在中国想造出技术规格很高的新能源汽车，并没那么难。
产业非常发达，各种解决方案应有尽有，只要钱到位，啥都不是问题。
问题是，你得把成本降下来。
背靠如此强大的产业，要想压成本，只有一条路：做高销量。否则你在供应链上没有议价权。做不出规模效应，更妄谈盈利。
问题是，这种技术规格的车，起步怎么也得20万，如何走量？
小米当年有一个杀手锏：年初发布产品，用低于成本的价格发布，然后年中小批量交付，下半年开始大批量交付。看准了芯片产业的“摩尔定律”，年初的物料，年底价格会爆降，年初赔钱的售价，年中小批量亏点儿钱，年底开始大规模出货就开始盈利了。
问题是，汽车行业，没有摩尔定律。就算有降本趋势，也非常慢。小米可能亏不起啊。毕竟一部手机亏个几百，一个月销几万部还能顶得住，坚持几个月就开始盈利了。一台车亏个几万，一个月哪怕只卖出1万台，几个月下来，盈利却遥遥无期，实在是难顶啊。
然而最可怕的不在这里，而是你亏钱的售价，几乎相同的车型，某个车企来做能盈利。想扮演价格屠夫，结果价格屠夫是别人，自己是被屠的那个。你如意算盘打的噼啪响，车型刚上市，不到3个月，对方拿出对标车型和你刚上了，价格还比你略低，你赔钱，他盈利。这种仗怎么打？谁能教教我？在线等。
比亚迪：没错，正是在下。你们谁想扮演价格屠夫，尽管放马过来试试。
我等吃瓜群众：反正看热闹不嫌事儿大，我们更想开开眼。尤其愿意看到你们狗脑子都打出来才好呢。
编辑于 2023-07-16 00:31・IP 属地山东