中国对日本最佳的阳谋就是通过国力的崛起导致日本货在中国人眼里不过是一般玩意儿，最后达到就是一些人会吹捧的小众圈子，最终是半死不活的状态，就是对日本最好的压制。
有一个现实就是日本人在中国投资一块钱一定会从中国人这里赚后期以上100块钱，并且吃相显得不难看！
日本汽车从来没有真正的融入到国产，没有对中国汽车发展带来绝对的帮助，请注意是绝对帮助，相反是不断的拖中国的后腿，严重影响中国汽车制造的判断和进程！
日本从来没有真心实意的用技术换中国市场，相反的豢养了一大批的日精媒体大吹特吹，进而通过高额补贴二手车市场，控制了保值率，造成了日系车保值的假象，甚至弄出一车传三代的鬼笑话。
汽车产业是整合一个国家上中下游产业的囊括钢铁炼制，化工，电子产业，理工学科所有基础科研项目的大型产业链条。
汽车产业链可以为一个国家产生大量高中低就业岗位。
日本实质上制造工业产业海外于与日本国内密不可分。
丰田，本田，尼桑，马自达：在传统燃油车上，基本都是采购日本本土部件，比如丰田汽车的电控电子部件很多由日本电装供应。
重要的是专利陷阱是致命的诱惑。
日本汽车产业链上几乎全方位无死角力所能及的注册了所有的专力技术，中国用没问题，拿钱来。
如果一个两个，这个肯定是小问题，但是形成行业规模时，那么所在企业所缴纳的专利费就够这个企业喝一壶的。
所以中国招商引资在对欧洲韩国日本美国进行技术换市场的路上，输得彻彻底底，技术没拿到市场全丢了。
日系车可以说是全方位算计中国。
由于中国产业起步发展较晚，所以第一印象中国很大一部分的人就觉得日本的东西先进。
但是事实上日本技术先进止步在国四排放上，日本车企有不容忽视的技术累积和几十年一起成长的配套企业，更重要的是成本控制和一度十分高调的宣发文化。
日本车企进入后对中国的消费群体调研很成功，利用节省文化和耐用为切入点。
尤其对广东深入调查后，将空调改进作为重点，放弃对标欧美的汽车底盘的改进，进而将改进为轻量化底盘，调教为舒适，全线为经过欧美市场十几年验证的发动机和电控系统，放弃新技术的使用。
采用挤牙膏的方式一点一点改款改型。
设立了全线防火墙产品，防止中国企业竞争对手的介入。
日系车全行业的目标是中国的中等收入人群，也就是年收入十二万以上，全年收入支配可达六万以上的人群！
日系时代的中端车型，凯美瑞，雅阁，天籁几乎都有相同的套路，不是通过优秀的底盘来宣传，而是在舒适宜家节油上来进行宣传，性能从来不是中国日企汽车的重点。
除了马自达宣传自己底盘优秀结果就是马自达半死不活了。
日本车系的体感舒适不是通过底盘高性能达到的，相反是不断通过各种投机取巧达到的。
日系车轻量化低强度的设计带来的是普通碰撞时，大面积溃缩，维修成本加大，但是宣传口号统一为易拉罐更吸能，保护好驾驶舱的人员，绝口不提由于二次碰撞后汽车保护失效带来的令人发指的死亡率。
日系车除了专项开发设计的高性能车，几乎全系产品底盘性能及其拉胯，于是反向设计，偏软的地盘正常配备的是硬座椅，而日系车全部是更软的座椅，由于偏软的底盘能够过滤掉更多路面上带来的噪音，更软的座椅能够给人身体更多的支撑，这样就造成了这个车整体舒适的假象。
更重要的是，中国严苛的城市和高速的限速让日本车细节造假，有了更多的可乘之机。
实际上日本车的通病是：
- 车身姿态变化大：在转弯、并线时，偏软的底盘会使车身侧倾较为明显，软座椅无法提供足够的侧向支撑，驾乘人员会明显感觉身体向一侧倾斜滑动，影响驾驶信心和乘坐体验。
- 响应相对迟缓：软底盘和软座椅的组合会使车辆在操控响应上略显迟缓。比如急刹车时，车身点头现象更严重，软座椅会让驾乘人员身体前倾幅度更大，影响对车辆操控的精准感。
但是笃定城市的购买者一定不会激烈驾，驶一定只会在层次内小范围的开，除了节假日偶尔出去一趟之外。
赌的就是中国汽车驾驶者不敏感，事实上也确实是这个样子。
日系车企用逆向思维开发，实属让人耳目一新。可以这样说，日本人将中国人购车和用车的心态研究的明明白白的。
但是日本车企最成功的是对四S店的快速部局和执行国内三包政策的果决！
你可以这么样理解日系车目前为止仍然在中国有巨大的销售量的最大原因就是来自于大量的四S店，功不可没！
更重要的是日系车将车子调教的极为适合初学者驾驶。
日本车企小排量发动机在功率和节油方面的的设计其实很值得中国车企借鉴，但是日本车企发动机调教实属罕见，在动力区间内不是线性的，而是侧重研究省油驾驶习惯，然后油门调较在中段和后段实际是限制发动机功率，而前段0～40低速时放大功率，让人感觉车子动力充沛，同时将中速省油驾驶习惯带入电脑，长期影响驾驶人的习惯！
在自然吸气的发动机，日系全世界在排量1.8升内的家用轿车省油是建立在牺牲了运动性性能，换取了节油和耐用性。
而在自吸发动机来到中国则是更是上升到次一代的地步，也就是用最成熟的发动机，最低程度的电子化布局，来换取可靠性。
这一切建立在领先中国汽车业，二十年的基础上。
但是日本合资车企的价格可没有降低，按照利益最大化疯狂的吸金。
实际上日系车家用自吸发动机的优点是下限很高，上限很低。
而这一切来自于日本成熟的汽车配套产业链，并不是日本车企技术先进。
全球畅销的丰田卡罗拉几乎是严格按照上述，来进行操作！
日本车企由于没有给中国带来预期的技术加持，和大量的就业岗位，相反将落后的以及淘汰生产线频频高价转让中国，然后又在后期维护上狠狠捞一笔。
中国政府只能快速提高提高排放要求和激进的布局新能源汽车，原因只有一个日系汽车没有促进中国汽车的正向发展，反而频频出招限制了中国的本土汽车的发展。
顺口说一句，法国的标致和雪铁龙原本是独立品牌，后来标致汽车公司在1976年并购了雪铁龙公司，成立了标致雪铁龙集团 PSA 2021年，标致雪铁龙集团PSA与菲亚特克莱斯勒汽车公司（FCA）合并，成立了Stellantis集团。
但是法国车企业的傲慢和心机来自于对中国市场的误判和对后期维修市场配件的贪心。
几乎法系车的问题是来自于对四S店的极度不重视，忽视了四S店的同步成长，更严重忽视了中国消费者最重视的稳定性和维修保养费用。
也可以说法系车是加盟4S店和消费者一起骂的车企没有之一！
法国车在中国经历了几年的好口碑后，在后期保养因为稀奇古怪的故障和高昂的维修费迅速败光了！
至于反人类纯粹是竞争对手给出的舆论文案，就是为了打击法系车。
但是法系车优越的地盘冗余体现在操纵和刹车稳定性上，带来的高速和激情驾驶信心，可不是日系车能够比拟的。
但是法系车死在了保养维修的后期上在中国变成了小众车。
忘记了标致最早于1985年进入中国合资，成立了广州标致，生产标致505，但是法国企业极度傲慢贪婪，只盯着赚中国进口配件的钱，迟迟没有完成国产化率，维修极度复杂，换代405时市场早就被其它车企占据，败走中国。
然而法系车又一次起了大早赶了晚集，升级换代慢的同时没有看准市场同时配件费用又是远高同行业，是唯一个因为后期维修和故障处理慢被中国市场几近淘汰的车企。
历史轮回法系车又走回老路。
但是法系车真的好好开。
在开高速时，绝大部分日系车感觉是要飞起来，必须时刻双手握着方向盘，但是法系车是稳稳的压在路面上，更重要的是方向盘精准和刹车精准带来的驾驶信心。
日系车家用车不是底盘优秀的车甚至底盘调教非常一般，所以开过大众美系以及法系车后，很多人不在考虑节油而是转向驾驶感受。
这一切都是国五排放标准的来到，日系车突然不省油了。
日本车省油光环退去了。
迫不得已匆匆上马的发动机，频频出现批量的故障，包括耗油量极具增大，发动机机油乳化，发动机烧机油，等等。
必须采用新技术的压力让日系车企在在中国保守策略终于遭到反噬。
2024年调研显示，中国消费者购车时对油耗敏感度从2015年68%降至32%，因为新技术的引进德系美系法系国产车的低排量家用车耗油与日系车没有存在明显差距，相反在驾驶感受上优于日系车。
在五年中期故障率的调研排查中,不论合资车特别是国产系大企业，由于产业链条基本上三大件都没有出现极端的批量问题。
相反日系车故障频发，尤其操控稳定频发诟病。
但是日系车主要集中在新型发动机的故障上，相反日系车的一般性故障率控制仍是保持在较高的水准。
是的日系车尽管在新能源汽车远远落后中国，但是几十年累积的制造经验和稳定的供应链让日系品控十分稳定在中国以外的地方，仍然获得青睐。
更重要的是中国市场几乎是全世界竞争最激烈的市场，几乎是完全是消费者导向。
中国汽车消费市场对汽车配置和操控和电子化和品质几乎全部是全面覆盖。
几乎完全机械性能和低配电子化的汽车沦为小众汽车。
在落地九万到二十五万区间的销量最大的民用车私家车，所有车企几乎杀疯了，拼命的卷配置油耗性能稳定性！
尤其日本车所谓省油在洗能源面前几乎优势全无。
日本配置之前挤牙膏利益最大化的策略在现在看是致命的。
最重要的是日系车保值率的神话被打破了。
这一切的原因都是中国的基础国力综合上升，主流消费者的观念已经发生重大的改变，新能源汽车得到了消费者的认可，国产车的品质有了重大提升和品质保证。
但日系车对产业链的控制和品控仍然值得是中国企业借鉴。
最好的不是日系车退出中国，而是半死不活。
有对手在，中国企业才会一直进步。