UAW在上个世纪是非常强势的行业公会，他的垄断劳动力和组织罢工的模式，在当时非常有效，堪称大湖区青帮。
（派打手巡查，殴打工作的工人；罢工反对给非工会成员加薪）
但进入新世纪后，UAW对劳动力的垄断失败了，有过半数的汽车工人，选择了拒绝UAW。
（1979年UAW有150万会员，2010年UAW有39万会员，现在UAW有15万会员。）
来自美利坚南方的汽车工人，从大湖区抢走了大量的订单。
底特律等传统汽车工业城市衰弱，铁锈带出现。
面对UAW的罢工，三大车企的万恶资本家悍然解雇了上千名员工。
尤其是通用，简直缺了大德，惹不起稀宗和民主党，居然去没罢工的深红州裁员。
Stellantis虽然也裁了三个零件厂的工人，但Stellantis裁掉的是罢工工厂。
通用在堪萨斯州临时裁员2000多人，严重侵害了通用第二大股东UAW的利益。
UAW主席肖恩·费恩则在周六上午发表声明：“让我们明确一点：如果三大巨头决定解雇那些没有罢工的人，那就是他们试图对我们罢工的成员施加压力，逼迫其满足此前的要求。凭借他们创纪录的利润，他们不必解雇任何一名员工。事实上，他们可以在不提高汽车价格的前提下，将每个汽车工人的工资翻倍，并且还可以赚取数十亿美元。”
有一个很反互联网常识的事情，美国的汽车工业非但没有衰败，反而在不断发展当中。
近十年来，美国的整车产量都是世界第二。2022年美国汽车总销量1370万辆，为2011年以来的最低点。
但美国的整车产量却重新突破千万，恢复到了疫情前水平。
仅南方州的整车产量，就相当于一个韩国（世界第四）或德国（第五）。
你把开了挂的老中抛开再看，就会发现美帝的汽车工业在传统工业国里长期稳居第一。
衰败的是位于美国北方大湖区的汽车工业传统工业城（底特律就是其中的典型，川皇已经表示27日要去底特律演讲，声援罢工了）。
UAW(全美汽车工人联合会) 传统势力范围正是这些铁锈带地区。
五大湖区六州汽车工业衰败的同时，南方各州（如阿拉巴玛、乔治亚、密西西比、南卡洛林纳、田纳西、德克萨斯）的外资汽车工业却一直在蓬勃发展。
从2002年到2005年，这些厂家（欧、日系资本）在美国增加的生产能力高达130万台，其中却只有20万台是在北方（还包括与密歇根一水之隔的加拿大安大略省。
占据了一半以上美国汽车产量的南方汽车工厂，根本不让UAW进入。
南方红州的汽车工人，并不喜欢民主党，也不认可UAW那种不论资历、工种、水平，人人吃大锅饭的模式。
上个世纪，UAW能让高水平、老资历员工跟临时工、补充工人领同样的工资；严厉查禁加班，惩治工贼，是因为他们垄断会员、有打手，还有民主党的支持。
但在红脖子的地盘上，这些都不好使。
想要靠UAW作死，从三大车企手里接管市场份额几乎不是不可能。
要吃肉，还是得拿出硬实力来。
因为现阶段的铁锈带工厂，本来就是丢掉了半壁江山的时代残党。