如何评价李斌批评美国政府不让蔚来汽车进入美国市场？

我居然现在才知道美国政府是不让蔚来进入的，中国很多年以前已经允许特斯拉进口到中国，2018年更是允许设厂并提供贷款，美国对待竞争对手这手段真几把恶心。

李斌明显是睁眼说瞎话，煽动民族情绪而已，因为蔚来快撑不下去了。

他要求的是美国政府给予进入美国市场的蔚来汽车给予补贴，否则就是歧视。按照这个逻辑，中国政府需要对福特在美国生产出口到中国的汽车也予以补贴。你觉得这可能吗？

山高县说美国是低配的印度，这话本来我也当笑话看的，但是现实总是无情的打脸。

2017年华为Mate10系列发布，除了国内也在欧洲、中东、东南亚等地开卖，当时市场传出华为Mate10与美国运营商AT&T合作，进军美国市场。

这个消息后来被证实是真的，美国的相关广告也开始了投放，

眼看就要在美国拉斯维加斯的CES上发布了，正式宣布全面进军美国，就在CES开展首日，《华尔街日报》援引知情人士称，美国移动运营商AT&T已经放弃了与华为合作，不在美国售卖华为智能手机，这一消息随后得到官方证实。

为什么呢？根据华尔街日报的报道，直接原因是在2017年底，美国众参两院情报委员会委员致函美国联邦通讯委员会（Federal Communications Commission简称FCC）要求后者评估与华为的所有关系，并要求FCC对2012年以来提出的安全问题进行了解，共有18名议员联合签名，同时，呈送给FCC的邮件也被抄送给了司法部长塞申斯（Jeff Sessions）等人。

在邮件中，议员表示，美国需要记住2012年HPSCI报告中的建议，即“美国应当以怀疑的态度去评估中国电信业公司在美国电信市场的持续渗透”，“美国政府系统不应当加入华为或中兴的设备，包括设备元件”，“政府承包商应当在各自系统中排除中兴或华为的设备”。因此我们要求知道，FCC雇员目前是否被允许在政府事务中使用华为的产品，以及如果美国电信运营商与华为合作，这样的规定是否会调整。”
华尔街日报认为，这极有可能是华为和AT&T合作告吹的原因。而早在2012年，美国国会的调查人员出台报告认为，华为的设备可能被用于监听或破坏美国电信网络，当时适逢华为在美国越来越受欢迎，国会的调查结论实际上扼杀了华为从主要美国运营商赢得业务的机会。美国的法律并未规定公司不得与华为合作，但如果与华为合作，可能需要付出高昂的政治代价。

后来余承东还说过这事儿，

美国的智能手机市场是什么情况呢？三星和苹果一共占了82%的市场，在国内根本混不下去的摩托、Google、TCL分裂三四五位，但凡国产手机进去一个这三位也混不下去呀。怎么说呢，只能同情美国消费者了。

汽车行业，美国财政部与联邦税务局搞了个《通货膨胀削减法案》，涉及新能源汽车补贴相关的实施细则，别说中国车企，连中国供应商都排除了。。

根据《通货膨胀削减法案》以及《规则建议》，美国消费者购买新能源汽车要获得7500美元的补贴，得跨过四道门槛。
第一重门槛是新能源车辆在北美组装。根据《规则建议》(NPRM)的总体要求，符合新能源车辆税收补贴要求的车辆必须在北美进行最终组装，并且不超过制造商建议零售价格。(货车、皮卡或运动型多用途车为8万美元，其他车辆为5.5美元。)
第二、三重门槛是关键矿物和电池组件要求。在车辆北美组装的基础上，《规则建议》还解释了制造商应如何满足《通货膨胀削减法案》下关键矿物质和电池组件要求。消费者所购买的新能源汽车必须满足关键矿物质和电池组件的采购要求，符合这两项要求之一的车辆有资格分别获得3750美元的抵免。
首先，满足关键矿物质的要求有资格获得3750美元的抵免，电池中所含关键矿物的价值适用百分比在美国或与美国有自由贸易协定的国家提取或加工，或者在北美回收。
2023/2024/2025/2026/2027年的比例分别为40%/50%/60%/70%/80%。根据此前《通货膨胀削减法案》，关键矿物指锂、钴、石墨、镍和锰及其组成材料。
《规则建议》提出了一个三步流程来确定电池中满足要求的关键矿物质的价值百分比：1)确定采购链，2)确定合格的关键矿物质，3)计算合格的关键矿物质含量。
此外，《规则建议》还详细提出了一套审议原则，以确定与美国具有有效自由贸易协定的国家，而“与美国具有有效自由贸易协定的国家”这一术语在《通货膨胀削减法案》中没有定义。
目前符合要求的国家包括：澳大利亚、巴林、加拿大、智利、哥伦比亚、哥斯达黎加、多米尼加共和国、萨尔瓦多、危地马拉、洪都拉斯、以色列、日本、约旦、韩国、墨西哥、摩洛哥、尼加拉瓜、阿曼、巴拿马、秘鲁和新加坡。
跟去年12月的《通货膨胀削减法案》相比，新的《规则建议》纳入了日本，但暂时没有包括欧盟和英国。不过，此次公告暗示，即将生效的《规则建议》可能包括新谈判达成的关键矿产协议国家。
在此前的3月10日，美国总统拜登和欧盟委员会主席冯德莱恩在白宫会面后发布声明表示，双方同意就用于电动汽车的关键矿物展开谈判，以确保在欧盟开采或加工的这类矿物，也可以在美国的《通胀削减法案》中享有新能源汽车税收减免。
其次，满足电池组件的要求有资格获得另外3750美元的抵免。根据《通货膨胀削减法案》此前规定，电池组件的价值适用百分比必须在北美制造或组装。
2023/2024/2025/2026/2027/2028/2029年适用比例为50%/60%/60%/70%/80%/90%/100%。
《规则建议》也对电池组件提出了一个四步确值的流程: 1)确定在北美制造或组装，2)确定每个电池组件的增量值，3)确定电池组件的总增量值，4)通过北美电池组件的总增量值除以总增量值计算合格的电池组件含量。
第四重门槛是敏感实体排除要求。《规则建议》还强调，从2024年开始，符合条件的新能源汽车不得含有任何由外国敏感实体制造的电池组件，从2025年开始，符合条件的新能源汽车不得含有任何由外国敏感实体提取、加工或回收的关键矿物质。

从表上看美国从来没禁止过中国的手机进入美国市场，然而呢？也不会禁止中国的汽车进入美国市场，不过你去试试看。

至于特斯拉来中国？基本都是白送呀，特斯拉刺激了中国新能源市场？只是时间的巧合而已，新能源汽车的整个产业链特斯拉来不来都已经有了，想反是特斯拉来了占便宜

一些人的思维怎么总是喜欢自贱呢？总喜欢拿特斯拉.上海开厂，是政府求来的，是中国求人办事儿，还要人家怎样怎样来说事。

典型的二极管思维，搞得好像完全是我们受了特斯拉的恩惠，所有这些都是特斯拉施舍似的，它特斯拉一点收益一点钱都没赚到，一点产能都没提升似的，2021年特斯拉的中国产能占了全球一半，只凭海外工厂它能实现吗？它能达到现在的利润率？它非得来中国建厂不能去别的地方？它特斯拉不需要中国办事？

商业合作中知不知道什么叫互利？

你这种思维放在打工中又算什么？老板都给你发工资了？你还要求涨什么工资啊，怎么还敢要求老板对你好点呢？嗯如果真是这样想确实适合特斯拉，哪个老板不喜欢这样听话又自贱的人呢？

我相信以李斌的身份地位和眼界不可能不知道美国的经商环境就是另一个版本的印度，有华为中兴的前车之鉴，再加上目前中美关系恶化，不管是政策上还是时机上，进入美国市场可不是个好主意。

而且不久前蔚来获得了阿布扎比的大额投资，不管是历史趋势来看，还是环境来看，以后美国汽车市场会进入一个类似于孤岛的状态。可能是没有赚到刀乐，不甘心吧。我不知道李斌怎么想，其实赚刀乐这个行为我是非常支持的，至少是去赚外国人的钱了，而且也就卖个车。

作为企业主，商业规模没得扩大的确挺不爽的。但从经济发展的角度来说，美国搞贸易保护主义，我是不信这种玩法可以让通用福特克莱斯勒变得强大起来，最多就和日本车一起玩，再过个十年八年，也许不只是汽车行业，连其他什么科技行业都会和国内有明显差别，最终呈现出来的结果就是美国这边生活得很土鳖，然后还在不遗余力输出美式价值观。

也许这就是美国在逐渐露出本来面目的一个过程。什么自由市场吧啦吧啦的，以前通过强大的宣传手段忽悠了一批又一批人以为美国就是一片人与资本的乐土，结果贸易战之后开始越来越公开表明这就是个高配版的印度。

我也是震惊了，美国居然不允许中国汽车进入美国市场。

看了评论，才知道手机也进不去。

除了这两样，还有那些商品无法进入美国市场呀。

楼下给美国洗地的都不想想有哪个中国的消费品牌成规模进入美国了？最多1+手机这种小打小闹的。想阻止你有的是办法

李斌作为蔚来汽车的CEO，作为易车网的创始人，他无疑是懂汽车的，也是懂互联网的，可是李斌不懂美国，更不懂政治。

美国是怎么发展起来的？

1.作为英国的殖民地，美国利用英法之间的利益冲突获得政治独立。

2.在第一次世界大战中，向交战双方出售各种物资和武器攫取了大量的利益，在德国人撑不住的时候下场帮助英法，名利双收，成为世界最大工业国，奠定了崛起的基础。

3.在第二次世界大战中，向交战双方出售各种物资和武器，在轴心国撑不住时下场帮助同盟国，大赚特赚，一跃成为世界最大的债权国。

一句话概括：美国的崛起就是靠着“鹬蚌相争，渔翁得利。”

成为世界老大后，美国为了防止它国超越自己，总是在世界各地拱火挑起冲突，想继续当“得利的渔翁”，最近的俄乌战争就是美国的杰作，美国也正在挑起台海危机，朝韩危机，中印危机，南海危机等，妄图让中国及周边局势不稳，司马昭之心，路人皆知！

在政治上，作为世界老大，美国是打压老二的高手：美苏冷战时期，美国拉拢中国搞垮了苏联；日本经济腾飞的时候，帮扶四小龙，打击日本半导体，强迫日本签署《广场协议》，压制住了日本；欧元崛起的时候，挑起科索沃战争，利用欧洲内部矛盾打压欧元；现在中国崛起了，美国更是无所不用其极，从政治，经济，军事各方面全方位对中国进行打压。

在这种情况下，蔚来汽车想进入美国市场，难道你不知道自己是一身黄皮吗？难道你不知道蔚来是中国车企吗？

抖音进入了美国市场，TikTok三番五次传出被制裁，被收购的新闻，前景未卜。

手机领域除了联想收购的摩托罗拉，小米ov没有一家能进入美国，更别提华为了。

汽车作为最重要的价值最高的制造业产品，迄今没有一家中国车企能进入美国市场，比亚迪已经声明不考虑美国市场了，难道你蔚来有三头六臂？

不过，李斌这话还是得说，起码可以让国内殖人看清美国的嘴脸：美国根本不是一个所谓的自由贸易，自由市场竞争的国家。

无人机不比汽车敏感多了，大疆不就靠北美市场活着；比亚迪2010年左右就卖到美国了；电信敏感不敏感，电信移动一样在美国开展业务；当年松的时候，到处买美国的大广告牌宣传中国成就：更不要提当年大把中国公司去美国募资。

蔚来就是拿不到美国政府的补贴吧。

美国被玩了这么多年，现在就是在对中搞对等贸易。

公知：不可能，绝对不可能，美国是一个自由的国度和自由的市场。不自由的市场只存在于另一边。

个人觉得，如果李斌先出具一份蔚来申请进入美国市场的材料，再拿出来一份美国拒绝蔚来进入美国市场的材料，这样更有说服力。

当然，拒绝的理由可以打马赛克。

有些拿蔚来不去建厂就要低关税政策来洗的，那就来较个真啊。

你知道中国资本去美国建厂一样拿不到补贴嘛，宁德为啥能接受福特100%持股建厂这种恶心人的合作，还不是因为美国这个政策恶心？你啥时候见过内资合资的那些品牌在待遇上有区别对待了？

而且全外资的特斯拉在上海拿了多少好处？补贴政策齐平就算了，上海的地皮能给到那个价，还批低息贷款，相当于白送。

这就是你说的对等？

公知嘴里的市场经济就是人家美国可以自由的不让你进入。美国政府现在是自毁自己多年营造的人设。导致以往一大批靠吹捧美国的经济学家，社会学家，媒体人，律师，公知被反复打脸，而且不少因为迷信美国权威，难免被人看做汉奸。

中国的企业家媒体教授等等就不应该太实在，应该像美国企业家政客媒体学习，要在任何场合抱怨指责美国的市场不开放。可以就用它们惯常使用的话术。

美国产的电动车有补贴，进口的拿不到补贴，根本没法竞争，保护本国产业也是正常的

美国早就不是当年那个制造业强国了，现在能做的也只能是用贸易保护主义挡一挡。

闭关锁国不肯面向市场竞争的市场经济国家终究会被历史和时代抛弃。

比亚迪表示，李大嘴你过线了，爱国韭菜属于比亚迪，蔚来定价不适合坑这些韭菜。

美国某种程度上是一个闭关锁国的国家，特别是这几年，自由贸易和美国不沾边。

美国从来都是双标之标王，一边向外宣扬开放市场，一边实施强力的贸易保护。

中国新能源车要蜂拥进去，除了特斯拉，那本土的老家伙们能顶得住啊，特么死啦。

但事实是，美国是不敢让中国的高端产业链渗进来，服装、日用品、家电等，来啊无所谓。

任何国家，任何品牌，任何供应商都可能进入美国市场，就是中国的新能源车品牌不能进。如果不是因为美国造不出来，恨不得连一个中国的零部件供应商都不让进。

从这就可以看出，中美两国目前在贸易结构上美国仍然是处于主导地位，在美国人看来中国的供给方并没有改变

但这也是没有办法，中国需要外资的投资所以中国在贸易政策上很多时候都是处于被动的反击

国务院出台一个新的法案，领导人立马需要会见一些外资或者召开会议去强调中国的贸易环境没有变，也能看出目前我们的窘境

李斌的问题确实比较尖锐，说这样的话需要很大的勇气，目前对于我们自己资本家的舆论环境是不友好的，他说这样的话能够得到多大的支持不得而知，但一定会有争议

只能说在中国当民营企业家真的很难，他们承担着提供社会大量就业的机会，但还是会陷入大量的舆论攻击，这种舆论攻击有时候是官方的有时候是民间的，造成不必要的不理解增加了经营成本

实际上对于民营企业的不理解，还是出在文化上和福利制度的健全上，中国这种文化导向如果社会出现了某种问题必然民众就会寻找一个撒气口

现在社会很多枪口都将矛盾指向了资本家和民营企业，也是因为在民众看来他们的不满和现状都是这些资本家造成的，自然而然民营企业和资本家就是被攻击的对象，要把资本家挂路灯这种言论影响太深了

这也是为什么极左在现在是不合时宜的，因为极左的天然属性导致了他们在寻找矛盾爆发点的时候很多都带着指向性

当年中国不也没让国外汽车直接进来了？逼着必须和国内合资？

现在拿你的方法对付你怎么你就不能接受了？