这个帖子如果留着不删，将来可能会成为大型打脸现场~实际现在有些留言，就已经被打脸了，比如嘲笑小米撞墙，下不了赛道的~~~

过去一些年油车成绩的进步，实际几乎全部来自电气化，进气要靠电磁阀，点火的火花塞、还有电动增压器等等，而ECU来掌控他们配合无间，这也是为什么你刷程序可以提升动力的原因，在往下发展..就只能是加电机了，所以现在赛道最快的车是混动~

电动车相关领域的爆发，其实也就这三四年的时间，还处于温饱的阶段，但是目前的发展脉络已经出来了：

①首先是电池轻量化，蔚来的半固态电池直接减重了1/3，全地球人都知道固态电池已经不远了吧？早晚的事而已。

②其次是电机高转化，去年小米的2万7千转，今年的比亚迪3万转，如果不考虑电机寿命，极限会是多少？

③电池的高放电倍率，仰望u7已经达到了14C，是量产车里最高的，但这还远不是电池极限，一些新能源重卡可以达到30C，遥控航模无人机可以达到40C，未来上限是多少？

④更强的刹车能力，结合上面高倍率电池，可以拥有更高的动能回收，电动方程式已经可以做到40%的动能回收率，还有碳陶刹车也在进步，比如加入碳化钨涂层等等.

所以，这种不设时间的提问，总是迎来打脸现场，我记得知乎就有几个帖子，为什么180km/h的速度是电动车不可逾越之强。

我还记得有个挺专业答主回答，因为电车没有变速箱，180km/h的电机最少需要2万转~~

如果说对比的是飞驰圈单圈速度。

赛道越短，对电车越有优势。因为电车响应速度快，低速区间内提速快，这样出弯之后很快就加速到比较高的速度。

但是赛道越长，尤其是直道越长，对油车越有优势，因为油车后段加速能力强，极速也高。这样在大直道后段可以轻松拿捏电车。

如果说对比的是正经的赛事。

洗洗睡吧，一般油车的赛事里程电车根本跑不完。

同样的动力规格下，电车成本更低，所以赛道上有大把飞快的电动车，就别说什么206啊雨燕之类的了，哪怕面对M4之类的性能猛兽也完全有条件去切磋切磋。

但如果你仔细一看，会发现，虽然市面上零百四秒的电动车百花齐放，但那些去跑赛道的电动车，其实就那么几个特定的车型。

因为单纯的动力好并不等于能激发人去练车的欲望，而这些电动车厂家们暂时还不怎么打算做那种能让人享受驾驶的车子，八年前发布的Model 3如今仍然是电车里赛道练车的绝对主力，除此以外其他的基本上都是油车。这个状况，我很难说这个现状是电动车在赛道领域“强”的表现。

这样说其实很多买了电动车的键盘车神就不乐意了，跑得快就是牛逼，别扯三七二十一。

对啊，武无第二，电动车是快，我一开始就大大方方这么讲的，那么，你开着你的小鹏P7、享界S9、哪吒S、零跑C01去跑过几次赛道了，拿过几个奖杯了？

问就是没有。你这加速屌炸天的宇宙战车说白了根本不是陪伴你战斗的那个伙伴，你和它一点感情都没有，它只是一个动力强劲的铁盒子罢了。

赛道领域，电车普遍更快，但它

这个问题其实要考虑的方面多得很，不是简单的谁比谁快就能解释的。

在民用车的玩赛道领域里，由于一些电车在30w的级别把自己做成了马力怪兽，让它们在低组别的素车组里，成为了一圈超人。但是不代表电车就比油车强，这个级别里由于电车更重，对轮胎消耗大，每一圈的成绩都不稳定，无法持续刷圈等种种原因，即使单圈成绩再快，也不可能被作为普通玩家的选择。练车成本太高，并且没提升能力。赛车本质上不仅仅是和别人比圈速，更多时候是自己对比从前的自己。

在专业领域里，纯电车往往被拉去做了另一个分组，不太会出现两种不同动力的车放在同台比赛的情况。而为了在现有规则下提升圈速，往往高级别的赛车已经开始铺设引用电动机，将车辆作为混合动力进行设计，这种加装了电机的赛车，通常意义还是被看做是油车的。

所以，看你怎么看待赛车的定义了。过于在意油电意义不大，赛车本质上还是比马力，比轮胎，比扭矩曲线后再比拼技术的运动。

不太了解电车赛事

目前圈速上来看电车跑排位蛮快的

电车跑正赛是用进站充电策略来代替进站策略吗

在购车成本上，电车和油车各有特点。先看裸车价格，由于电池成本居高不下，电车整体售价普遍偏高，同等配置下，电车往往比油车贵 15% - 20%。以比亚迪汉为例，其纯电动版本最低配车型官方指导价为 20.98 万元 ，而与之配置相近的 2.0T 燃油版车型，官方指导价为 18.98 万元，两者相差 2 万元。

不过，电车在政策优惠方面扳回一城。其一，购置税上，购买燃油车需缴纳车辆不含税价格 10% 的购置税，如一辆裸车价 15 万元的燃油车，购置税约 1.33 万元；而购买电车则可完全免除此项费用。其二，在补贴政策上，国家和地方都在鼓励新能源汽车发展，给予购车补贴。2025 年国家发布的政策指出，个人消费者报废符合条件的旧车并购买新能源乘用车单台补贴 2 万元、购买 2.0 升及以下排量燃油乘用车单台补贴 1.5 万元；个人消费者转让登记在本人名下乘用车并购买乘用车新车，购买新能源乘用车单台补贴最高不超过 1.5 万元，购买燃油乘用车单台补贴最高不超过 1.3 万元 。像山东省，此前也出台政策，购买新能源汽车补贴 2 万元，燃油车补贴 1.5 万元。如此算来，在享受政策补贴后，部分电车的实际购车成本与油车相比，差距大幅缩小，甚至在某些情况下比油车更具价格优势。

使用成本：细水长流的较量

在日常使用中，电车和油车的成本差异显著。能源成本上，电车优势明显。以一辆年行驶里程 2 万公里的车为例，若使用家用充电桩，每度电 0.5 - 0.7 元，百公里耗电 15 - 20 度，年电费约 1500 - 2800 元；而油车百公里油耗 7 - 10 升，92 号汽油每升 7 - 8 元，年油费则高达 9800 - 16000 元，是电车电费的数倍。

保养成本方面，两者也大不相同。油车发动机、变速器等部件构造复杂，保养项目多，一般每 5000 - 10000 公里需保养一次，小保养换机油、机滤等，费用 300 - 800 元；大保养涉及更换火花塞、变速箱油等，费用 2000 - 5000 元不等，年均保养费用 1000 - 2000 元。电车保养项目主要是电池、电机检查和软件升级，每 1 - 2 万公里保养一次，单次费用 200 - 500 元，年均保养成本仅 500 - 800 元 。

保险费用上，电车因电池昂贵、维修成本高，保险费普遍比油车贵 15% - 25%。如一辆价值 20 万的油车，年保险费约 4000 - 5000 元；同款配置的电车，年保险费则在 4600 - 6250 元。长期来看，随着使用年限增加，电车在能源和保养成本上的优势不断累积，能为车主节省一笔可观的开支。

在性能体验上，电车和油车宛如两条风格迥异的赛道。先谈动力输出，电车凭借电动机的特性，拥有瞬间扭矩 ，起步时便能迅速释放强大动力，实现快速起步和加速。以特斯拉 Model 3 Performance 高性能版为例，其零百加速仅需 3.3 秒，红绿灯起步时，能瞬间将众多油车甩在身后，推背感强烈，让驾驶者充分体验速度与激情。

油车的动力输出则有所不同，汽油发动机需通过转速提升来逐步达到最大扭矩，动力输出存在一定延迟。像常见的 2.0T 燃油车，零百加速大多在 7 - 10 秒左右，加速过程是循序渐进的，虽没有电车那种瞬间爆发的快感，但后程加速的持续力也有独特魅力，在高速超车时，动力储备充足，能稳定地完成超车动作。

再看驾驶的安静与平稳性，电车优势显著。由于没有发动机的运转，车内环境极为安静，行驶时只有轻微的电机声和轮胎与地面的摩擦声，在城市道路低速行驶时，静谧性极佳，能为驾乘者营造宁静舒适的空间。而油车发动机运转时会产生噪音和震动，尤其是在高转速或急加速时，发动机的轰鸣声较为明显，虽然对一些追求驾驶激情的人来说，这是一种热血沸腾的信号，但也不可避免地影响了车内的安静氛围，在一定程度上降低了驾乘的舒适性。

电车和油车各有千秋，购车时需综合多方面因素考量。若日常通勤距离短，且居住区域充电设施完善，电车在使用成本、驾驶体验上的优势能为生活带来便利与舒适；而若经常长途出行，对续航和补能速度要求高，油车成熟稳定的续航与补能体系则更能满足需求。购车决策没有绝对的标准答案，契合个人需求和使用场景的车型，才是最佳之选 ，希望大家都能选到心仪的爱车，开启美好的出行生活。

油车啊

电车加速强归强 上了一百就疲软 油车上了一百才是强

当然还要看是什么车对什么车 你拿卡罗拉对 idr 那肯定是 idr 强啊