9月12日发布会，核心是问界M7改款。
关于新M7的具体产品信息，这个回答里说的比较全了：
简单来说就是，改款后的问界新M7不仅有大五座/六座版本可选，而且在机械素质、驾乘体验、主被动安全、舒适性配置、座舱智能化和辅助驾驶等等方面均有巨大升级，整体堪称脱胎换骨般的进化。
发布会没有提手机，没有提至关重要的麒麟芯片，不少围观群众可能有些许失望。
但要说发布会与麒麟的唯一联系，是余大嘴那句“（问界车机）跟Mate 60Pro一样流畅”，恐怕未必。
比较关键的一点，正是问界整车智能化与辅助驾驶。
华为ADS 2.0高阶辅助驾驶，在问界/阿维塔等车型上量产落地，已经有段时间。
问界M5智驾版的优秀体验，估计大家也都看得到：
不仅有大量智驾版车主分享体验视频，不少问界销售更是几乎天天开着直播，随手一搜到处都是，眼看着全网又是一波不亚于鸿蒙座舱的口碑裂变。
举几个例子，仅在B站就有各类智驾的真实路侧视频：
有在上海闹市区长时间体验NCA城市辅助驾驶的：
有挑战重庆山路十八弯的：
相关视频太多，简直都看花眼了。
最离谱的是，很多体验视频甚至不是有高精地图辅助的NCA模式，而是明显无图环境，依赖车端感知的LCC模式。
有人用LCC模式挑战路况复杂、有摩托车、行人甚至动物不断穿行的乡镇道路：
有人用LCC模式挑战夜间城中村的地狱难度：
甚至TM还有人用LCC在夜间尝试连明确道路边界都没有的耕道土路：
说真的，这帮人简直是太能折腾了，这种测试也太极限了。
我还是明确说一下，目前高阶辅助驾驶还是需要驾驶员集中精力观察路况，上述地狱场景不建议普通人随意模仿。
但无论如何，华为ADS 2.0的表现实在是惊艳，绝对是业界领先水平。
更炸裂的是，余大嘴在发布会上官宣，（不依赖高精地图的）华为高阶辅助驾驶年底开全国！
重感知、轻地图是业界公认的发展方向，但是真没想到菊厂进度这么快，行动如此决绝。
估计也正是智驾版不断迭代训练算法后的优秀表现，不使得菊厂有底气让依赖高精地图的高阶辅助驾驶直接全国覆盖。
相比还在一个城市一个城市开通的友商，菊厂这波属实是“遥遥领先”。
说了这么多，跟手机又有什么关系呢？
答案是整车智能化的物理底座——车机和算力芯片。
之前菊厂定位供应商路线的HI模式发展不顺，主观上的因素是整车厂与菊厂在生态主导权方面的博弈。
有实力的车企不愿“出卖灵魂”，更不愿意菊厂插手车型的产品定义，这使得菊厂在消费端积累的技术力和用户洞察力无从发挥。
但客观上来看，彼时华为被切断先进制程代工，麒麟/昇腾等芯片只靠存货未必能长期支撑，也是车企与菊厂合作存在顾虑的重要因素。
汽车产品研发和更新迭代的周期远比手机更长，车企在选择芯片供应商时，必须要为三四年甚至六七年后的产品迭代做考虑。
之前分析菊厂业务时，我曾说过一句话：
就像《三体》中地球基础科技被智子锁定一样，如果芯片代工问题得不到解决，菊厂在各个业务线都会撞上先进制程这堵墙。
更进一步说，正因为7nm实在太关键，产线又有限，导致相关产能实在太抢手了。
据我所知，相当多产能都得优先基站（天罡），AI（昇腾），服务器（鲲鹏）……
这几个领域，哪个不比手机更关键？
这还只是菊厂一家，扩大到全国范围，AI芯片、科研院所甚至超算，都可能要用7nm产能。
这几个领域，哪个不比手机更关系国计民生？
从这个角度来说，Mate 60系列突然开售，对所有整车厂来说都是无声的信号：
出货量上千万的手机芯片都搞定了，还怕区区数十万乃至上百万量级的汽车芯片搞不定么？
所以我认为，菊厂选择在Mate60系列开售后开这场发布会，固然是要拉动智选车的问界，但一定程度上也有给整车厂“定心丸”的因素。