当年公司给我配车，我在一众车当中选了02，我选择领克的一大原因就是它定位的“精英+运动”，当时还有一句笑谈“领导问我是吉利，老乡问我是沃尔沃”。

那会儿的领克确实比较小众，品牌的调性也比较小资，标志性的蛤蟆脸也非常的鲜明。那段时间我在互联网之外还是非常热情的和朋友安利01和03，后来03+刷圈的时候也为国产性能车深深骄傲。在自己换电车时，我也考虑过001，不过那会儿我比较轴，我最看重的车机体验和辅助驾驶在001上的表现都很一般，不过这也不影响我在得知魅族介入之后对其未来充满期望。

明明一切都在蒸蒸日上的极氪，怎么突然有一天就变得这么魔怔了？

直到后来有人给我发了这个新闻，一切恍然大悟。

某厂子品牌在变成国资之后，有一些理念不和的员工选择了离开。一部分员工去了某个在国外高端大成，如今却在国内大打性价比，玩黑公关玩的飞起的手机厂，而这部分人当中，有50人的团队去年被小米送进了局子。

另一部分人，自然是不言而喻，一样的风格，一样的操作，甚至连给新老板洗造谣博文的方式都是如出一辙，不禁让我想起了当年他给转子马达洗地的窘态。

顺带一说，我今天才发现我居然被这位仁兄加入了黑名单，然而我也是近一两年才进入微博，并且小米和极氪的口水仗我也完全没有参与。

我甚至已经想象到了他在打出“回望风，然后疯狂在输入法找逝这个字”，就为了精准拉黑我的模样。

虽说中国市场有上亿的劳动力，但是具体到某个细分领域，可能熟练的工人也就那么一批人。

他们可能是因为某个中意的项目、因为个人喜好、因为派系斗争，或者说就是为了钱，从一家企业跳到或者被挖另外一家企业，这都是非常正常的事情，这是市场化经济背景下非常常见的现象。

与其因为人才流失去迁怒别人，不如想想为什么自己的人才会跑掉。

与其想着盲目用车海战术去围堵一个还未上市的产品，不如想想怎么去妥善处理自家几款产品定位重叠并开始打架的问题，以及想想怎么去安抚被背刺的自家用户的怒火。

有车就等于有销量？

有量就等于别人活不了？

何况别人也没精力理你，大家把自己手头的事儿做做好不香吗？

昨天2024款极氪001发布，网上也出现了很多捆绑讨论小米汽车su7的内容，指向性非常明显，就连官方都有回应。网上有比较大的声量认为小米这次定价会很尴尬，我倒觉得恰恰相反。

对于小米这样的互联网智造半路转投汽车产业的企业，它做车的目的是为了在手机行业架构封底预期可见的规划没有大的变动的平台期里找到新的增长点来支撑它到下一个移动终端落地应用的新红利期。也就是说小米做车实际上是手机业务预期见顶的一种战略调整，但小米和其他同行友商或者这么吹的厂商的本质区别是，小米真的有非常庞大的IoT生态链产品和平台，背后巨大的IoT和移动业务规模是各家都无法比拟的，即便华为苹果也不行。

放到这个角度看你其实大概能理解为什么极氪要拼命强调我不怕小米，小米没有这么领先。因为这句话的前提是极氪和背后的吉利系真的在面对小米时如临大敌，这才会有这样的回应：我们其实不太怕，我们有我们自己的东西。但如果光光分析这句就会显得很奇怪，为什么吉利系这种国内车企的庞然大物超级巨头会这样忌惮小米，当然是因为吉利在人车家全生态的布局上远不如小米，他害怕的不是小米汽车su7，而是小米集团的战略布局和生态场景，这恰恰是极氪和吉利系非常欠缺的，即便吉利收购了魅族，在移动生态和IoT平台上也远远无法和小米抗衡。

正因为此，极氪和吉利的策略就是要强调小米su7单车的各项参数和配置价格，以此来给互联网用户一种我车配置更好性价比更高比小米汽车值的用户心智植入。但是考虑小米汽车su7的用户最在意的点实际上是外观、互联生态和试驾体验，这几点除了试驾体验还没有公开外，其他都是早就明确了，愿意接受这种理念的目标用户本质上和极氪的目标用户是两类人，至少极氪前两年占领30w以上豪华纯电车用的只是一个猎装车单纯的无竞品而已，但这对于小米汽车su7来说只是起点，小米在这之上还有更典雅的造型、想当给力的配置和目前行业里独一无二的互联生态，这都是吉利在目标价位段很难抗衡的。

小米给用户的心智是小米汽车su7是移动生态场景，极氪给用户的心智是豪华电车，本身他们也没有什么可比性。

当我们看明白了上述这些点我们其实也很容易想明白极氪的急和小米的不急在哪，退一万步说，小米不做任何回应的从容底气本身就来源于互联网企业需要更多的宣发，既然你愿意捆绑我增加亮相点，我当然是开心的，与其说你担心我定贵了没人买，小米其实更担心的是定了这个价产能爆了没法卖，这才是小米这段时间着力解决的核心问题。

些许舆论压力，这才哪到哪？这点强度真不够给小米看的。

刷到这个问题简直笑死，前排一堆回答都是米粉指责极氪“收编海军”、“碰瓷小米”、“黑稿攻击”。

我也曾经是米粉，在此给米粉群体提个小建议哈：不要过于频繁的指责别人买水军。

因为哪怕从最基本的利弊角度分析，类似行为一旦泛滥，对小米未必是好事。

比如说，围观路人看多了可能会有困惑：

怎么全都在买水军，还都是攻击小米？

如果说手机行业里魅族、360、乐视等厂商的“海军”争议年头久远，如今很多年轻人已经不知道或者不记得；

那么仅仅在最近半年多的时间里，互联网上就有不少案例：

继一加（也就是所谓的胶厂、加畜、家禽）买水军，蓝厂买水军，华为雇海军，荣耀继承海军，绿厂打包收走海军之后，又轮到极氪收编海军了。

（上述“水军”相关言论全都能在知乎米粉群体中找到对应，绝非本人信口开河）

不论汽车行业还是手机行业，为什么一堆业内大厂不盯着主要竞争对手，反而总是盯着市场占有率排行末尾的小米下手？

小米手机国内市场占有率大家都懂，多数时候都是主流大厂排名末尾；

至于小米汽车，更是直到如今都没上市，传闻正式发布要到3月28日。

不同行业不同企业共同围攻业内排行靠后的小厂，这怎么看都有点不合逻辑。

当然，如果米粉群体坚信事实就是如此，或者打算玩“他们都是黑子，守护我们心爱的米米”这一套饭圈打法，那就当我没说。

饭圈化运营的最重要的动员和固粉手段之一，就是树立敌人，这个道理我也不是不懂：

只是我觉得吧，类似的言论可以适当消停些。

不过话说回来，具体到小米与吉利/极氪的争议，的确有一定特殊之处，主要有两方面：

一方面，小米为加速推进造车计划曾经在行业内大规模挖人，跟吉利/极氪确实有宿怨。

小米既然决定下场造车，自然少不了从传统车企挖人。

各家造车新势力崛起过程中，都没少从传统企业挖人，很多也都是业内正常的人才流动。

只是小米挖人的力度和幅度比较大，关键是比较集中，这就有点容易得罪人。

更具体的说，小米不仅从吉利那里挖走了胡峥楠（吉利前汽车研究院院长），更是从吉利汽车研究院成建制打包挖走大量技术骨干。

有大量人才甚至成熟团队加盟，小米自家平台开发自然大大加速。

而且业内有不少观点都认为，小米的纯电平台与吉利SEA浩瀚平台有相当程度的血脉联系。

这对小米肯定是非常大的利好，节约了大量的研发成本和时间投入。

但对于吉利/极氪而言，这事恐怕未必能一笑了之。

正常而言，胡峥楠这个级别的技术人才，企业未必会说放就放。

自家团队被成建制挖走，更是放在任何企业都可能引发动荡。

甚至行业内有传言，极氪001早期车机系统不尽如人意、以及后期自家出血升级高通8155芯片，都跟团队被挖走导致来不及验证有关。

既然影响并不小，为何事情就这么发生呢？

关于这点，业内其实有两种传闻：

一种小道消息称，吉利老总李书福确实有心胸，并没有阻拦；

另一种小道消息则是，小米操作比较聪明，打了吉利一个措手不及。

我个人猜测可能两者兼而有之，吉利李总眼见木已成舟，索性做个顺水人情。

只是现在看，即使李书福确实没计较，不代表吉他手底下吉利/极氪负责执行的中高层不计较。

正所谓，阎王好过，小鬼难缠。

其实道理很简单，真出事背锅的肯定是执行层面的人，换了你你能轻易咽下这口气？

近期吉利/极氪多款纯电轿车密集上市，主要因素肯定是自身的更新换代节奏，但可能也未尝没有围堵小米报一箭之仇的心思。

另一方面，魅族和荣耀都有员工转到吉利/极氪，这可能也算是初代海军和三/四代海军合流。

我从很多年前就开始说，智能手机与智能电动车生态逐步趋同，两者的界限越发模糊。

因此，手机厂和整车厂之间的人才流动（尤其是软件系统方面的人才流动），业内早已是屡见不鲜。

吉利当初收购魅族，很大程度上就是为了弥补自家车机人才梯队和生态建设方面的不足。

荣耀团队部分人跳槽到吉利/极氪，其实也是差不多的道理。

另外，吉利从手机厂商挖人，应该也有补足自身互联网营销短板的因素。

之前我也分析过，凭借《参与感》的先进营销模式，小米在线上有着极强的动员力和号召力 :

小米量产车还没上市，就已经以53次热榜成为断层式第一。
当然，如果把问界、智界两个华为智选车品牌加在一起，“菊系车”的热榜次数也将来到44次。
届时小米华为两家企业的热榜次数将明显领先于其他车企，成为行业第一梯队。
我认为，这充分反映出一点：
手机厂商在激烈市场竞争中锻炼出来的舆论动员能力，相比车企有较明显的优势。

更进一步分析，我们还必须考虑到：
小米量产车没有上市，连正式发布会都没开，价格都没公布，就拿下了50多次热榜；
而华为即使有着Mate60突破封锁5G回归的泼天热度加成，即使把问界智界加在一起，热榜次数也被小米甩开近10次。
微博2023年汽车行业十大热搜事件统计，也反映了相似的结果：
小米汽车仅仅是一个“技术发布会”，热榜次数就已经高达36，比二三四名加起来还多，简直是“遥遥领先”。
还是那句话，这还是“菊系车”有Mate60/麒麟9000s超高热度加成的结果，实际差距甚至更大。
所以事实很明显，哪怕同为第一梯队，小米线上舆论动员能力仍能显著领先菊厂。
所以我认为，未来一段时间车圈的线上舆论很可能是“弱两极格局”：
一个超级热点（小米），一个较弱的次超级热点（华为）、多个普通热点（理想蔚来小鹏等）

甚至于，小米造车的确面临不少困难，但我认为小米在舆论动员能力和供应链垂直整合能力方面已经显露出巨大的潜力。

要知道，现代社会早就不是“酒香不怕巷子深”的时代了。

虽然我个人不是非常看好小米造车的长期前景，但我认为小米初期销量绝对不是问题。

而只要小米挺过最艰难的三四年，凭借更先进的IPD组织体系和《参与感》的营销模式，我认为小米有不小希望反超传统车企。

极氪最近官方发言中提到“技术上小米向我们学习，营销上我们向小米学习”，很明显也是看到了这一点。

尝试挖人补足互联网营销的补足，我认为也是正常举动，荣耀关海涛跳槽极氪应该就与此有关。

想当年，某些人一方面以大海暗喻魅族的蓝色，另一方面讽刺魅族水军泛滥成了海军，此后“海军”这一称呼流传至今。

而荣耀从华为子品牌做起，至今仍然是唯一完成超越小米目标并彻底动摇小米线上龙头位置的线上子品牌，当初也没少被扣“海军”的帽子。

坐拥魅族和荣耀两家人才的吉利/极氪，说是“一代海军与三四代海军合流”，可能也不为过，笑~

不过我个人觉得，上述分析其实都只是部分层面，未必是整体情况。

我还是那句话，看上去吉利/极氪密集布局了好几款纯电轿车，但仔细看很多也是自身体系建设内的正常改款/换代/推新车。

所谓的“宿怨”，更多是助推，并非决定因素。

落实到市场层面，营销永远都是辅助，产品才是第一位的。

吉利这些年一直稳扎稳打，如果未来智能化发力更加坚决，前景无疑非常光明，不需要顾虑小米；

而小米如果扎实推进研发，耐心经营造车，迟早也能摆脱市场落后的现状，更不需要搞“碰瓷”。

营销上的些许争议，终究无关大局。