说起美国铁路的衰落，其实非常有意思。不是美国政府没有“集中力量办大事”的能力，而是最后一次“集中力量办大事”摧毁了美国铁路，进而点亮了交通科技树的另一枝丫。下面我们慢慢聊。

美国基建热潮的标志性事件，自然是1869年太平洋铁路的贯通。这条铁路对美国重要到什么程度呢？在1869年之前，你要想从纽约去洛杉矶，大概率要去麦哲伦海峡兜一圈。

是的，那年没有巴拿马运河，美国也没有纵贯东西的高质量公路，内华达山脉和中部沙漠是旅行者的梦魇。

当然，也是修路工人的梦魇。这里不得不提一句华工，勤劳的中国人成就了两个基建狂魔。我在翻看资料时印象最深的是太平洋铁路动工前，工程主任斯托波对大股东克洛克说：

白人们自从找不到金子后，只想偷马和打牌。没有别的办法了，只能试试中国人了。

这一试，10000华工永远留在了内华达山脉的冰雪中。

回到正题，太平洋铁路彻底点燃了美国的铁路热情。这一阶段的美国自由的无法无天，司法部就一个光杆司令，华尔街就是央行。这也成就了许多留名商业史的大人物，例如大家耳熟能详的洛克菲勒、卡内基、PJ摩根等等。而在铁路领域，则是匪气十足的“海军上将”范德比尔特。这位老兄与德鲁大叔（另一位铁路巨头）上演的“伊利铁路争夺战”，足以让如今标榜法制的美国人汗颜。

到了1913年，美国铁路功德圆满，营业里程突破41万公里。要知道中国直到今天才将将14.63万公里。

有趣的是，美国这段波澜壮阔的基建狂潮，恰恰与反超英国成为世界第一的节点相重合。

历史从来没有新鲜事，不是吗？

但仅仅一年后，巴拿马运河的开通为美国铁路的未来埋上一层阴影。而更重要的是，也是在这一年，福特建成了世界上第一条汽车制造流水线，大名鼎鼎的T型车横空出世。

再往后就是著名的“咆哮的20年代”，美国平均每4个家庭就拥有1.3辆汽车。事实上如果刨除互联网和交通，那些年的美国生活与如今也没太大区别。而紧接着的大萧条和二战，让美国铁路一直处在负增长的状态。

真正变革来自战后总统艾森豪威尔。这位欧洲盟军最高统帅亲眼看到了德国牛批哄哄的高速公路，也亲身感受了汽车后勤的灵活快速，再加上底特律集团和石油集团的一顿忽悠，终于做了一个决定。

1950年，艾森豪威尔签署《1956联邦高速公路法》，全方位的深刻的改变了美国社会。当时政府的投资额度是1140亿美元，这可是二战后百废待兴时的1140亿。

一条条高速直接修到了市中心，再向着郊外延伸出去。人们再也不用挤在老旧狭窄的down town，而是沿着高速发展出一处处独栋别墅组成的社区。

这就是大名鼎鼎的“美国梦”描述的生活，人人开车进城上班，人人开车出城享受生活。而这也的的确确成为了美国人习惯的生活方式，也造成了如今美国城市摊大饼一样的结构。

总之，美国人的生活因为艾森豪威尔的这次“集中力量办大事”彻底改变了。他们站在交通科技树前，熄灭了铁路，点亮了高速公路。

进入90年代，随着西南航空（廉价航班鼻祖）的崛起，铁路最后的长途作用也被取代，几乎彻底推出了客运市场。但值得注意的是，早在1970年，美国政府就将铁路客运单独剥离，成立Amtrak，由国家补贴，解放了铁路公司的负担。

1980年，美国通过《斯塔格斯铁路法案》，允许铁路公司自由定价，并可出售、废弃铁路线路。这就极大提升了铁路货运的竞争力。所以美国铁路至今在货运领域，尤其是重载货运依然全球领先，利润率也非常不错。

那在聊完了美国铁路的前世今生之后，你会发现题主的问题其实是个伪命题。美国现在想做的是重振美国基建。至于高铁，只是基建计划中很小一部分选项，时不时提出来回应一下中国高铁的话题而已。

那些从1950年代后就再也没修过的公路、地铁、桥梁、水坝，才是美国新基建最先投入的地方（假如真有这回事的话）。

当然，振华同志的万亿级计划，更多的是想借此重振美国中产，与1933年罗斯福以工代赈异曲同工。只不过在如今的美国，何其难也。

至于高铁，起码从目前来说，美国还真不是急需高铁。或者说，美国只在恰好连接几个大城市的中程路途，而中间又没有绵延不绝的社区的拆迁阻力，从上到下没有两党之争掣肘的地方，才有修建高铁的可能。

这地方有吗？还真有。休斯顿与达拉斯之间的高铁项目已经获批。

更有趣的是，这条耗时6年搞定环评、搞定了德州中部难缠的农户、受到休斯顿和达拉斯一致欢迎的被寄予突破美国高铁零尴尬厚望的线路，是私人投资的。

最后说一句，没有高铁，其实不能说明美国的日暮西山，搞不起基建才是。我们现在太容易把基建与高铁画上等号了。

因为美国点了相反的科技树。

我放几张同比例下的卫星图，你看了就知道。

有没有发现，世界上大部分国家，高速都是远离市中心的，会在市区外围形成一个环形，市区内部由高架快速路与地面道路组成。

而典型的美国城市，都会有数条非常粗壮的公路直插市中心，这是一条条单向6车道以上极宽的高速公路。这些高速会围成一个几平方公里的市中心（既所谓的downtown），这块区域内会有很多写字楼、高层公寓、博物馆、政府机构、体育馆……

但在downtown外面，直接就是大片大片的低密度住宅区，基本上都是独栋or联排。且几乎没有丝毫过渡，可能高速这边是高耸入云的摩天大厦，而高速另一边则是容积率0.3的独栋。大部分人都是住在郊区，每天开车通过高速公路来到市中心的写字楼里上班。

PS：造成这一现象的原因，要追溯到艾森豪威尔主推的联邦公路法案，要写清楚来龙去脉得老长一大段。总之你只需要知道，这一法案争议极大，他极大的改变了美国人的出行方式，美国人开始变得完全离不开汽车了。对这段历史感兴趣的，可以看下下面这位大神的回答。

这样的特征就决定了，美国大部分城市的公共交通几乎为0，要么压根不覆盖，要么1小时1班那种，因为居住密度太低了，每个城市都像摊大饼一样的无限巨大。

例外的是纽约、旧金山、芝加哥、DC等少数几座城市。

这种居住模式，一方面使得美国人居住面积十分宽裕，另一方面也使美国人生活中完全离不开汽车。他们开车上下班，开车送孩子上学，开车去购物，开车去运动，开车去餐厅……

所以在套模式下，对开车出行极为友好，你可以直接开车从远郊通过高速直接抵达市中心，不用像亚欧的城市，需要高速转快速路，再转地面路，等一堆红绿灯，再抵达目的地。但同时，美国模式对公共交通极为不友好，而高铁说白了，就是远距离运输的公共交通。

PS：我没有说美国模式就不堵车，事实上当大部分人都走高速时，他们就会堵在高速上。

比如，当你在中国，考虑坐高铁去其他城市时，可能是地铁+高铁+地铁的模式，亦或是地铁改成公交、出租车。

但如果在美国建成了高铁，会变成：开车→找停车位→坐高铁→租车的模式，这种模式如果长距离，高铁效率会完全输给飞机。如果短距离出行，停车+租车的时间会让整个行程还不如直接开车过去。更何况，这个高铁站得造多大的停车楼才行？机场有足够地方建巨型停车楼，但高铁站靠近市区，可真不一定有地。

举个例子，南京到上海，高铁1-2小时，开车3-5小时。如果你是新街口去静安寺，选择地铁+高铁无疑。

但如果你是南京六合没通地铁的某乡镇，到上海金山某乡镇呢？公交转地铁转高铁转地铁再转公交？怕是屁股都要坐烂了。而且更要命的是，美国大部分地区公共交通，还远不如六合、金山的乡镇。

还是开车到南京南站停下，高铁到上海虹桥再租个车去金山？停车、租车的时间、费用要不要考虑下？

因此显然大部分人都会选择直接开车，从南京六合去上海金山（有车情况下）。

而美国的问题就在于，他绝大部分城区都是六合、金山乡镇，而不是新街口、静安寺。

事实上，目前美国现有运行的最好的高铁（其实按速度看就是动车级别），就在新英格兰地区，因为纽约、DC、波士顿这些城市公共交通较为发达。

1980年代

美国纽约政府要翻新一个露天溜冰场

用了7年时间，陆续砸进去1500万美元（也有说是1300万）

（合当时汇率，换人民币大约3000万，我爹是军官，工资50人民币，两伊战争出口59坦克100万人民币/辆，F16Adf战斗机1350万美元，推销给中国的猴版79型，价格800万美元）

由于后续资金无法到位，工程烂尾了。。。

就是这个溜冰场

在停工很久之后，一个30岁出头的年轻的地产商站出来

表示要为家乡人民排忧解难，让大家尽快能溜上冰

于是找到纽约政府，商谈承接工程的事宜

纽约政府表示，目前政府只能再追加300万美元

距离完成后续工程的预估造价还有很大的差距，这个活你接不了

年轻的地产商不信邪，表示我不求赚钱

给我300万

我一定能完成整个收尾工程

软磨硬泡之下，市政府终于同意了

但是提出，如果要是超支你要自己掏钱补上差价

地产商同意了，在市政府嘲讽和质疑声中

在民众、媒体的支持和鼓励中

溜冰场的工程再度启动

几个月后，溜冰场顺利按期竣工

不但没超支，还结余了75万美元

地产商自此一战成名，成为了纽约的城市英雄

无能的纽约市长和政府，成为了背景板上的小丑

当年的地产商

地产商近照

从风华正茂的而立之年

到如今老骥伏枥的年近耄耋

改变的只有年龄，发色

不变的是脸上那自信的笑容

和胸口飘荡的那一抹红。。。

以及，心系美国人民所需

与美国政治精英永不妥协的斗争精神

他真的！我哭死！！！

最后总结

就美国政府公共工程贯彻始终的

拖工期，搞超支，玩概念，刷KPI

大家一起来分钱的做派。。。。

搞得了个屁的基建

拜登4万亿美元大基建法案

最后只批了1万亿

大家自己算算美元通膨。。。再算算如今够修几个溜冰场的。。。

修高铁。。做梦去吧

前旧金山市长Willie Brown称，对公共项目来说，第一个预算实际上只是一笔首付，如果人们从一开始就知道真正的成本，那么任何事情都不会被批准。第一笔预算的目的就是让项目开始动工，就像挖一个洞，然后把洞越挖越大，大到除了拿钱来填补它之外别无选择

美国几个著名的超支工程（网上找的）

2010年10月，美国新泽西正式作出决定，以造价太高为由叫停新泽西州到纽约的一条铁路隧道工程。这项工程被称为是美国最大的公共建设项目，总投资超过90亿美元。这项工程计划投资90多亿美元，因此被称为是美国最大的公共建设项目。叫停这项工程前，铁路隧道已经开始施工1年，至今已花费6亿多美元。之所以停止这项工程，是因为根据新泽西州运输部门官员的评估，工程原计划所需的90亿美元并不够用，最终预算或许高达120亿美元。

2015年10月，据《洛杉矶时报》24日报道，经过调查和采访多名专家及工程人员获知，美国加州高铁第一期680亿美元的预算可能大大超支并造成工期延期，加州政府过分低估了可能的挑战，尤其是完成隧道挖掘的时间问题。

加州高铁全线从北部的州府萨克拉门托经旧金山、圣何塞、中部谷地农业产区、洛杉矶等地，最终到达最南端圣迭戈，全长约1287公里。其中一期建设约820公里，连接旧金山至洛杉矶，总投资680亿美元，

由于铁路项目开支不断增加，公众对该项目的支持率出现了下降——680亿美元的开支已经比7年前获得加州选民许可的330亿美元预算翻了一番。

最新的消息是，加州高铁的造价预算已经突破1200亿美元了。。。

至于啥时候造好。。。有说法是2033年。。。

你以为人家是搞基建

实际上人家是在搞金融...

你想着工程上偷工减料挣钱

人家根本看不上那三核桃两枣

阿富汗的账查不清楚

你以为到美国本土就能查清了？