这里讲个故事。
话说美国民主党自奥巴马开始，就大力推动电动公交化，主张全美的科技企业与大学都采用电动巴士作为员工/学生交通工具。
为此美国跑出来一个“大巴界的特斯拉”Proterra，2004年成立，2011年，Proterra第一家工厂开始投入使用，不过因为产品相对拉跨，卖不出去。
2014年股东们拼了，挖来两个特斯林前高管担任CEO和COO，产品往高端包装，技术参数先讲高了，能不能实现再说。一顿折腾下销量开始有了起色，上市后市值一度到了40亿，号称拥有顶尖的电动汽车和电池技术。
拜登上任以后，把其作为亲儿子看待，不但跑去视察，还多次给与联邦基金补贴，甚至减免了很多官方贷款。
然则2023年7月，这家美国电动汽车的明星宣布向特拉华州的联邦法院申请破产保护（目前沃尔沃在进行收购谈判）。
破产的原因美国人找了很多，什么疫情期间供应链乱套了，什么美国科技企业裁员导致需求降低了。
但其实根本原因是这车根本卖不出去，美国人自己都嫌弃，开业到破产一共卖出去1400辆。只占到美国市场的20%。
而另外那80%的市场，都是比亚迪的。
虽然比亚迪在美国也建了两个场子，但干的都是组装的活，系统还是中国产的，在美国这次制裁之列。
可亲儿子目前ICU，比亚迪是中国的，那还怎么买电动巴士呢？
去英国看看，英国的电动转型很快吗。伦敦那个红皮双层大巴都全电了，多时髦。
可惜这是比亚迪K8SR
去韩国那选选，韩国是造车大国，而且比亚迪电动巴士在韩国市场被其他品牌压制着，那个第一的牌子叫“海格”听着多亲切，打开官网了解下去——
算了，咱还是谈谈对比亚迪的豁免吧，当然得让比亚迪给某个保护动物基金会多捐点才行。
发布于 2024-03-01 15:58・IP 属地山东