这问题上次就谈过。

工会现在已经是毒瘤了。

你知道它们巅峰时有多少会员吗？

近200万。

你看看他们现在有多少人。

资本家又不是白痴。

大不了裁员，裁不了员就破产。

你去问问日系、包括特斯拉有没有工会。

他们去年还跑去加州大学给学术民工搞了一场。

涨薪是涨了，问题是预算还是那么多。你实验室裁员吧。

这有点像啥。

像那种走线，弄假资料，走BH、婚绿，想尽办法润的人一样。

反正我润了再说，我管后面的人怎么办。以后永远不批中国人签证最好。

说到这。

现在好像有个走线过去的奇葩。打黑工然后举报老板，说自己要去整顿美国职场。

这是不给后面走线过去的活啊。

现在是市场经济，双向选择。

人家要你996要你奋斗者协议。

其实。

你可以选择不干。

最后。工会也不是什么好鸟。

工会高层腐败问题更恐怖。

你问工会咋腐败？

人家拿着工会会费，应该是你工资收入的5%，加上医疗养老金。手里握着几十亿。

只不过这两年，民主党把控了舆论场。大媒体不深挖罢了。

最后。

现在最有趣的是特朗普。

特朗普现在似乎在玩修正主义，工会罢工以及前几天的堕胎问题，特朗普的表态都跟以往不太一样，甚至都有点不合传统共和党的价值观。

这哥们只怕是真的想2024登大位了。他的粉丝，洗了无数次，已经是铁粉了。随便他说什么都会支持。

再就是，美国大选争取的其实是中间选民。他要是一路修正主义下去，真不好说。

看了一些回答，一如既往地“一言难尽”。美国汽车工人联合会(UAW)的这次罢工在美国最吸人眼球的不是罢工本身，而是strike方式的（策略）及其背后所隐射的一系列其他内在逻辑。（这里先标注一个英文词：strike=罢 工）

传统上美国产业工人的strike策略是所谓的“Sit-down Strikes”(静坐strike），这个词理解起来比较晦涩，因为实际上美国产业工人在1980年后的一系列strike策略与最初字眼中的“Sit-down Strikes”（1937年式的大strike）已经有了很大的差异性（例如，需遵循的美国法律，避免在工厂罢工妨碍安全生产等），但一般意义上，“Sit-down Strikes”被认为是一种“全面性”的strike诉求，暨在strike的第一天起，整个产业的工会（例如本次的UAW）的成员都会同时strike，以换取资本方的妥协，以达成符合预期的“协议”。

而本次UAW的策略转换为所谓的“Stand-up Strikes ”(站起来strike），相对于“Sit-down Strikes”，实际上UAW没有要求美国的全部15万产业工人（汽车）全部参加strike，而是“策略性”的通过“选择”不同的工厂的阶段性strike，暨；

首先在三巨头( Ford,General motors，及Stellantis）部分有限数量的工厂展开strike，但是随着UAW制定的谈判时间表的进度（如果不达预期的话），再扩大更多的工厂参与strike，UAW将这个策略定义为“随着时间推移而扩大strike，为谈判提供最大的影响力和灵活性...”。

所以实际上，三巨头的大部分“最赚钱的产品工厂”并不在罢工清单中，这其中包含了美国人最喜欢的皮卡产品，例如；福特的拳头产品-猛禽F150和雪佛兰的Silverado。

很多简中自媒体搞不清其中的逻辑，忽略（也无法）分解其中的逻辑架构，回答的基本是惨不忍睹。

UAW的罢工已经不是一天二天了，之所以题目中的新闻开始热炒，关键的是UAW准备扩大“Stand-up Strikes”的范畴了（前期谈判三巨头拒绝更多的让步），这实际上将压迫三巨头在，生产、销售，及市场战略上“全面承压”。因为，这种分布式的罢工，对车企的压力实际上高于“传统式的罢工”。

UAW其实是深入研究了市场和策略，这里的逻辑是，传统上美国汽车两大销售旺季，一个是暑期前，一个年末，特别是黑五到元旦这期间，不论是新车，还是二手车都是一个最佳的卖点。所以当市场（潜在消费者）面对罢工“持续性”扩大的时候，顾客显然会产生一种“消费忧虑”。

这里的逻辑是，如果UAW谈崩了，罢工发生了，那么年底即将到来的“采购季”，市场上上市的新车显然就会少了，库存车显然就是“奇货可居”。但罢工又不可能一直持续下去，那么问题来了，如果你是顾客，你会如何判断，到底该什么时候去买车？是在“奇货可居”的时候去高价采购，还是等到未来市场恢复“理性”？相应的，对应到车企，他们也需要考虑如何安排未来的采购生产？

显然，这时候，罢工产生的冲击就是1+1大于2了，如果考虑到未来产能“需求可能的大幅提高”（罢工结束后），实际上UAW可能获得更大的“话语权重”。

这里只是一个浅显的案例，展现了这次strike的“复杂性”。

Goldman Sachs有一个研报，UAW的strike每持续一周， Ford,General motors的损失就将损失25-30亿美元的收入，相比较如果同意UAW的薪资计划，则他们“4年内的”财务损失将维持在50亿美元左右，显然，大家可以看到“Stand-up Strikes”策略在这里的现实影响力。

现在所有人都在观望的，其实不是美国车企，是否会最终答应UAW的薪资要求，而是关注着美国车企内部如何实行某种意义上的“财富再分配”。

很多所谓的自媒体在大提马斯克的梗，说什么马斯克宁给期权，也不给设立工会。这其实比较扯淡，美国不只是特斯拉，包含销量市场最高的丰田、本田，大众，现代等一系列的美国工厂，都没有工会，为什么他们不去讨论丰田或者本田到底在美国才有了什么“留住人心的策略”？（他们的市场显然高于特斯拉）

这就涉及了UAW大罢工背后的深层逻辑：美国左翼的“再分配主义”。

大部分美国人都认为UAW这次大罢工的幕后策划者就是UAW的主席Shawn Fain，不了解的去googel一下，看看这哥们是什么样的意识形态？他是从底层汽配工人的角色慢慢做上来的，用CN的话说，属于“又红【】又专”。他的意识形态属于“反对全球化”，“重视再分配”，“对亿万富翁征收超高税率”那些人。你如果了解了他的意识形态，其实你就不会奇怪，为什么他不担心此举（UAW的strike）会不会伤害美国产业的国际竞争力了。

UAW的strike升级，不过是美国国内越来越复杂对立的形态的一个表现方式而已。他的复杂性不仅仅在于他的策略，和想达到什么目的，还包括一系列的政治博弈。

马上就是美国大选了，睡王一直被认为是“美国历史上对工会最NICE的总统”，持续的strike显然是可能深刻影响两党2024年选情的，所以这里又出现了一个更“奇幻的事情”，就是拜登打算“下场”了。

美国总统，亲自干预劳工纠纷,这是很少见的一个事情，至少不应该发生在睡王言必称“free 民主”的国家中。

最后，即使这个活动本身，也是充满非议了。“Stand-up Strikes”被很多美国产业工人认为是一种对于“工人的绥靖政策”，这里的逻辑很简单；如果小范围的strike打击效果就很好，那么第一时间发动更大规模的strike就应该效果更好。他们认为这是阻碍美国的产业工人充分的发挥“其潜能”。

总而言之，这不是一场简单的“福利之争”，而是混淆着意识形态、政治博弈、党派选举和财富再分配的一系列“社会【】”的issues。未来不论结局如何，都不会是故事的终章。

美国无产阶级的要求是四年累计加薪 36%，汽车巨头的回价是提供20% 的加薪和其他一些优惠。

美国无产阶级不干！因为“过去四年，这三家汽车制造商首席执行官的薪酬上涨40%，用于股票回购的资金攀升1500%，UAW工人的薪酬仅上涨6%。”贫富差距在进一步扩大。

经济困难的时候，你给我们画饼，要求共克时艰，经济好转了，你挥一挥衣袖，遗忘了所有的承诺。你让我们和你共患难，但你资本家却从来没有想过和我们同富贵。

工会组织者说，“他们假装如果我们得到公平的份额，天就会塌下来，”他说。“当他们说我们会破坏经济时，我们破坏的不是经济，而是他们的经济。亿万富翁经济。这才是他们担心的……他们想吓唬美国人民，让他们以为汽车工人才是问题所在。”

垄断资产阶级高速发展时期掩盖的一切矛盾，在新的时代都一一暴露出来。

近几年美国工人的斗争明显增多。

事实上从70年代开始，随着产业转移、随着政府对工会的打压、随着美国工会本身的腐败，美国无产阶级的力量有一个明显下滑的过程。

首先是产业转移对美国无产阶级形成了毁灭性打击。从1975年开始，美国无产阶级中最有力量的部分——产业工人——所占比例断崖式下滑，从21.97%下降至8.61%。

制造业流出来的劳动力大部分被服务业吸收，而服务业多是小型企业，组织工会很困难。而美国工会本身在政府打压和内部腐败下也不断衰落。在这种情况下，从80年代开始，美国工会入会率也断崖式下滑，企业部门入会率从17%左右下降至不足7%。

这导致美国无产阶级的力量不断削弱。以罢工为例。罢工本是无产阶级最重要的斗争工具之一，极具斗争性的美国无产阶级曾以罢工为后盾争取到了较为有利的工作条件和工资待遇。但是随着无产阶级力量下滑，千人以上罢工大幅衰减，从70年代年均200+，下滑到2016年仅10余次。而工会官员更是敌视罢工，认为罢工损害了工会基金，进而损害了他们的利益。

力量变小进而导致美国工人工作异常不稳定。2015年美国审计署报告，40.4%的人是临时工，无社会保障。包括合同工、派遣工、兼职者、独立签署合同提供服务者。

我们看一段关于这种临时工的描述，“在全美很多 城市里，工人们站在街角，在小巷中排着队，或在 霓虹灯闪烁的美容沙龙里，等候着摇摇晃晃的厢 式货车来把他们快速送到几英里之外的货栈。工 人们说，核载15 人的厢式货车经常载 22 人。他 们坐在轮舱里、行李箱中间、牛奶箱上以及油漆桶 上。一些女工抱怨她们不得已坐在陌生人的大腿 上。一些工人被迫躺在地板上，其他工人的脚便 踩在他们身上。这里的工人并非是从临时承包商那里找到了 一份零活儿( odd job) 的日工( day laborers) 。他 们为美国一些最大的公司———沃尔玛、耐克以及 百事可乐旗下的菲多利公司———装卸货物并将其 摆上货架。但是这些公司并不付给他们报酬，相 反地，他们是为那些短期工中介公司工作的。短期工中介公司的外包业务已经占据美国劳 工市场相当大的份额: 现在 1/5 从事商品运输和 包装的体力劳动者以及1/6 经常在汽车制造厂工 作的装配工人属于短期工。”

这样的临时工，加剧了工人力量的分化，进一步导致工人的工资不断下滑。这个图是美国工人实际小时工资走势图，可见美国工人工资从1973年开始下滑，到90年代中后期才逐步上升，但是直到现在都没达到1973年的水平。也就是说，美国工人实际工资长时间看并没有增长。

这是美国无产者10等分收入支出情况。收入最低的年收入5947美元，支出却是25309美元，远远不够花。细看这个表，50%的美国人（消费单位）入不敷出，30%的美国人收支严重失衡（他们可能会获得政府补助，这一块我不太清楚，也没查到准确的材料）。

另外，很多美国人长期“寅吃卯粮”，40%的美国人连400美元现金都拿不出来。

新世纪以来，美国无产阶级的思想出现了剧烈的分化。一部分人变得更加保守，这就是所谓的美国红脖子工人。他们多是年龄较大的白人男性，他们收入相对较低， 排斥少数族裔和外来移民。他们是典型的蓝领白人。这些人构成了特朗普上台的社会基础。白人无产阶级的悲惨境遇源于资产阶级的压迫和分化，但是特朗普却将阶级压迫转化为底层民众之间的种族竞争，把他们的悲惨境遇归结为移民的竞争。事实上，产业转移是美国资产阶级追求利润最大化的必然举措，而特朗普却将之转化为某种民族的纷争。

在这群保守的无产阶级旁边，新兴的更为激进的无产阶级成长起来了。桑德斯让社会主义重新出现在美国政治生活的讨论中，更多的人开始在思考什么是社会主义。2016年左右的民调：58%的30岁以下年轻人对社会主义有好感，只有 33%对资本主义有好感，是冷战结束以来的最大变化，在爱荷华州，桑德斯在年轻人中的得票率超过希拉里70%。

当然，他们的社会主义多数不是科学社会主义，而是各种各样形形色色的改良主义或者无政府主义。 但是无产者左转的倾向越来越剧烈了。

特朗普上台以来，美国无产者生活没有丝毫改善，2018-2019年更是发生了遍布全美国的教师大罢工，罢工理由真是让人唏嘘，老师的工资不足以维持生活。很多公办学校的老师，不得不再课余时间去开uber以补贴家用。

在这种情况下，疫情把一切都放大了。

拜登上台后，继续发动贸易站，应对疫情丝毫不比特朗普有力。美国贫富差距更大了，阶级矛盾明显激化。零利率和无限制量化宽松导致资产价格大涨，富人更有钱了；但是同时导致CPI居高不下，美国工薪阶层实际工资不升反降。

一部分年龄大的劳动者厌倦了现在的生活，选择提前退休，这导致美国劳动参与率大幅下降，职位空缺明显增多。

更多的人心中充满了怒火。他们不满政府的抗议政策，不满资本的压迫，不满贫富分化。老板无视他们的健康，只是催促他们干活，工友在染病后无人照料，有些人甚至只能卑微地死去。这一切他们都看在眼里。

一方面是刺激政策下经济复苏，企业急需招工，一方面是疫情下美国劳动者躺平，职位缺口越来越大。于是，2021年美国劳动力市场发生重大变化，缺工导致工人处于一个相对有利的地位，工人的力量变强了。这种力量的直接表现就是罢工增多（One of the most prominent forms of worker power last year was the use of strikes：Data show major strike activity increased in 2021 but remains below pre-pandemic levels: Many worker actions were not captured in the data）

2021年一月，法国罢工抗议疫情大流行之后法国的经济和就业状况。随后，美国纽约农产品市场的卡车司机和物流员罢工，因为疫情期间面临更多风险（疫情期间他们有六名成员感染病毒死亡），他们要求增加工资和福利。这是他们“35 年来采取的第一次罢工行动”。紧接着明尼苏达州圣保罗炼油厂工人发生罢工。

这两次罢工拉开了2021年美国工人斗争的序幕。

三月份，金属制造公司阿勒格尼公司1300名工人罢工，罢工次日组织纠察，罢工持续3个多月，最终获得胜利。四月，阿拉巴马州1100名矿工罢工，持续数月。

除了制造业工人外，还爆发多起大规模服务业雇员罢工。五月，麦当劳工人罢工，六月，库克县公共部门雇员罢工，等等。

2021年的斗争在10月达到高潮，以至于媒体将十月称为罢工月（October=“Striketober”）。10 月最重要的罢工就是名约翰迪尔（John Deere）的万人大罢工。这次罢工是该厂工人三十年来第一次罢工。John Deere员工工会是美国汽车工人联合会的成员，工会与公司的集体合同马上到期，公司愿意提供30美元的时薪，工会却要求更高的工资和更好的福利。双方没谈妥，这成了罢工的主要矛盾。另外，2021年该公司获得创纪录的利润60亿美元（估计是预期利润），但却迫使工人在疫情期间加班加点，很多工人每天和周末工作 10 到 12 小时，工人多有不满，这成了罢工的重要导火索。罢工持续了五周，工人大获全胜，资方将被迫在第一年给工人涨薪 10%，随后在第三年和第五年增加 5%，并且支付工人 8500 美元的签约奖金。美国工人罢工再次复苏。

这一切构成了我们理解当前美国罢工的大背景。

《经济学人》最新的报道说，“停工事件之所以如此引人注目，是因为美国工会几十年来一直在衰落，实际上减少了潜在罢工者的数量……劳工激进主义反弹的迹象在 2018 年和 2019 年首次显现出来，当时美国罢工工人总数创下了 30 年来的新高。大多数是公共部门雇员，尤其是教师。今年的罢工涉及更广泛的行业：娱乐、物流、制造、建筑、清洁服务等……也许自 2020 年以来最大的劳工头条新闻来自纽约亚马逊仓库和约 350 家星巴克咖啡馆（还在不断增加）的工人成功组建工会。美国最大的工会联合会美国劳工联合会-产业工会联合会主席利兹·舒​​勒将其描述为‘这个国家正在发生的觉醒’。”

目前对工人有利的情况有两个：（1）美国缺工虽然得到环境，但工人仍然处于有利的态势，经济上涨的时候，工人的斗争更容易获得胜利。（2）出于选举等各种原因的考虑，拜登明显比特朗普更支持工会。《经济学人》称，拜登“任命的国家劳工关系委员会（nlrb）负责执行劳动法，这使得工人更容易举行工会选举，而公司更难阻止工会选举。nlrb不仅推翻了唐纳德·特朗普领导下通过的有利于公司的规则，而且还推翻了该规则。”当然我们不能过度理解他的支持，他支持工会仅仅是为了选举，而不是为了支持工人本身。《经济学人》在通篇报告中提到，拜登“并没有表现出对混乱的容忍度。2022年12月，他就批准了一项法案，迫使铁路工人签署合同并继续工作，避免了可能导致全国范围内后勤问题的罢工。”

由于国际贸易环境持续恶化，由于垄断资产阶级的竞争越来越剧烈，美国垄断资产阶级的利润会受到影响。从长期看，美国垄断资产阶级正在衰亡，他无法获得更多利润来收买劳动者，斗争势必会越来越多。

美国无产阶级的要求是四年累计加薪 36%，以及“恢复更慷慨的养老金规定”，并且要新老员工同工同酬，“结束2007年金融危机引发的救助之后推出的一项计划，即新员工的工资低于现有员工”。汽车巨头的回价是提供20% 的加薪和其他一些优惠。

如果满足工会的所有要求，汽车巨头的劳动力成本会大涨，削弱他们和电动车的竞争能力。“福特表示，这样做会使劳动力成本增加一倍以上。该公司补充说，这些成本已经远远高于没有工会的电动汽车先驱特斯拉或劳动力同样无组织的外资工厂。福特表示，它的提议远非像费恩声称的那样支付贫困工资，而是将平均年工资和福利从 112,000 美元提高到 133,000 美元。”

也就是说，垄断资产阶级之间的竞争导致汽车巨头能够收买工人的能力减弱，而这势必进一步激化美国无产阶级的斗争。美国无产阶级的斗争，将使得美国资产阶级的后院不再稳定，也将使得全世界其他国家的无产阶级受到深刻的教育——只有社会主义才能救美国。

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UAW在上个世纪是非常强势的行业公会，他的垄断劳动力和组织罢工的模式，在当时非常有效，堪称大湖区青帮。

（派打手巡查，殴打工作的工人；罢工反对给非工会成员加薪）

但进入新世纪后，UAW对劳动力的垄断失败了，有过半数的汽车工人，选择了拒绝UAW。

（1979年UAW有150万会员，2010年UAW有39万会员，现在UAW有15万会员。）

来自美利坚南方的汽车工人，从大湖区抢走了大量的订单。

底特律等传统汽车工业城市衰弱，铁锈带出现。

面对UAW的罢工，三大车企的万恶资本家悍然解雇了上千名员工。

尤其是通用，简直缺了大德，惹不起稀宗和民主党，居然去没罢工的深红州裁员。

Stellantis虽然也裁了三个零件厂的工人，但Stellantis裁掉的是罢工工厂。

通用在堪萨斯州临时裁员2000多人，严重侵害了通用第二大股东UAW的利益。

UAW主席肖恩·费恩则在周六上午发表声明：“让我们明确一点：如果三大巨头决定解雇那些没有罢工的人，那就是他们试图对我们罢工的成员施加压力，逼迫其满足此前的要求。凭借他们创纪录的利润，他们不必解雇任何一名员工。事实上，他们可以在不提高汽车价格的前提下，将每个汽车工人的工资翻倍，并且还可以赚取数十亿美元。”

有一个很反互联网常识的事情，美国的汽车工业非但没有衰败，反而在不断发展当中。

近十年来，美国的整车产量都是世界第二。2022年美国汽车总销量1370万辆，为2011年以来的最低点。

但美国的整车产量却重新突破千万，恢复到了疫情前水平。

仅南方州的整车产量，就相当于一个韩国（世界第四）或德国（第五）。

你把开了挂的老中抛开再看，就会发现美帝的汽车工业在传统工业国里长期稳居第一。

衰败的是位于美国北方大湖区的汽车工业传统工业城（底特律就是其中的典型，川皇已经表示27日要去底特律演讲，声援罢工了）。

UAW(全美汽车工人联合会) 传统势力范围正是这些铁锈带地区。

五大湖区六州汽车工业衰败的同时，南方各州（如阿拉巴玛、乔治亚、密西西比、南卡洛林纳、田纳西、德克萨斯）的外资汽车工业却一直在蓬勃发展。

从2002年到2005年，这些厂家（欧、日系资本）在美国增加的生产能力高达130万台，其中却只有20万台是在北方（还包括与密歇根一水之隔的加拿大安大略省。

占据了一半以上美国汽车产量的南方汽车工厂，根本不让UAW进入。

南方红州的汽车工人，并不喜欢民主党，也不认可UAW那种不论资历、工种、水平，人人吃大锅饭的模式。

上个世纪，UAW能让高水平、老资历员工跟临时工、补充工人领同样的工资；严厉查禁加班，惩治工贼，是因为他们垄断会员、有打手，还有民主党的支持。

但在红脖子的地盘上，这些都不好使。

想要靠UAW作死，从三大车企手里接管市场份额几乎不是不可能。

要吃肉，还是得拿出硬实力来。

因为现阶段的铁锈带工厂，本来就是丢掉了半壁江山的时代残党。