小米汽车电池包参数曝光:101度的电池,大概率800V平台,如何评价小米汽车电池包?

- 1 个点赞 👍被审核的答案
在中国想造出技术规格很高的新能源汽车,并没那么难。
产业非常发达,各种解决方案应有尽有,只要钱到位,啥都不是问题。
问题是,你得把成本降下来。
背靠如此强大的产业,要想压成本,只有一条路:做高销量。否则你在供应链上没有议价权。做不出规模效应,更妄谈盈利。
问题是,这种技术规格的车,起步怎么也得20万,如何走量?
小米当年有一个杀手锏:年初发布产品,用低于成本的价格发布,然后年中小批量交付,下半年开始大批量交付。看准了芯片产业的“摩尔定律”,年初的物料,年底价格会爆降,年初赔钱的售价,年中小批量亏点儿钱,年底开始大规模出货就开始盈利了。
问题是,汽车行业,没有摩尔定律。就算有降本趋势,也非常慢。小米可能亏不起啊。毕竟一部手机亏个几百,一个月销几万部还能顶得住,坚持几个月就开始盈利了。一台车亏个几万,一个月哪怕只卖出1万台,几个月下来,盈利却遥遥无期,实在是难顶啊。
然而最可怕的不在这里,而是你亏钱的售价,几乎相同的车型,某个车企来做能盈利。想扮演价格屠夫,结果价格屠夫是别人,自己是被屠的那个。你如意算盘打的噼啪响,车型刚上市,不到3个月,对方拿出对标车型和你刚上了,价格还比你略低,你赔钱,他盈利。这种仗怎么打?谁能教教我?在线等。
比亚迪:没错,正是在下。你们谁想扮演价格屠夫,尽管放马过来试试。
我等吃瓜群众:反正看热闹不嫌事儿大,我们更想开开眼。尤其愿意看到你们狗脑子都打出来才好呢。
编辑于 2023-07-16 00:31・IP 属地山东查看全文>>
到此为止 - 20 个点赞 👍
类似于小鹏G9的电池包,只不过做的更激进。激进就意味着小米什么都要自己搞一套,包括充电。
电池包的信息,有这张图就够了,可以很轻松的判断出这是一个三元锂电池包。
判断是三元锂很容易,算出来电池包密度就行了。容量÷重量就是电池包的能量密度,大概是157Wh/kg。车用磷酸铁锂电芯的密度最高是170Wh/kg,电池包有支架、胶水、外壳、电池连接片、和散热结构,这部分重量也会包含在电池包里,因此100度容量的电池包,如果重量只有600kg左右,几乎不存在是铁锂的可能。
726.7V,几乎是新能源汽车领域目前最高的额定电压了,它就是199串三元锂,比保时捷Tycan GTS还多了一串。这就意味着,当电池包满电的时候,输出电压高达835-865V。
等于说,小米已经决定从零开始搭建一套自己的充电网络,这个电池包决定了小米必须自己做1000V的充电桩!
小鹏G9其实就比较鸡贼,617V的额定电压等于169串三元,电池包满电电压不会超过750V,而现在的桩,基本上都是300-750V的DC输出。
小米汽车电池包的性能不用担心,车用动力电池再怎么也支持长时间2C倍率充电和3C倍率放电。三元锂电池包做这个密度,充电倍率起码是3C,放电倍率起码是5C,360KW起步的快充和400KW电机功率,应该是跑不掉的了。
总结:宏大的布局已经遮挡不住了
我们做充放电的对电池很敏感,小米这个电池包透露的信息太多了,首先就是额定电压,这意味着它必然要布局1000V充电桩,而且很有可能直接放弃传统的100±串方案。
其次就是性能,充电快的电池放电肯定不会差,400KW峰值功率的电机跑不掉。
现在Sic方案已经成熟,小米此时入局,正是好时机。
发布于 2023-07-15 21:46・IP 属地广东真诚赞赏,手留余香还没有人赞赏,快来当第一个赞赏的人吧!查看全文>>
ssertp - 1 个点赞 👍
将来大趋势电动车充电标准会向特斯拉的充电标准看齐,国外很多制造商都表示使用特斯拉充电标准,在中国,不管电池的参数怎样,都要兼容统一的充电接口。充电接口的统一和兼容会像手机充电接口一样安全便捷,绝不会像中国电动自行车充电接口乱象丛生危险至极。
发布于 2023-07-15 13:49・IP 属地北京查看全文>>
义工老臧 - 1 个点赞 👍
查看全文>>
Luden - 1 个点赞 👍
查看全文>>
金属是最酷的材料 - 0 个点赞 👍
从曝光的小米汽车电池,额定电压为726.7V,那最高电压应该能接近850V,这比目前很多车企电压超过550V,就敢号称可以实现800V高压平台
从小米电池的电压参数来看,这才是实打实的能实现800V高压快充,真实续航大概在700公里左右
在汽车行业高度内卷的今天,价格战和配置战愈演愈烈,在今年下半年和明年上市的新车不号称自己能实现800V高压快充,那估计基本没有市场立足之地
毕竟采用800V高压平台充电优势明显:大功率充电缩短充电时间,减少充电焦虑,同时还能降低电车能耗,增加电车续航
这也就能解释今天为什么各大车企宣传800V高压充电,达不到不要紧,宣传要做到位
从曝光的电池包重642kg,从重量来反推能量密度,电池应该是低能量密度+高功率电芯设计,应该能实现高压+大电流快充的需求
电池能量密度低,代表着小米电池将采用增加电池单体,实现电池容量101度和电压800V要求
这说明这曝光的这块电池体积不会小,比较占车身的空间,所以这个电池至少装备的都是B级车型
结合品牌定位,这块三元锂电池应该是适配的小米的顶配车型(售价20-30万区间),小米低配版应该会采用磷酸铁锂电池(售价15-20万区间)
反正小米首款车型都是亏钱卖,毕竟没有特斯拉和比亚迪这种垂直整合自研的供应链(降低成本)和规模化优势(走量摊薄成本)
毕竟小米造车时间太短,缺乏成熟自研的技术,成本难以控制得更低,前期只能贴钱卖车
前有比亚迪20万市场(24年上市的小米汽车,将直接决战新一代汉采用云辇-C系统,完善悬架和底盘质感)和换代的特斯拉MODEL3
后有小鹏刚上市的G6 20.99万起步搅局,广告宣传的全系标配800V高压充电、3C电池、高阶智驾(仅限于高速)
在市场内卷时刻,小米汽车上市必须是一炮而红,不然就是一而战二而衰三而竭的下场,小米第一战没有把自己的独有品牌树立起来,那基本以后就没有任何希望了
就看雷总有大的决心了,愿意拿多少钱出来亏着卖,能不能给出大杀四方的惊喜价和配置出来,还是就此沉沦
编辑于 2023-07-15 16:59・IP 属地四川真诚赞赏,手留余香还没有人赞赏,快来当第一个赞赏的人吧!查看全文>>
唐意 - 0 个点赞 👍
查看全文>>
cudo - 0 个点赞 👍
被系统推送看到,那么干脆就回答一下。
电池包无所谓,按照价格堆三元或者磷酸铁锂都有很多现成的方案
贵点:宁德 LG
性价比点的:国轩 欣旺达 孚能
便宜点的:捷威 多氟多
不能碰的:x迪 x航 原先某城下面那家x,以及某些试制就自燃的
但是关键问题不在这里,问题在于汽车是资金人力渠道等综合性NO1型产品,
产品的工业周期超级长,加上目前纯电已经进入价格战内卷,10-50W的区间内没有任何空档,
小雷汽车要到24年才发布,25年进场的时候,各家已经在拼刺刀了,而不是跑马圈地的阶段,
所以小雷造车已经是完全无法达成任何既定目标,反而会拖累整个Mi的贴牌产业链的资金链。
不单单是MI,为为造车也已经不入巨亏填坑阶段,完全看不到爬出来的迹象,这个产业上除了
苹果,其余各家都是乐视的徒子徒孙罢了。
发布于 2023-07-16 00:57・IP 属地上海真诚赞赏,手留余香还没有人赞赏,快来当第一个赞赏的人吧!查看全文>>
乐行玫瑰 - 0 个点赞 👍
查看全文>>
楚天霸 - 0 个点赞 👍
查看全文>>
拳击馆钓鱼 - 0 个点赞 👍
查看全文>>
嘟嘟 - 0 个点赞 👍
查看全文>>
杜秋林 - 0 个点赞 👍
查看全文>>
fenghuan2017