事故结果肯定要由专业人士判断，只谈后一个问题。
我的感觉就是：美国连新能源汽车的市场需求都没完全形成，扯什么市场控制权。
我们就从新闻里面的数据来看：
标普的数据显示，截至第三季度，在美国注册的1022万辆汽车中，约52.5万辆（占比5.1%）为纯电动汽车。相比之下，上年同期这一数字为33.4万（占比2.8%）。
5%……
诚然，比起上一年的2.8%确实“增长明显”，但你很难说一个只有5%市场份额的产品类型，就足够到讨论什么“谁来挑战特斯拉地位”的地步。
哪怕是特斯拉，在美国市场照样是接近于others的小众需求。
那就更不用说其他的竞争者了。
对比看，我们国家的情况则是：
随便一个月的国内销量，就能顶美国三个季度了。
这才叫真正形成了新能源汽车市场好不？
更何况，目前在美国跟特斯拉一起玩的那些车型：雪佛兰Bolt和Bolt EUV、现代Ioniq 5、起亚EV6、大众ID.4和日产Leaf……
平心而论，它们如果拿到中国市场来，到底能有多大竞争力？
可能也就通用马上出新平台，还有大众扎根中国搞研发能有些看头。
所以情况很明显，美国的新能源市场完全还处在萌芽阶段，并没有建立太强的消费需求。
其实想来也很正常，毕竟美国作为石油出口国，本身就没有我们国家那种上升到战略高度的危机感，白左们逼逼叨的环保在美国消费者眼中一文不值。
在这种情况下，讨论什么特斯拉地位问题，根本就像是自娱自乐一样。
当然了，话说回来就是——
如果真的有比亚迪等物美价廉的中国造新能源汽车可以无障碍地进入美国市场呢？
那么对于家家户户大豪斯，天然有地方装充电桩的老美消费者而言，恐怕吸引力就不可同日而语。
但很明显的是，以上情况在如今两国实质性冷战的背景下，不太可能出现。
哪怕中美还是蜜月期，美国想想被日系车占领的恐惧，也必然会进行各种管制。
所以真的要打开对方的新能源市场，说不准还真得靠通用、福特这类在国内有研发基础，在国外有销量渠道的美国品牌才行。
估摸着，如果这些美国品牌能加快适应国内的竞争环境，未来几年拿出几款媲美市场主流的产品。
那么回过头去返销美国，倒是有可能掀起一轮热潮了。
反正只要是在中国生产研发的话，咱们也不是没好处赚，拜登也能吹“美国汽车还是很牛逼的”（他跟马斯克关系不好），大家都有光明的未来。
到了那个时候，再谈什么特斯拉地位的问题吧。