯诺诺，对我国维护本土产业链重拳出击罢了。
说起来，我一直有种感觉：
对于中国这种后发工业国来说，每次产业革命都是难得的历史机遇。
凭借着庞大市场、全产业链和灵活转向，我国往往能够借助产业革命的东风，大幅缩短与先发工业国的优势，甚至一举掀翻整个产业链。
甚至推而广之，类似情况并不仅限我国，而是所有后发工业国都有相关案例。
五六年前我来知乎创作第一篇长文，系统分析产业升级的理论和现实时，其中就提到这一点：
网络上一直有种声音，各种贬低以互联网为代表的新型产业，认为我国发展互联网产业是“脱实向虚”，认为政府提出的弯道超车理念是“弯道翻车”。
他们鼓吹必须先掌握好发达国家擅长的基础产业，然后再考虑升级与发展。
这种看法简直是鼠目寸光、愚蠢至极。
德国、美国崛起，是因为他们造出了比英国更好的蒸汽机、纺织机么？
不是！他们是抓住了第二次工业革命的机遇，在内燃机、电气等领域弯道超车。
日本汽车产业崛起，是因为日本造出了比福特、通用更好的大排量汽车么？
不是！日本是抓住了石油危机的机遇，在小排量、低油耗的经济车型上弯道超车。
中国手机产业崛起，是因为我国造出了比诺基亚、索爱更好的功能机么？
不是！我们是抓住了移动互联网时代的机遇，在智能手机领域弯道超车。
这就好比两人赛跑，其中一人先跑，领先优势很大，后出发的人苦苦追赶。
突然有一天，所有人被通知有机会换条跑道，所有人同时起跑。
而一旦换到新跑道，先发者不仅丧失了领先优势，甚至过去在原跑道积累的经验也不一定能套用在新跑道上。
在这种情况下， 后发者选择新跑道，不是能够极大减少先发者的领先优势吗？
当然我并不是反对脚踏实地步步追赶式的发展，在行业本身没有大变革的时候，脚踏实地的发展，当然应该鼓励甚至给予政策扶持；
但当行业面临大变革甚至从产业革命时，对后发国家而言是难得的历史机遇，有机会拉近与先发者的距离，甚至一举超越对手；
在行业面临变革的时期，还在鼓吹跟在别人身后亦步亦趋，这不是脚踏实地，是目光短浅！是投降主义！是消极退让！
更具体的说，过去三四十年间，互联网、移动互联网、智能手机、智能电动车等产业革命相继爆发，整个世界因此加速走向弱两极格局：
美国率先引领科技革命，享受最大的红利，与其他发达国家的差距持续拉大；
中国作为后发工业国仅仅跟上，一步步艰难崛起，与美国联手侵吞欧洲日本的市场。
但现在回过头看，同样面对产业革命，我国智能手机产业链和智能电动车产业链的发展却有所不同。
当智能手机产业革命来临时，我国整体经济基础还是比较薄弱，信息工业、电子工业等相关产业差距也比较大。
我国智能手机产业链需要耗费时间发展壮大， 过程中长期陷入“缺芯少屏”的困扰；
下游诸多厂商长期在中低端挣扎，长期未能对苹果的高端统治地位发起有力挑战；
直到京东方等显示面板逐渐崛起，直到麒麟芯片逐渐站稳脚跟，产业链才算逐步克服“缺芯少屏”的顽疾；
直到华为持续建设高端、开辟影像新赛道、发力折叠屏等新领域，苹果的高端份额才逐步被赶超。
整个过程耗时漫长，而且眼看着麒麟芯片和华为高端大放异彩，美国撕破脸亲自下场干预。
最终下游高端份额又被打击，产业链的崛起也受到一定影响。
然而当智能电动车产业革命来临时，我国的经济基础早已今非昔比，新能源汽车产业链已经有相当积累。
甚至从整车电动化的角度来说，我国可以说是全球智能电动车产业革命的发源国之一。
早些年特斯拉整出来纯电平台、中央集中架构、BEV+Transformer等一系列创新，在发展初期确实有气吞万里的猛虎之势。
我本人作为电动汽车坚定支持者，从刚来知乎的时候就开始激进“吹捧”特斯拉。
甚至我在无数个回答中都强调过，智能电动车产业可能重演智能手机产业的历史：
美国猛虎和中国群狼携手，共同侵吞日本德国把控的市场。
然而现在看，时代发展真的太快了：
800V、SiC、新锐电机、半固态电池、底盘数字化……国内产业链发展日新月异；
比亚迪销量全面腾飞，仰望超高端品牌立住、理想问界销量爆发……国内整车厂更是如狼似虎；
面对国内层出不穷的新锐电动车，特斯拉如今在三电、续航、空间、nvh、座舱智能化体验等等方面已经近乎全面劣势。
甚至就连特斯拉引以为傲的纯视觉智驾方案，在国内激光雷达成本越来越低、性能越来越好、参数越来越卷的情况下，多少也有些力不从心。
纯视觉算法再完善估测再精准，终究很难比得上激光雷达先天的3D真值，更难以匹敌多传感器的安全冗余。
特斯拉也不是没有测试过激光雷达，只不过现在美国激光雷达企业已经被国产打的溃不成军，说难听点特斯拉也要担心卡脖子风险。
当然考虑到品牌效应，长期看特斯拉国内市场占有率以及销量可能缓慢萎缩而非极速下跌。
说白了，现在不少特斯拉消费者，本质上买的不是车，买的是科技感，是马斯克的个人IP，是Space X航天加成，甚至可能是整套超级大国意识形态光环。
同样主打科技感，特斯拉这方面的品牌光环小鹏无论如何实现不了。
另外，特斯拉如今还能维持较高的毛利率，一定程度上也是由于汽车产业的贸易壁垒，以及特斯拉出海的先发优势。
美国相对欧洲的强势地位，使得欧盟的贸易壁垒不能完全阻拦特斯拉。
特斯拉创立之初就立足全球市场，很早就开始海外拓展，这方面也有很大的先发优势。
但很显然，无论是品牌效应还是贸易壁垒，终究不是长久之计。
所以我认为，特斯拉外表看虎威仍在，内里已经有些“病虎”的感觉。
我已经不止一次强调过，我个人对今明年新能源车市场的判断是：
旧“两超多强”的时代已经结束，新“两超多强”的时代即将来临。
比亚迪的王座仍然稳固，但特斯拉已经逐渐显露出颓势。
今年特斯拉的销量和均价很可能被不止一个品牌超越，进而从“两超”的位置上退场。
取而代之的将是华为智选车以及鸿蒙智行品牌联盟，今明年华为智选车很可能以摧枯拉朽的态势崛起，销售增长的速度很可能近似于比亚迪当年的势头，以迅雷不及掩耳之势成为新时代的“两超”之一。
如果不出太大意外，我认为今年华为智选车年销量突破50万基本板上钉钉，突破60万也不是太难。
如果算上鸿蒙智行，今年“菊系车”甚至有小概率触摸百万级的门槛。
再加上国内整车厂如今已然加速出海，未来特斯拉在全球层面势必迎来更多挑战。
其实不止是特斯拉，我认为苹果很快也要面临这个问题。
随着Mate60系列横空出世，iPhone的高端市场份额已经收到不小冲击，更是历史上少有的迅速降价。
如今看来，iPhone 15这一代的降价速度和幅度，已经是iPhone XR那一代历史重演；
更进一步说，下一代iPhone 16复刻iPhone 11的案例，在市场竞争冲击下同版本起售价相比上代直降1000也未必不可能。
最近跟业内的一位老哥聊天，他说的一句话我认为算得上一阵见血：
iPhone的国内售价，取决于自主产线上光刻机的数量（国产光刻机已经上线测试了）；
iPhone的海外售价，取决于我国已下水的航母数量；