有没有一种可能：陶女士说有一部分中国特斯拉车主欠教育，是真的？

如果车主没有问题，那就是特斯拉的车有问题，请远离特斯拉；

如果特斯拉没有问题，那就是买特斯拉的车主存在报复社会的倾向，请远离特斯拉车主。

总结：远离特斯拉总没错。

利益不相关声明：比亚迪汉EV车主，买车时因为韩潮事件没有考虑特斯拉。

这件事情如果是真的刹车失灵，那么找到问题，修复问题，也就解决了。

然后现在却说是车主压根没踩刹车，而是猛踩加速。

这就很可怕了，一个拥有驾照并且有多年驾龄的老司机，情愿拿自己的性命做赌注，去撞毫不相关的路人，而且这种事件还不止发生在一个地点，不止发生在一个人的身上。

难道买特斯拉的，都是潜在的反社会人格？或者特斯拉有什么魔力，能够改变人类的心智？

车主应自备腿部行车记录仪，记录脚的控制动作

要么特斯拉车会有小概率发生刹车故障

要么特斯拉车主会有小概率不踩刹车

总之避免成为特斯拉车主也许是一个好主意~~~

不止两次事故啊，还有好多没有报道啊 好多没撞死人而已啊

一个月内两起事故还未有结果，特斯拉销量已开始“失控”？

继11月5日潮州特斯拉车辆狂飙2.6公里致两死三伤后，11月28日下午，浙江台州一辆特斯拉汽车闯过红绿灯，撞击两车后冲向路边护栏停下，致两死一伤。两起事故致四死四伤。

据悉，这两起事故的驾驶者皆拥有20年驾龄，且事发时未酒驾。此前，潮州事故车主家属公开表示，事故车辆“刹车失灵”。但特斯拉中国则回应称：“事故车辆全程没有踩下刹车的动作。”

事故家属与特斯拉各执一词，但是否为“刹车失灵”引起的车辆失控，还待最终调查结果出炉。不过，目前特斯拉在中美两地的电动汽车市场份额已呈现缩减态势。

11月30日，汽车行业研究机构标准普尔全球移动公司（S&P Global Mobility）（以下简称标普）发布的一份报告显示，尽管特斯拉仍是美国最畅销的电动汽车品牌，但随着竞争对手推出越来越多更实惠的车型，特斯拉在电动车市场的主导地位正在被削弱。

标普数据显示，截至2022年第三季度，特斯拉在美国新注册电动汽车的市场份额约65%，市场份额较去年同期缩减了6个百分点，较2020年缩减了14个百分点。

标普预测，到2025年，美国电动汽车车型数量将从目前的48款增至159款，而特斯拉的电动汽车市场份额将下降至不足20％。

标普称特斯拉在美正逐渐失去市场控制权

标普数据显示，截至2022年第三季度，美国注册的1022万辆新车中有电动汽车约52.5万辆。其中，特斯拉在美国注册的电动汽车约34万辆，剩余18.5万辆注册电动汽车被其他46个品牌所瓜分。

据悉，在美国今年前三季度电动汽车注册量车型排名中，福特Mustang Mach-E排名第三位，是排名前五的热销电动车型中唯一一款非特斯拉车型。紧随其后的其他品牌车型分别为雪佛兰Bolt和Bolt EUV、现代Ioniq 5、起亚EV6、大众ID.4和日产Leaf。

标普在报告中称，美国传统汽车厂商对于纯电动汽车缺乏关注，但随着特斯拉销量成绩攀升，以及美国政府提供消费补贴，传统厂商开始在电动汽车领域发力。

事实上，面对电动化大趋势，福特、大众、丰田、本田等以燃油车为主的主流车企皆已纷纷加快布局电动汽车领域，向市场推出极具竞争力的电动车型，其中福特推出的Mustang Mach-E即直接对标同年3月推出的特斯拉Model Y。

福特官网公布的最新数据显示，投产近两年的Mustang Mach-E已累计生产15万辆，目标年产能是27万辆。2023年，Mustang Mach-E将在全球37个国家进行销售。

标普在报告中也表示，特斯拉正在慢慢失去其在美国电动汽车市场的控制权，取而代之的是一些低于5万美元（折合人民币约35.44万元）的电动车型。“特斯拉在这个细分领域还没有真正的竞争力。”标普方面认为，虽然特斯拉的入门级Model 3起售价约4.82万美元（含运费），但这款车通常提供更多配置选项，以更高的价格在出售。

日前，据路透社报道，特斯拉正在开发一款改进型的入门级Model 3，旨在降低生产成本，减少内部组件和复杂性。

事实上，在今年10月举行的特斯拉2022年三季度财报电话会议上，特斯拉CEO马斯克就曾表示，特斯拉最终将开发一款新的、更实惠的车型。由此不难看出，马斯克已意识到来自其他品牌的竞争压力并开始在做准备。

不过，标准普尔移动公司智能汽车部门副总监斯蒂芬妮·布林利（StephanieBrinley）指出，尽管特斯拉的市场份额有所下降，但预计未来几年特斯拉的销量仍将增长。

中国市场份额缩减年底再推限时“现金+积分”补贴

对特斯拉来说，中国不仅是其全球最大的汽车出口中心，更是其除美国市场外的另一主要市场。

今年8月，上海超级工厂第100万辆中国制造特斯拉实现下线，而距离该工厂正式投产还不到三年时间。

公开数据显示，2022年第三季度，特斯拉全球交付量约34.3万辆，其中，特斯拉上海超级工厂贡献了约18.83万辆（含出口量），占比超54%。有消息称，改款Model 3预计将于2023年第三季度在上海超级工厂投产。不过，该消息未得到特斯拉官方确认。

值得注意的是，随着国内自主品牌车企纷纷加速向电动化转型，特斯拉在华的市场份额也同样面临逐步缩减的“危机”。乘联会数据显示，1~9月，特斯拉累计交付约31.82万辆，市场份额为8.2%；今年前10个月，特斯拉中国累计交付约33.54万辆，市场份额已下降至7.6%。相较之下，比亚迪在国内新能源汽车市场的份额却呈现快速增长趋势，今年前10个月其市场份额已达30.7%。

在外界看来，除以“蔚小理”为代表的造车新势力外，以岚图、极氪、埃安等为代表的传统车企正在加速入局并快速起量，成为导致特斯拉在华市场份额流失的重要原因之一。

面对市场需求放缓和年销目标压力现状，特斯拉日前官宣降价，最高降幅达3.7万元。10月24日，特斯拉宣布中国大陆地区在售Model 3和Model Y车型进行售价调整，降价幅度在1.4万~3.7万元不等。“特斯拉选择在此时降价，主要是因为目前市场需求太弱，其10月份订单量不理想。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受《每日经济新闻》记者采访时表示。

中国汽车工业协会副总工程师许海东也表示，特斯拉降价主要是基于其全年目标任务完成情况来确定的，想借此快速提升订单量。

不仅如此，12月2日，特斯拉再次推出限时现车保险补贴活动，消费者于12月购买现车并按期提车，可享受4000元保险补贴。而针对12月份以线上自助下单订购Model 3或Model Y并完成交付的用户，提供2万积分奖励。

此外，特斯拉还推出燃油车置换福利，即截至12月31日订车，并在交付前完成置换协议签署的用户，可获得增强版自动辅助驾驶功能90天免费试用机会。“新能源汽车国补取消之前的2022年第四季度后半段，特斯拉上海超级工厂会进一步优化生产效率、集中精力供给国内市场。”特斯拉方面表示。

按照规划，特斯拉在今年全年交付量将在2021年交付的约93.6万辆基础上实现50%增长。这意味着，今年特斯拉全球交付量有望达到140万辆以上。不过，特斯拉CFO（即首席财务官）Zachary Kirkhorn坦言，今年公司全年交付量增长率预计将略低于50%。根据韦德布什证券机构的一项新研究，特斯拉预计将在2022年达到130万辆的交付量，较去年增长33%。

记者|李星

编辑|王月龙 孙磊 易启江 杜波

校对|程鹏

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两个汉堡的故事

我去肯德基吃饭，我对店员说买两个汉堡，店员脑子刚好bug了，只输入一个汉堡。

事后我找经理投诉，经理说好好我给你查后台下单记录，还找来了消费者协会和专家一起看，果然是一个汉堡。

最后结论是我点餐水平不过关，二十几年的说话经验不够丰富，需要去点餐大课堂加强培训。

防范的办法就是随时录音，某拉也带火了脚刹记录仪。

特死垃落地时我就知道这企业做不了龙头，具体原因可以自己翻我那时的回答，可笑的是一群慕洋犬还围攻我。就像我不喜欢日本但从不评价日产车但我喜欢德国一点点，但老喷德系偷工减料知乎应该是理性的平台，意识形态太重不利中国发

让现有车主说车有问题是不可能的，卖二手时，怎么出手

B站搜特斯拉刹车失灵…很多车主以身试法了…

一个视频是踩住刹车但系统提示不要同时踩刹车和电门，而且车主反应松刹车它就会加速。但这情况出现的不频繁

另外的视频，高速上车主开到100踩刹车踩不动，看起来是abs介入，连续重踩几脚才踩下去

以上两个都是那个y出事儿后拍的，都有手机拍的踩刹车视角

正常车主看到出事故都会怀疑自己买的同款车型有没有一样的问题。

而特斯拉车主会第一时间跳出来证明没问题。

算了，我们还是讨论一下火星的城市建设问题吧。

马斯克再挑战拜登怼民主党的话

特斯拉在美国的负面案件也会慢慢爆出来

题目：标普称特斯拉在美正逐渐失去市场控制权。

标普：截至2022年第三季度，特斯拉在美国新注册电动汽车的市场份额约65%，市场份额较去年同期（71%）缩减了6个百分点，较2020年（79%）缩减了14个百分点。

结论：市场份额只有65%了，这哪里是逐渐失去控制权，是彻底丧失了市场话语权！特斯拉已经被消费者抛弃，比魅族还不如，明年就要步罗永浩后尘了。

咱就是说，各国的车企纷纷给出了燃油车停产时间表，都开始转战新能源。电动汽车正由一个新生事物成长为成熟的、充分竞争的自由市场，这个市场的开创者失去压制性的份额，从80%掉到20%不是很正常么？

梅赛德斯奔驰创造了燃油车，但是百年以后它的全球份额不到3%，是不是可以说奔驰完蛋了？

题主：我没说特斯拉完蛋了，我是说标普说特斯拉在美国正逐渐失去市场控制权。

是的，你是懂标题的，也是懂文字游戏的。没关系，只要刷到这篇内容的读者意识到不能只看新闻报道的标题，要看具体数据，那宇宙的熵增就又减缓了一丝丝。

炒热点，泼脏水，市场占有率下滑。

莫须有，也许是，车主说啥都是对。

第三方，不公正，国内司法全黑幕。

预测：判决出，无热度，选择失明继续黑。

自问自答三个点赞，拢共14个回答，这就上热搜是吧，好歹多点点赞啊。。。

行腿记录仪。

假如交通事故当事司机说假话就要判死刑，那么马上就没有电车平路刹车加速的故事了，包括所有的电动车品牌。

刹车失灵和平路刹车加速是完全两个不同的概念。

啥叫无良自媒体，这个德州大烧饼就是。无非是某车厂没有送钱给这些无良媒体而已。

真正的良心媒体，应该象南方周末那样，赶紧去催着警方公布调查结果！！！

笑死了，国产没有事故一样？？值得黑吗？很多都没有曝光而已

当我们还在讨论特斯拉刹车刹得住还是刹不住的时候，马斯克的太空探索和超级ai如火如荼的开展，并取得了很多关键探索。

特斯拉车有没有问题除了特斯拉跟特斯拉车主应该没什么普通人能知道，但一般的普通人肯定不会承认自己车子有问题，尽管很可能知道确实有问题，毕竟影响回血的事情

至于卖车回血后。。。倒是可以讲了，但已经不是车主了，身份是云车主，讲有问题属于黑子会被喷，讲没问题良心过不去，不如让倒霉蛋继续踩坑去

把动能回收的效率降低一些就没事了，主要是发电所需-0.3G的减速值对轮胎与路面的摩擦系数要求太高，稍有沙土、雨雪、颠簸就会造成单侧轮胎打滑，ESP介入。此时如果驾驶员踩刹车踏板会感觉变硬，转动方向盘十分困难，心理素质差的就会手忙脚乱，认为刹车失灵或者所谓的ESP夺车。

这次召回后，应该不会再出现此类现象。

在明知有问题的情况下还要开，就像硬要往有老虎的山上钻，老虎吃了人到底是谁的错呢？

傻子才会买特斯拉，这是一个坚定且明确的正确答案。

1、如果特斯拉车没有问题，那么特斯拉出这么多事故，证明了其用户群体存在大量的傻子，连基本驾车技能都不具备。

2、特斯拉车没问题，仅仅是单踏板操作逻辑有问题：出了这么多事情，特斯拉依旧傲慢的不去改变缺点，不去做优化妥协，这种公司就是欺压客户，客户还上赶着买单，那不是傻子是什么？

3、如果特斯拉真的有问题：那更显而易见，就和买帕萨特的傻子一样，是傻子中的傻子。

所以在当前特斯拉的事故如此广泛和严重的情况下，无论什么理由，“傻子才会买特斯拉”是成立的，是经过辩证检验过的。

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最近特斯拉又降价了，大批特斯拉车主都去4s店闹事了，再次佐证了上面的论断，只有傻子才会买特斯拉。

之所以会这样，是因为特斯拉这个车的消费属性就是扭曲的

1、在特斯拉消费者中，有很小一批人是懂车的，家里开过很多车，有钱，买特斯拉更多是在于丰富体验，但是他们不代表广大老百姓。

2、大部分买特斯拉的车主，是虚荣的，他们因为预算，或者限牌的原因，被迫去选新能源，但是不想丢面子，而特斯拉是最好的伪装的豪华品牌，所以他们口口声声爱智能，爱新能源，其实都是退而求其次的选择，也这是这种人更容易去闹事。

3、屌丝群体，买不起车，但是摇旗呐喊的，年轻人痴迷性能车，但以往的油车高性能车，都得逼近百万，屌丝梦想意难平。但是特斯拉出现了，新能源出现了，百公里加速3秒，只需要20多万，他们的梦想虽然现在买不起，但是感觉自己有实现的可能了，所以就抡起键盘，成为了网络卫道士

2、3类人群显然都不是正常购车心态

人命还是重要的，尤其是老司机，一开上就舍生忘死了，谁还敢开。

燃油车发生同样的事是上不了新闻的。我经常看安安行车视频号，每周几起。为什么新闻不会报道？