从曝光的小米汽车电池，额定电压为726.7V，那最高电压应该能接近850V，这比目前很多车企电压超过550V，就敢号称可以实现800V高压平台
从小米电池的电压参数来看，这才是实打实的能实现800V高压快充，真实续航大概在700公里左右
在汽车行业高度内卷的今天，价格战和配置战愈演愈烈，在今年下半年和明年上市的新车不号称自己能实现800V高压快充，那估计基本没有市场立足之地
毕竟采用800V高压平台充电优势明显：大功率充电缩短充电时间，减少充电焦虑，同时还能降低电车能耗，增加电车续航
这也就能解释今天为什么各大车企宣传800V高压充电，达不到不要紧，宣传要做到位
从曝光的电池包重642kg，从重量来反推能量密度，电池应该是低能量密度+高功率电芯设计，应该能实现高压+大电流快充的需求
电池能量密度低，代表着小米电池将采用增加电池单体，实现电池容量101度和电压800V要求
这说明这曝光的这块电池体积不会小，比较占车身的空间，所以这个电池至少装备的都是B级车型
结合品牌定位，这块三元锂电池应该是适配的小米的顶配车型（售价20-30万区间），小米低配版应该会采用磷酸铁锂电池（售价15-20万区间）
反正小米首款车型都是亏钱卖，毕竟没有特斯拉和比亚迪这种垂直整合自研的供应链（降低成本）和规模化优势（走量摊薄成本）
毕竟小米造车时间太短，缺乏成熟自研的技术，成本难以控制得更低，前期只能贴钱卖车
前有比亚迪20万市场（24年上市的小米汽车，将直接决战新一代汉采用云辇-C系统，完善悬架和底盘质感）和换代的特斯拉MODEL3
后有小鹏刚上市的G6 20.99万起步搅局，广告宣传的全系标配800V高压充电、3C电池、高阶智驾（仅限于高速）
在市场内卷时刻，小米汽车上市必须是一炮而红，不然就是一而战二而衰三而竭的下场，小米第一战没有把自己的独有品牌树立起来，那基本以后就没有任何希望了
就看雷总有大的决心了，愿意拿多少钱出来亏着卖，能不能给出大杀四方的惊喜价和配置出来，还是就此沉沦