小米汽车电池包参数曝光：101度的电池，大概率800V平台，如何评价小米汽车电池包？

类似于小鹏G9的电池包，只不过做的更激进。激进就意味着小米什么都要自己搞一套，包括充电。

电池包的信息，有这张图就够了，可以很轻松的判断出这是一个三元锂电池包。

判断是三元锂很容易，算出来电池包密度就行了。容量÷重量就是电池包的能量密度，大概是157Wh/kg。车用磷酸铁锂电芯的密度最高是170Wh/kg，电池包有支架、胶水、外壳、电池连接片、和散热结构，这部分重量也会包含在电池包里，因此100度容量的电池包，如果重量只有600kg左右，几乎不存在是铁锂的可能。

726.7V，几乎是新能源汽车领域目前最高的额定电压了，它就是199串三元锂，比保时捷Tycan GTS还多了一串。这就意味着，当电池包满电的时候，输出电压高达835-865V。

等于说，小米已经决定从零开始搭建一套自己的充电网络，这个电池包决定了小米必须自己做1000V的充电桩！

小鹏G9其实就比较鸡贼，617V的额定电压等于169串三元，电池包满电电压不会超过750V，而现在的桩，基本上都是300-750V的DC输出。

小米汽车电池包的性能不用担心，车用动力电池再怎么也支持长时间2C倍率充电和3C倍率放电。三元锂电池包做这个密度，充电倍率起码是3C，放电倍率起码是5C，360KW起步的快充和400KW电机功率，应该是跑不掉的了。

总结：宏大的布局已经遮挡不住了

我们做充放电的对电池很敏感，小米这个电池包透露的信息太多了，首先就是额定电压，这意味着它必然要布局1000V充电桩，而且很有可能直接放弃传统的100±串方案。

其次就是性能，充电快的电池放电肯定不会差，400KW峰值功率的电机跑不掉。

现在Sic方案已经成熟，小米此时入局，正是好时机。