如果以实际需求为导向，四轮或三轮，带顶棚，或者全封闭的单人摩托才是未来(电动，燃油，混动倒是无所谓)，人类大多数时候出行，并不需要四座五座六座的汽车……

但是，奈何，这种实际需求不允许被满足……

现在的两轮电动车不能抵抗恶劣气候，比如下雨，酷暑，寒冷，续航也不及燃油摩托，最主要的是缺运载物品和防盗功能，没办法放置私人物品，虽然方便，但并不满足人们出行需求，只是无奈选择……

22年6月份买的的比亚迪汉EV

506标准款，到现在差不多2年半，行驶了65000公里左右，电池衰减感觉在5%以内吧，全部家充，2毛8一度的电是真便宜，一年差不多3w公里的行驶，电车是真香，动力强、静音。非节假日长途过几次，快充补能一次基本在20-30分钟即可，而且现在高速服务器的充电桩越来越多，但是节假日开电车就纯属和自己过不去了。我觉得目前这个汉还行的，计划开到15w公里就差不多回本了，管他二手值多少钱呢。油车过了5年基本也是两三折的价了。到现在为止送的6次保养用了三次，所以几乎开到现在保养的钱就是换了2次空气滤芯的钱。保险也是一样，并没有所谓的电车就很高，目前第三年三者300w全部下来才4k多。所以说有家充买电车还是很划算的选择，尤其驾驶里程多的，不用考虑所谓的保值了，车本来就是消耗品，现在唯一后悔的就是这个是轿车不能当床睡，不然露营和午睡会更完美。

电车最适合的形态是小电驴

随便找个插座，随时随地能充

续航60到80公里，除了个别情况，绝大多数场景能满足日常需要

电车就是个伪命题，精髓在于用家里电给车充电，但家用电其实是国家补贴，对于电网来说是亏本的

电厂的电进入电网就要将近五毛1度，你用这个价格充电，等于用原油价格加油

所以有可比性的，只能算外面的商用充电桩，根据豆包统计，现在一线城市商用充电桩充电价格普遍在1.8到2块钱左右，这还是国家补贴的结果

拿我最喜欢的腾势d9来做个比较，这车每百公里27度电，按一块八充电，100公里要花48块钱，被他按在地上摩擦的丰田赛那，油耗大概是6.2，按油价七块五计算，每百公里大概要花46块钱，就这还是在国家对充电有补贴的情况下，如果对商用充电像油那样收税，最后，腾势第九的能耗要被被他按在地上摩擦的赛那按在地上摩擦

销量不一定准确，但价格不会骗人，油车为什么这些年价格不断下降，电车价格不断上涨，前段时间给宝马逼得退出价格战后，又开始降价，但凡卖的的好，它敢加价不说，还敢玩饥饿营销的日系你看现在有人理它嘛，电车不只是电力驱动还包括自动驾驶等先进技术，电池未必是未来趋势，但电力驱动行驶是未来趋势没有争议

未来大部分都会是电车

从结构上来讲，你看油车，眼花缭乱，又是管子又是线，乱七八糟。

我一个根本不懂汽车如何设计的看了电车之后我就知道，它只要能跑就是未来。

因为电车实在太简单了。电池、电机、电控，弄个轴装上轮胎，放在一个架子上就能跑了。

车本来就是工具，一个设计越简单，制造成本越低的工具就会越是未来大势所趋。

我不否认油车仍旧有优势。但油车已经发展到极限。

而电车不能说刚刚开始也是有很大进步空间。

最重要的，便宜。更低的成本满足人的出行需求，这就是硬道理。

趋势吃不准，反正俺们东北这嘎达还是比较适合油车，至少也要油电混吧！北境之地寒风凛冽，电池在寒冷的低温环境下是一点能耐都没有，不信你问问那些在大冷天开纯电的伙伴们，看看他们在恶劣的环境里开个电车还有以前开油车的那份从容吗？再有如果你哪天开够了准备出手了，你会在车贩子嘴里听到让你诧异不已的价格吧！所以说车这个东西做为交通工具，选择的时候不光是看价格，看性能，同时也要看看使用的环境！

事实胜于雄辩吧，网络上再怎么吵的凶，你就自己看看路上的绿牌车是不是越来越多了？说实话有能力能购买一辆绿牌车的人，难道真的就比网络上的键盘侠傻？电车从一开始是一群有钱有闲的人的新玩具，逐渐演变成一些网约车，很多品牌开始蔓延和渗透，路上那么多跑的电车又有几个人后悔了？放弃电车了？反正我天天看路上的车是没看出来的。

6缸以下电车更好使，6缸以上油车依然强劲

没必要二极管，电车确实是存活下来了，至少这个结论是肯定的。

未来趋势是油车电车，这个论题没太大意义，对不同地区的人需求也是不同的，目前电车确实也没办法完全平替油车，高铁都没替代其他地方铁路呢你觉得呢？能确定的是电车在发展，并且至少欧洲是想跟进电车的，不是什么其他数据，而是我司是电池材料供应商，经常会有法国人过来，也一直在说要去法国建厂，虽然说明不了啥，但见微知著嘛。

其实电车能生存下来，并且在发展孵化，我觉得就已经是不得了，这代表着这个行业有可能性，其核心储能电池要是能突破，那更是意义重大。

不过以再高一点的视角，我又觉得私家车太多没啥必要，一辆车，一天23小时停在车位上，行驶时基本一个人开或者只坐了2座，诚然，基础交通缺漏太多的地区自然对自驾车有刚性需求，但浪费也是肯定的，总之矛盾是不会消失的，只能转移。回到议题上，我觉得会共存，但我也看好电车产业的发展。

电车跑不了高速，这个缺点太大，没办法，只能买油车

不说别的，就问问那些自信说油车终会淘汰的人，来过北方吗？知道北方冬天多冷吗？手机都给你冻关机了，还扯什么电车，给自己添堵呢？

电车唯一的作用就是帮我把油车的价格打下来

“2024年，上汽通用汽车经历了发展史上最为艰难的一年。行业内卷、合资份额下滑、公司销量持续低迷，整个管理层、公司上下都压力山大。”日前，在上汽通用的媒体沟通会上，上汽通用汽车总经理卢晓坦言。

根据上汽集团产销快报，去年上半年，上汽通用销量为225,579辆，同比腰斩49.98%。

8月，上汽通用管理层换防，原泛亚汽车技术中心执行副总经理卢晓担任公司总经理一职；原五菱副总经理薛海涛担任公司副总经理，上汽通用的转型进一步加速。

“我们心里非常清楚的，没有任何退路可言。同时，整个上汽通用上下都憋着一股劲。虽然身处逆风局，但是不拼这一把，我们心有不甘。”卢晓回顾上汽通用去年发展时说道。

从第三季度开始，随着凯迪拉克全新XT5、昂科威plus及别克君越白金版等主力新车的密集升级换代，加上“限时一口价”的营销策略，上汽通用销量表现企稳回暖。

去年12月，上汽通用终端月销量达73,058辆（含出口），环比增长9.4%，创出去年月销新高，并实现环比六连涨。2024全年累计终端销量673,007辆（含出

大趋势是中国进口中东石油总量开始下降，国内石油开采量下降。

乙醇汽油没人提了。

你觉得大趋势是电车还是油车？

不用想的20年趋势来看，国内起码要淘汰25%的油车，不然给你看15块的92.20块的95，纯电半挂上路。

未来的大趋势？

未来连天上飞的大火箭都得是电动的。

何况你一辆破汽车了。

1、先回答问题：

未来的大趋势毫无疑问就是电车。为何？只说一个场景，电车可以停下来开着空调呆在里面安静的喝咖啡，休息。油车也可以，但是需要开着一台发电机，还有尾气。就这一条，未来属于电车。现在极氪mix已经有这种车的雏形来了。

2、现在买不买电车？

答案：坚决不买。

两个理由，1、续航不行，充电不便，衰减严重。2、政策奇葩，我原来油车的蓝牌居然不能保留号码换绿牌，我舍不得原来的号码。

这个我专门咨询，说是两套牌照系统，编码不一样。我就搞不懂这属于故意的行政壁垒，还是信息系统开发的太烂了。

现在在电车政策的打压下，油车价格已经很低很低了，17万能买个奔驰小suv glb，宝马x3也到了20多，连牧马人都降了五万多，趁着电车技术还没有超越油车，买车的应该赶紧享受一下政策挤压下的油车福利。

别说油车没有免购置税、没有补贴这些政策福利，厂家打的折扣比税多。

啥时候买电车？等电车实际续航里程超过1000公里；等电车真正脱胎于传统油车的设计，集舒适、环保、驾驶、娱乐、休息于一体；等稳定性安全性更好不易产生

那些仍然抱着油车的臭脚不放黑新能源的，是真的看不到趋势吗？当然不是，只是为了领主子的钱而已。

还是油车省心一点，油车比电车省心省力，安全可靠！

想象汽车赛道上，三匹风格鲜明的“马”正准备大显身手，它们分别是纯电车化身的“电马”、燃油车变来的“油马”，还有混动车型代表的“混动马”，一场精彩绝伦的“出行竞技赛”即将开场。

“电马”：高效节能先锋

- “粮草袋”特性：“电马”驮着的电池堪称沉重，重量在300公斤至1.5吨这个宽泛区间，就像背负着好几袋沉重的砂石。其电池载电量在40度到150度。

- 能量利用效率：它在能量转化方面堪称“学霸”，效率极高，能将超过90%的电量转化为推动自身前行的动力，每一度电都被充分利用，绝不轻易浪费。

- 短板：身形异常笨重，电池还存在日历寿命限制，一旦遭遇低温天气，就像被霜打蔫的茄子，性能大幅下滑。而且相比“油马”，它“粮草袋”里的能量总量少得可怜。

“油马”：动力雄浑猛将

- “粮草袋”特性：“油马”驮着的油箱极为轻巧，重量大概只有40公斤，却能容纳50升燃油，换算成电量高达500度，宛如一个小巧却蕴含巨大能量的“能量魔方”。

- 能量利用效率：在能量利用环节，“油马”却像个粗心的孩子，利用率仅30%，

超一线城市就不用纠结了，就是电车， 你要是在二三线城市，还可以考虑一下油车。未来大趋势有一段时间会是油车，然后固态电池出来了之后又是电车，最近的油混确实有点东西的，将会在固态电池出来之前处于优势。

所以现在的问题是你的预算是多少？对什么有要求，我的建议是在凯美瑞混动，和纯电的海狮07、宋l，增程的24款星纪元里面选，国产油车大部分都是双离合，除了非线性加速没什么缺点。如果更注重底盘，就买纯电和增程，我推荐了几款都是前铝合金双叉臂的，底盘上同价位油车没有一丁点的可比性，电车最大的优点就是十几万块钱双叉臂，特别是24款的星纪元，这是我见过20万以下最好的底盘，太夸张了，18万的车跟我家38万的沃尔沃xc60驾驶质感差不多。

未来汽车发展的大趋势更倾向于电车。

1、技术进步。电车在续航里程、充电速度和智能驾驶等方面取得了显著进步。如今量产电车普遍续航可达800公里以上，高端车型甚至突破1000公里，500kw超快充也已实现量产，充电12分钟能跑500公里。同时，很多电车的高阶智能驾驶系统在1000公里行程中90%的路段都无需人工接管。

2、环保与能源。石油资源有限且开采难度加大，供应稳定性受地缘政治等因素影响。而电能可再生，来源多元化，供应相对稳定。此外，电车在行驶过程中零排放，对环境更加友好。

3、政策支持。为应对环境污染和气候变化，各国政府纷纷出台鼓励电车发展的政策，如购车补贴、免征购置税、免费充电等。同时，一些国家还制定了禁售燃油车的时间表，对油车发展形成限制。

4、成本优势。电车的能耗成本较低，百公里电费仅为油车的1/3左右。而且其机械结构简单，日常保养项目少，维护成本也更低。

在中国：

长江以南，电车不可阻挡；

长江以北，混动或一油一电是主流；

单独的纯油不再是主流；

我觉得要分车型吧，普通家用车，那肯定是电车大趋势了，毕竟家用车要的舒适性，还有动力平顺，噪音低，还有能耗低，这些都是电车的强项。基本上哪天固态电池商用了，家用燃油车就算到头了。

但是性能跑车这方面，我觉得还是得看油车。我举两个例子：

2024年有两台车官方去跑了纽北圈速，一个国产纯电跑车仰望U9，一个福特燃油跑车野马GTD

仰望U9圈速7秒17分900，福特GTD圈速6分57秒685

仰望U9圈速排名量产电车第二，福特GTD圈速排名燃油量产车第五

第二个，就是我去年试驾过不少电车，也试驾了福特第七代野马2.3T，的确电车在动力加速方面很强，但是一旦到了弯道上，野马就明显好操控得多，过弯可控性更好，速度也能更高。

至于原因，很简单，电车光是一块电池，基本上就半吨左右的重量了。初中物理都学过吧：

F=ma

F是惯性力，m是质量，a是速度

也就是说电车的重量大，速度只能慢下来，才能把惯性力保持在可控范围内。除非物理定律被推翻，要不然在性能车方面，还得看油车。

看不懂大趋势，这边冬天零下20多度，冬季长达5个月之久，我会选择油车

这个问题有个很简单的判断方法

你认为人工智能是不是未来的方向？

油车和电车，哪个适合人工智能应用？

这个问题答案，毫无疑问电车取代油车。

回顾历史几万年到现在，人类从原始社会到石器时代，从石器时代到青铜器时代，从青铜器时代到铁器时代。从天然用火到可以掌控用火，从采集植被木柴燃烧加热食物，到用煤炭石化能源燃烧获取动力。然后第一次工业革命发明蒸汽机，第二次工业革命发明电力，第三次工业革命进入信息时代，第四次工业革命发明人工智能，人类文明的演化效率和速度越来越快。以前人类获取能源是从地球内部，石化能源几十年将耗尽，太阳能技术让我们从地球之外还可以获取能量。

油车的全方面上位替代就是混动和增程。

根本想不到油车有任何优势。

纯电动受限于长途，目前处于市区无敌状态。

最佳使用场景是出租车网约车。

有电就接单没电就歇，反正市区还能缺充电桩不成？大不了回家车库里充。

当燃油车支持者只能靠发疯来攻击新能源的时候我就觉得可能真的要变天了。

最疯的一句话莫过于说电价会暴涨。

另外新能源普及中发现了大量弊端。但发展就是这样子的。哪有一端出来就是完美无瑕之作呢？

有弊端就去解决呗。

怕缺点难道燃油车就是无暇之作完美无缺了？

冷笑话：这么多年一直在研究如何规避内燃机的缺点，后来发现拿来做增程器发电是最完美的手段……