在中国想造出技术规格很高的新能源汽车，并没那么难。

产业非常发达，各种解决方案应有尽有，只要钱到位，啥都不是问题。

问题是，你得把成本降下来。

背靠如此强大的产业，要想压成本，只有一条路：做高销量。否则你在供应链上没有议价权。做不出规模效应，更妄谈盈利。

问题是，这种技术规格的车，起步怎么也得20万，如何走量？

小米当年有一个杀手锏：年初发布产品，用低于成本的价格发布，然后年中小批量交付，下半年开始大批量交付。看准了芯片产业的“摩尔定律”，年初的物料，年底价格会爆降，年初赔钱的售价，年中小批量亏点儿钱，年底开始大规模出货就开始盈利了。

问题是，汽车行业，没有摩尔定律。就算有降本趋势，也非常慢。小米可能亏不起啊。毕竟一部手机亏个几百，一个月销几万部还能顶得住，坚持几个月就开始盈利了。一台车亏个几万，一个月哪怕只卖出1万台，几个月下来，盈利却遥遥无期，实在是难顶啊。

然而最可怕的不在这里，而是你亏钱的售价，几乎相同的车型，某个车企来做能盈利。想扮演价格屠夫，结果价格屠夫是别人，自己是被屠的那个。你如意算盘打的噼啪响，车型刚上市，不到3个月，对方拿出对标车型和你刚上了，价格还比你略低，你赔钱，他盈利。这种仗怎么打？谁能教教我？在线等。

比亚迪：没错，正是在下。你们谁想扮演价格屠夫，尽管放马过来试试。

我等吃瓜群众：反正看热闹不嫌事儿大，我们更想开开眼。尤其愿意看到你们狗脑子都打出来才好呢。

类似于小鹏G9的电池包，只不过做的更激进。激进就意味着小米什么都要自己搞一套，包括充电。

电池包的信息，有这张图就够了，可以很轻松的判断出这是一个三元锂电池包。

判断是三元锂很容易，算出来电池包密度就行了。容量÷重量就是电池包的能量密度，大概是157Wh/kg。车用磷酸铁锂电芯的密度最高是170Wh/kg，电池包有支架、胶水、外壳、电池连接片、和散热结构，这部分重量也会包含在电池包里，因此100度容量的电池包，如果重量只有600kg左右，几乎不存在是铁锂的可能。

726.7V，几乎是新能源汽车领域目前最高的额定电压了，它就是199串三元锂，比保时捷Tycan GTS还多了一串。这就意味着，当电池包满电的时候，输出电压高达835-865V。

等于说，小米已经决定从零开始搭建一套自己的充电网络，这个电池包决定了小米必须自己做1000V的充电桩！

小鹏G9其实就比较鸡贼，617V的额定电压等于169串三元，电池包满电电压不会超过750V，而现在的桩，基本上都是300-750V的DC输出。

小米汽车电池包的性能不用担心，车用动力电池再怎么也支持长时间2C倍率充电和3C倍率放电。三元锂电池包做这个密度，充电倍率起码是3C，放电倍率起码是5C，360KW起步的快充和400KW电机功率，应该是跑不掉的了。

总结：宏大的布局已经遮挡不住了

我们做充放电的对电池很敏感，小米这个电池包透露的信息太多了，首先就是额定电压，这意味着它必然要布局1000V充电桩，而且很有可能直接放弃传统的100±串方案。

其次就是性能，充电快的电池放电肯定不会差，400KW峰值功率的电机跑不掉。

现在Sic方案已经成熟，小米此时入局，正是好时机。

将来大趋势电动车充电标准会向特斯拉的充电标准看齐，国外很多制造商都表示使用特斯拉充电标准，在中国，不管电池的参数怎样，都要兼容统一的充电接口。充电接口的统一和兼容会像手机充电接口一样安全便捷，绝不会像中国电动自行车充电接口乱象丛生危险至极。

包是我们做的，里面针对碰撞安全性做了大量特殊优化，并应用了部分麒麟电池的技术。

放心买，没问题。

是真会营销

从曝光的小米汽车电池，额定电压为726.7V，那最高电压应该能接近850V，这比目前很多车企电压超过550V，就敢号称可以实现800V高压平台

从小米电池的电压参数来看，这才是实打实的能实现800V高压快充，真实续航大概在700公里左右

在汽车行业高度内卷的今天，价格战和配置战愈演愈烈，在今年下半年和明年上市的新车不号称自己能实现800V高压快充，那估计基本没有市场立足之地

毕竟采用800V高压平台充电优势明显：大功率充电缩短充电时间，减少充电焦虑，同时还能降低电车能耗，增加电车续航

这也就能解释今天为什么各大车企宣传800V高压充电，达不到不要紧，宣传要做到位

从曝光的电池包重642kg，从重量来反推能量密度，电池应该是低能量密度+高功率电芯设计，应该能实现高压+大电流快充的需求

电池能量密度低，代表着小米电池将采用增加电池单体，实现电池容量101度和电压800V要求

这说明这曝光的这块电池体积不会小，比较占车身的空间，所以这个电池至少装备的都是B级车型

结合品牌定位，这块三元锂电池应该是适配的小米的顶配车型（售价20-30万区间），小米低配版应该会采用磷酸铁锂电池（售价15-20万区间）

反正小米首款车型都是亏钱卖，毕竟没有特斯拉和比亚迪这种垂直整合自研的供应链（降低成本）和规模化优势（走量摊薄成本）

毕竟小米造车时间太短，缺乏成熟自研的技术，成本难以控制得更低，前期只能贴钱卖车

前有比亚迪20万市场（24年上市的小米汽车，将直接决战新一代汉采用云辇-C系统，完善悬架和底盘质感）和换代的特斯拉MODEL3

后有小鹏刚上市的G6 20.99万起步搅局，广告宣传的全系标配800V高压充电、3C电池、高阶智驾（仅限于高速）

在市场内卷时刻，小米汽车上市必须是一炮而红，不然就是一而战二而衰三而竭的下场，小米第一战没有把自己的独有品牌树立起来，那基本以后就没有任何希望了

就看雷总有大的决心了，愿意拿多少钱出来亏着卖，能不能给出大杀四方的惊喜价和配置出来，还是就此沉沦

卖19.99万：这还不卖爆！

卖30万：真舍得。

卖40万：你怎么敢的？

被系统推送看到，那么干脆就回答一下。

电池包无所谓，按照价格堆三元或者磷酸铁锂都有很多现成的方案

贵点：宁德 LG

性价比点的：国轩 欣旺达 孚能

便宜点的：捷威 多氟多

不能碰的：x迪 x航 原先某城下面那家x，以及某些试制就自燃的

但是关键问题不在这里，问题在于汽车是资金人力渠道等综合性NO1型产品，

产品的工业周期超级长，加上目前纯电已经进入价格战内卷，10-50W的区间内没有任何空档，

小雷汽车要到24年才发布，25年进场的时候，各家已经在拼刺刀了，而不是跑马圈地的阶段，

所以小雷造车已经是完全无法达成任何既定目标，反而会拖累整个Mi的贴牌产业链的资金链。

不单单是MI，为为造车也已经不入巨亏填坑阶段，完全看不到爬出来的迹象，这个产业上除了

苹果，其余各家都是乐视的徒子徒孙罢了。

100度电，卖19.9万的话，闭眼冲。

我希望小米赶紧出现，把比亚迪干掉

网上说15万起售，要是按网传的价格发售，小鹏等一系列新势力就等到凉

小米四不像形态

蔚来的换电

小鹏的电池

理想的混动 800公里

BYD的水军

然后脸落地，股价暴跌，高管套现，维持5港元预判

一切没有量产的实物都当ppt看待