因为中国是唯一一个道路基建很好，公共交通发达，劳动力又便宜，同时又是工业产量第一的国家。

穷国的道路基建很差，差的路况经常颠簸，容易损伤车辆。然后穷国没有工业能力，汽车配件都靠进口。这两个因素作用下，人们肯定需要一个耐操不易坏的汽车。

发达国家虽然道路好了，也有一定的汽车配件供应。但劳动力成本上去了，修车也非常贵，这也使得耐用性非常重要。

不管穷国还是富国，还有个共同特点是公共交通很不发达，一旦汽车送修，会非常不方便。你生活在这种环境，买车时肯定耐用性为第一考量点，其他都靠后。

但是中国是完全不一样的情况。中国的道路状况良好，耐用性差距本来就容易拉平。然后中国的修车还便宜又快速，没车用的那两天，靠公共交通也很容易熬过去。这种情况下，丰田全周期就算少修那么三四次车吧，又能体现出什么优越性呢？近十年多三四次麻烦，换来更好的动力驾驶感受，是中国人愿意的。

更加重要的是，中国人买车，是有一定经济实力以后的面子性买车，基本上手就会冲新车去，然后用十年左右再换新车，二手车市场管你什么系，价钱都会被压

以丰田（Toyota）品牌来计：

2024年10月，中国是丰田在全球各国中销量最高的。望周知。

这么简单的问题，还用得着讨论么？因为丰田的汽车，中国百姓买不起。下面有人问三星，也是同样的道理啊。

你想，卡罗拉一辆多少钱？老头乐一辆多少钱，能是一回事儿么？

五零神车没有安全气囊，一样可以合法销售。你看丰田有一款没有安全气囊的汽车么？

有啥可比的啊。哎。

还是卖贵了，21万入门的汉兰达倒车影像都没有有点过分吧。

倒 车 影 像 无 此 配 置

凯美瑞亚洲龙丐版没有就没有，可以忍，毕竟底价都不到15万了，汉兰达官方指导价是25万欸…

很多事情，有个惯性……丰田全球销量第一很多年了，很多地方的消费者接受丰田，自然习惯性继续采购。

中国国内不一样啊……白热化竞争，性价比拼到极致：同样是1万元，中国汽车的性能更好，丰田卖不动是必然的了！

这个全球他也保持不了多久的，不信你就看撒！

说那么多不就一个原因，丰田主要国家

吉利的一个星越 l，换个皮就能在在韩国销量排前几。

丰田汽车虽然在2024年以1082万辆的全球销量连续第五年蝉联全球第一，但其在中国市场的表现却呈现显著下滑（销量177.6万辆，同比下降6.9%）。这种“全球领先，中国遇冷”的差异，其实不仅是丰田遇到的问题，而是日系品牌集体遇冷：2024年，本田、日产在华销量分别下滑30.9%和12.2%，日系车整体市场份额降至11.2%，反映出日系车企在电动化浪潮中的集体弱势。

主要原因，其一是丰田的新能源汽车转型滞后，产品竞争力不足

如今中国新能源车渗透率已接近50%（2024年12月数据）。国内传统燃油车需求下滑，丰田主力车型如卡罗拉、凯美瑞等面临销量压力。尽管通过降价试图挽回市场，但效果有限，未能抵消新能源车替代趋势的影响。丰田在华电动车型销量占比极低（如一汽丰田全年仅售出5万辆纯电车），且产品更新速度慢，缺乏智能化亮点。丰田在电动化战略上相对保守，其“小碎步”改革难以应对中国市场的快速变化。相比之下，比亚迪等本土品牌凭借快速迭代和技术创新占据市场主导地位。“电车别买合资，那都是杂牌”，这句话足可以反应出现阶段合资品牌在电车上的无奈。

丰田的BZ3电动车，俗称验证码。虽然挂着丰田标，但其实设计和生产都是比亚迪完成，丰田只是负责贴标和管理

原因二，显然是众所周知的 中国本土品牌的强势崛起

自主品牌如比亚迪、吉利等在电动化、智能驾驶等领域实现技术突破，并通过规模化生产降低成本，形成价格竞争力。以比亚迪为代表的国内车企，采取价格战策略。合资品牌被迫降价以维持份额，但丰田的降价策略未能有效提振销量，反而导致利润空间压缩。

比亚迪2024年销量远超丰田中国，成为新能源市场的领导者。同时，国内消费者偏好发生了巨大变化：年轻消费群体更倾向于选择设计新颖、智能化程度高的本土新能源车型，而丰田电动车型（如雷克萨斯的电车RZ）被评价为“老气横秋”，难以吸引目标用户。

此外，在新能源领域，合资品牌的溢价优势消失，消费者更注重性价比和技术创新。例如，丰田铂智3X等新车型需直面与本土品牌的直接竞争，但定价偏高的问题仍未解决。

原因三，祸不单行，日车企还爆发了供应链丑闻：例如丰田子公司大发工业的数据造假事件导致日本本土销量下滑13.8%，并影响了全球供应链稳定性。

对此，丰田也采取了一些对应措施，例如本地化策略调整：丰田近期任命首位华人总经理李晖，推动本地化研发，并计划在上海独资建设电动车工厂（2027年投产）。但这些调整尚处初期，短期内难以扭转颓势。同时，传闻丰田计划合并一汽丰田与广汽丰田的“双生车型”（如卡罗拉与雷凌），以优化资源，但该计划推进难度大，且可能引发合资方利益冲突。

总之，丰田在中国市场的困境，本质上是传统燃油车巨头在电动化转型中的典型挑战。尽管其全球销量仍依赖北美混合动力车型和欧洲市场的稳健表现，但在中国这一关键战场，丰田需加速电动化产品布局、深化本地化战略，并重塑品牌形象。未来，上海电动车工厂的落地和雷克萨斯国产化项目能否复制特斯拉的成功模式，有可能会成为其破局的关键。在我看来，如果无法快速适应中国市场的变化，丰田的全球领先地位还会面临更大挑战。

不捧不踩，就事论事。

不光是丰田，日系品牌、德系品牌、韩系，都受到了很大的冲击。

丰田全球销量第一，但在国内卖不动，原因挺复杂的。

首先，国产车这几年确实进步很大，像比亚迪、吉利这些品牌，技术、设计都上来了，价格还亲民，抢了不少市场份额。丰田虽然口碑好，但性价比上有点吃亏。去试驾看看，哪怕是丰田的拳头产品，亚洲龙凯美瑞的内饰，现在也真不如10w国产车的好。我很难理解的就是，这种减配，能减到让人完全对丰田汽车的美学提不出任何兴趣。

其次，国内消费者对新能源车的接受度越来越高，丰田在纯电动这块布局慢了半拍，虽然混动技术不错，但跟国产新能源车比起来，吸引力还是弱了点。再加上丰田的品牌形象在国内有点老气，年轻人更愿意选择那些科技感强、设计时尚的品牌，丰田在这方面显得有点保守。

最后，也是最重要的一点。现在市场太卷了，豪华品牌都打骨折了，奥迪宝马真就10w10w的往下降价啊。但没办法，再怎么降价也还是没有国产车便宜。当然国产豪华车这个缺口我们暂时还没填上，所以对豪华品牌的冲击其实没那么大。但你看家用车，10-15w的，钱花出去了，在合资车这里屁都买不到（除了技术）。

总的来说，丰田在国内卖不动，主要是因为市场竞争激烈、新能源转型慢、品牌形象不够年轻化，再加上政策的影响。

怎么卖不动呢？其实从丰田历年的销量来看，丰田在中国的销量一直很稳定。只是你们的错觉而已。

2024年一汽丰田还增长了，广汽略显不足。

挺稳定的，一直都是100多万辆。丰田是全球市场销售，每年销售1000多万辆，中国市场重要但是不是主要。

你会买三星手机吗？

丰田现在是低端买不动，高端没人买，你看看B+C车销量的前十名，根本没有丰田的影子，甚至没有任何一家日系品牌，现在日系车在中国消费者心目中，那还真就是“低端货”，汽车这玩意儿真没什么“宗教信仰”，好就是好，不好就是不好，你20万以上的车子还是织物座椅、手动座椅、墓碑中控、不给360、薄皮软壳、动力弱鸡……除非是思想钢印打在骨髓里的老家伙，谁会去买

它的销量都来自非洲、中东、东南亚，你看看他们常买的，是不是都是配置极低的廉价皮卡？中国市场，才是丰田最大、最重要、利润最丰厚的市场。