人在现场，夹在人群中被「遥遥领先」了一个半小时。

有网友数了下，90分钟的发布环节，余承东说了一共 5 次的「遥遥领先」、20 多次「领先」。而我感受到的是，现场观众起哄了800次「遥遥领先」……

我一个汽车答主，可没见过这个场面。现场我和

坐在一起，都是头一回去华为的场子，真的，粉丝们可太疯狂了。

刚才看知乎榜 1 了，也是，氛围都烘托到这儿了，不可能不火了。原因太复杂，不多解释。

大家回答我都看了，重复的内容太多了，说2个我真正认为领先的点吧。

一、华为的鸿蒙生态互通：

鸿蒙OS+华为Magiclink联动，第二排的大屏，支持平板、手机、各种投射、镜像，互联互通。没做过手机的车企，是绝对达不到这个能力的。你大可以把车当成移动的办公室，起居室，亲子房……这些都取决于你的屏幕里播放的是什么内容。* 题外话。蔚来手机月内发布！嘘…

当然，对于随时随地办公这件事，喜忧参半，因人而异。就像微信如今已经和我们如影随形一样，工作生活难以分开。反正华为只管提供可能性，又不逼着你用。

我一个「社畜」朋友对此颇有微词，我转过来：“前有买不起的花西子，后有问界车内会议室。微信手机锁定打工人的时间还不够，连开车的琐碎时间也要利用上，再也不能以我在开车不方便为由，逃避任何的线上会议大大推动了社会和谐氛围，绝对可以称得上是遥遥领先。”恩，你们品。都对。

二、全国不依靠高精地图的「高阶智能驾驶」以及真的领先的「AEB」

ADS2.0确实可以，这一点大家有目共睹，能够不依靠高精地图，全国通用，也确实领先了全体车企一个身位了。

AEB 功能的几个demo，震撼到我了。透明胶带、限宽门，水马、雪糕筒，躺着的人，统统不在话下，妥妥刹停。我晚些要几个视频更新进来。绝对YYLX…

晚些再更新，✈️要起飞了。

人在现场。发布会略显冗长，主要是大家预期比较高，以为下半场会有让人震惊的王炸，结果没有。

刚从发布会出来时，打上车，写了几个印象比较深的点，分享给大家：

1. 华为问界开始重视“造车”本身了。

比如说得房率概念、DATS电控技术，分别对应的是整车技术与三电技术。回忆起第一次发布赛力斯时余大嘴口出狂言的状态，天壤之别。

这是好事。这应该是充分调研了用户反馈之后发现，智能很重要，车本身也很重要。华为理解用户需求、改进产品的组织创新力，一直很强大。

2. 在25万的价格面前，都是优点。

要知道这是可以做成六座的五座车，空间肯定是没问题的。这么大的车，再加上智舱，才25万。就算这车依然存在这样那样的不足，在25万面前还有什么好说的呢？

如果想要智驾，还要再加一些钱，30万元。下定用户的1.5万选装基金，可以减免软件包。

3. 这车还有杀手锏，即人无我有的东西。

当然也是华为赋予的，也就是ADS2.0与鸿蒙生态。

ADS2.0确实是遥遥领先，就算谦虚一点，至少是数一数二。它在AEB等测试中的表现，确实很强。主动避让功能，先不讨论这是否为更安全的规控决策，单说有能力做到这一点，就挺牛的。华为问界会带动国内AEB领域的卷，以前大家其实都不太卷这个方面。

鸿蒙生态比较牛的就是车、平板、手机可以互通，这是一种更为底层的互通。吉利&魅族、蔚来车&手机、飞凡&小米oppo也可以互通，但能否做到鸿蒙那个水平，有待观察。恐怕在苹果造车造出iCar之前，没有可以威胁到鸿蒙生态的力量。

4. 为啥不送手机优惠券？

结束之后我还问了华为一个问题，为啥买车不送个2000元mate60pro手机优惠券呢？这不就把用户深深地绑定在华为生态了吗？

回答：M7这价格实在是扣不出2000块钱了。再说，mate60pro还没有正式发售呢，现在只是预售而已！

5. 遇到了问界车主@飞哥_perfect ，合了一张影。

唉，真的胖了，比去年胖了15斤了。

这场发布会，怎么说呢，我相信很多人都会有这么个感觉“我特么裤子都脱了，你就给我看了个这？”

很显然，大家想看的是Mate60和Mate X3，是麒麟9000s，是华为怎么硬刚苹果，因为几个小时后，就是苹果的年度大戏登场。

你说要是下午来个Mate60的大揭秘，这场戏多好看，对吧？

你想看Mate60，遥总也知道你想看Mate60，但他就是不说，你说气不气？

全场发布会遥总就提了一嘴，M7的车机流畅度堪比华为Mate60 Pro，到这里，现场应该是第一次大家发自内心的遥遥领先喊出来了，之前的其实就是配合响应下氛围。

Mate60 Pro这机子很神奇，一方面它的确代表了国产供应链的崛起，代表了在美帝制裁四年后，在大家想看华为到底什么时候跪的时候，特么华为突然就站起来了，说是震惊全世界毫不为过；另一方面，目前行业大家所了解到的东西，7nm，麒麟9000s，加上一些博主所谓的芯片弱于骁龙888的神奇结论，以及以某楼拆机为代表的一样怪气党的节奏下，很多人以为这机子又是个爱国营销的韭菜机，这让KML们很兴奋。

但实际上，这机子吧，它神奇的地方在于，日常使用功耗控制极佳，续航表现优秀，以及，极其流畅；要比4nm骁龙8+平台的华为吧P60系列的日常体验明显更好。你说神奇吧？就这么神奇。

我现在的主力机是Mate X5，我原本的预期，这机子比Mate X3多了5G，但因为7nm工艺的限制，以及散热基本没堆，日常体验应该是不如Mate X3的。前天有朋友问我Mate X5是不是值得买，我给他的建议是其实可以考虑Magic V2，流畅度和续航发热控制更好。

因为我之前就是从Mate X3换到Magic V2的。

但我真正用了之后发现，Mate X5的流畅度、续航、发热，真的做得比Mate X3好很多，真的做到了8G2平台的Magic V2的水平。

而恰好，现场媒体很多人真的在用Mate60或者Mate X5，所以遥总说堪比Mate60 Pro的流畅度的时候，大家就真的兴奋了。

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但这显然不是现场最高潮的时候，现场真正的高超是华为自动驾驶那一块内容出来的时候，尤其是全国覆盖出来的时候，现场的遥遥领先真的就是发自内心的，

抗博他们车圈大V估计真的没见过这阵仗，估计被惊到了，但其实吧，这个阵仗在华为手机发布会上，也很久没有了。

这玩意儿真的遥遥领先了，在友商还在纠结吹10城还是50城的时候，在友商还在拿PPT吹技术领先的时候，在友商搞不定全场景开始吹通勤自动驾驶的时候，华为特么直接给你来，全国都行，不分城市，不限于城市。

这玩意儿其实吧，不用等到年底，已经可以了。

最近刷抖音，M5智驾的车主的一镜到底视频，已经很多了。

比如这个：黑夜，无车道线小道，无路灯、道路不规则、路边各种不规范停放车辆，偶尔还有行人突然冒出来，各种90°转弯变向，都可以搞定。

这个，盘山公路，窄道，没有中央分隔带，各种急弯陡坡，人驾驶都得小心翼翼地，华为的智能驾驶方案同样能够搞定。

这特么跟整个行业友商已经不是一个维度的东西了。

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所以一个很有意思的事儿，这场发布会它是问界M7的发布会，但你看，大家想看的不是M7，爽的部分也不是M7，高潮部分也还是不是M7。

这个事儿不难理解，M7本质上是一台经济适用车。

你看他这个空间：

这个后备箱：

够大，能装，够安全，被动安全的整个车架全新设计，算是给去年中保研的A柱事件一个完美回应了。

以及，菊花自动驾驶能力加持下的主动安全的全面领先。

够大、够安全、够实惠，我们都不用再去说什么鸿蒙智能座舱的遥遥领先了，那玩意儿算赠品。

以及，首销这个优惠力度，可以说真的很具有吸引力。

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但是呢，这车它不够酷。

M7我最不喜欢的是外观，太平常了，完全就不像是一台担纲品牌形象的车子该有的。

当然，它也不是品牌担纲，接下来的M9才是。

你看着外观，这设计，这细节处理，这特么才是华为Mate该有的水平，问界M系列嘛，那可不就是华为造车的Mate嘛。

M7是一台非常实用，且性价比很高的车，如果你是家用，预算30万以下，这车真的是值得认真考虑的。

但是呢，对于咱们吃瓜的角度，它不够劲爆。

你说华为这么牛逼的自动驾驶，给到这样一台车上，是不是有一种不相衬的感觉？

怎么说呢，就感觉一个木桶，它其他的板块长度都还可以，整体也能装，但特么就是有那么一块板子，老长了，不协调。

这玩意儿得给到M9，才协调，到时候菊花会把他们整个的最牛逼的东西，都给到这车子上，各方面都相当之牛逼了，然后才相称。

这差不多相当于，nova做影像，再牛逼，它也只是一台经济适用机，不是调大量的炫技旗舰机。

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不过呢，别着急，真的别着急。

菊花今年绝对是大年，据我所知，接下来的好东西，真的多。

看到车圈的朋友说这场发布会大家太热情了，不适应，遥遥领先啥的，从来没过见过。

那我只能说，兄弟，别急，这才哪到哪？

等到月底的那场发布会你再试试，你再来体验下，什么叫菊花的人气，什么叫真正的氛围，什么才是满场此起彼伏的遥遥领先。

今天看到了Mate60 Pro的首销成绩，真特么的，震惊。

什么个概念呢？

比如最近某互联网品牌手机，把价格杀到了2500价位，极具性价比，然后把sell in 和sell OUT都算上，堪堪凑了个20万台。

你也别觉得这个差，就这机子的发售，直接把这家的周销量推到了第一。

在目前的这个经济形势下，还可以了。

但Mate60 Pro，什么概念？

发布会没看，宣发没投，产品没铺开，仅有官方和京东限量发售，深圳的几家门店开售，只给了一个配置，极其难抢的前提下，29号-3号的不到一周时间，用户端的激活量直接十几万了。

你说这玩意儿全面铺开了，渠道货儿全到，宣发全投出去，全系列全配色，全版本集体开售，会咋样？

这个热情，那才是真的，遥遥领先。

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今天没发布Mate60，不过呢，别着急，23年的Q4，整个机圈绝对是华为苹果对决的主角戏，这事儿跑不了。

菊花把发布会放在后面，有一个很大的好处就是，可以针对性出牌，苹果牌都打出来，然后菊花再回应，这个多好玩儿，对吧？

按照现在这个趋势，公开市场菊花已经可以和苹果对抗了，运营商这部分量一直很多，过去几年高价位主要卖的都是苹果，利润高，受欢迎，流量大，那运营商肯定喜欢。

但你说Mate60回来，能切多少下来？

以及，华为的自留地，政企商，这玩意儿苹果就别惦记了，没戏。

所以Q4的这场对决，会延续很久很久，等到Q4的数据出来的时候，看看苹果同比到底跌多少，华为同比到底暴涨多少。

Q4中国市场，到底是苹果第一，还是华为第一。

这个才是真正的燃爆的东西。

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然后是车，你看，华为的鸿蒙智能座舱已经遥遥领先了，自动驾驶也遥遥领先了。

但这就是结束么？

那显然不是好吧。

华为终端它的本职工作是造产品的，软的这个是后来的，硬的才是大本营。

你说你软的这么强，硬的弱了，那不是不协调嘛。

协调嘛，那怎么可能不来。

菊花正儿八经开始造车的时间其实还很短，21年4月才正式和赛力斯合作，M9才是华为正儿八经操刀的第一台车。

那才是华为终端真正秀肌肉的时候，那才是遥总的心血是实力的证明。

你说要是M9和Mate60的发布会放一起，会咋样？

而且，还不止。

菊花的平板Pro系列多久 没更新了？

搭载麒麟的MatePad Pro，喜欢吗？

会不会有？

再往后，麒麟的nova、鸿蒙NEXT……

一波接一波，都在路上呢。

急啥，别着急，你以为这就高潮了？

这最多就一个开幕式，正片还没上呢。

9月12日发布会，核心是问界M7改款。

关于新M7的具体产品信息，这个回答里说的比较全了：

简单来说就是，改款后的问界新M7不仅有大五座/六座版本可选，而且在机械素质、驾乘体验、主被动安全、舒适性配置、座舱智能化和辅助驾驶等等方面均有巨大升级，整体堪称脱胎换骨般的进化。

发布会没有提手机，没有提至关重要的麒麟芯片，不少围观群众可能有些许失望。

但要说发布会与麒麟的唯一联系，是余大嘴那句“（问界车机）跟Mate 60Pro一样流畅”，恐怕未必。

比较关键的一点，正是问界整车智能化与辅助驾驶。

华为ADS 2.0高阶辅助驾驶，在问界/阿维塔等车型上量产落地，已经有段时间。

问界M5智驾版的优秀体验，估计大家也都看得到：

不仅有大量智驾版车主分享体验视频，不少问界销售更是几乎天天开着直播，随手一搜到处都是，眼看着全网又是一波不亚于鸿蒙座舱的口碑裂变。

举几个例子，仅在B站就有各类智驾的真实路侧视频：

有在上海闹市区长时间体验NCA城市辅助驾驶的：

有挑战重庆山路十八弯的：

相关视频太多，简直都看花眼了。

最离谱的是，很多体验视频甚至不是有高精地图辅助的NCA模式，而是明显无图环境，依赖车端感知的LCC模式。

有人用LCC模式挑战路况复杂、有摩托车、行人甚至动物不断穿行的乡镇道路：

有人用LCC模式挑战夜间城中村的地狱难度：

甚至TM还有人用LCC在夜间尝试连明确道路边界都没有的耕道土路：

说真的，这帮人简直是太能折腾了，这种测试也太极限了。

我还是明确说一下，目前高阶辅助驾驶还是需要驾驶员集中精力观察路况，上述地狱场景不建议普通人随意模仿。

但无论如何，华为ADS 2.0的表现实在是惊艳，绝对是业界领先水平。

更炸裂的是，余大嘴在发布会上官宣，（不依赖高精地图的）华为高阶辅助驾驶年底开全国！

重感知、轻地图是业界公认的发展方向，但是真没想到菊厂进度这么快，行动如此决绝。

估计也正是智驾版不断迭代训练算法后的优秀表现，不使得菊厂有底气让依赖高精地图的高阶辅助驾驶直接全国覆盖。

相比还在一个城市一个城市开通的友商，菊厂这波属实是“遥遥领先”。

说了这么多，跟手机又有什么关系呢？

答案是整车智能化的物理底座——车机和算力芯片。

之前菊厂定位供应商路线的HI模式发展不顺，主观上的因素是整车厂与菊厂在生态主导权方面的博弈。

有实力的车企不愿“出卖灵魂”，更不愿意菊厂插手车型的产品定义，这使得菊厂在消费端积累的技术力和用户洞察力无从发挥。

但客观上来看，彼时华为被切断先进制程代工，麒麟/昇腾等芯片只靠存货未必能长期支撑，也是车企与菊厂合作存在顾虑的重要因素。

汽车产品研发和更新迭代的周期远比手机更长，车企在选择芯片供应商时，必须要为三四年甚至六七年后的产品迭代做考虑。

之前分析菊厂业务时，我曾说过一句话：

就像《三体》中地球基础科技被智子锁定一样，如果芯片代工问题得不到解决，菊厂在各个业务线都会撞上先进制程这堵墙。

更进一步说，正因为7nm实在太关键，产线又有限，导致相关产能实在太抢手了。

据我所知，相当多产能都得优先基站（天罡），AI（昇腾），服务器（鲲鹏）……
这几个领域，哪个不比手机更关键？
这还只是菊厂一家，扩大到全国范围，AI芯片、科研院所甚至超算，都可能要用7nm产能。
这几个领域，哪个不比手机更关系国计民生？

从这个角度来说，Mate 60系列突然开售，对所有整车厂来说都是无声的信号：

出货量上千万的手机芯片都搞定了，还怕区区数十万乃至上百万量级的汽车芯片搞不定么？

所以我认为，菊厂选择在Mate60系列开售后开这场发布会，固然是要拉动智选车的问界，但一定程度上也有给整车厂“定心丸”的因素。