东大都未必愿意收手停战了。

懂王这次收港务费，本质上是一种战争行为。

压根不为了自己得利，纯粹是为了恶心对方。我甚至有理由怀疑，这个动作从一开始就是为了便宜日韩这两个狗腿子。以作为和日韩关税谈判抽血后的回报。

老美自己造船业早已不可能重振了，这是板上钉钉的。凶手更不是中国，实际上是日本。就算西大不顾超高成本，重建完整产业链，也需要十几二十年，川普不会干这种后人乘凉的事。

如此针对中国造船业，提高航运公司购买和运营中国船的成本，就是为了打垮中国造船业，给中国造成系统性社会和经济风险，顺带给日韩造船业输血。

懂子可能以为，它制裁中国造船业，东大是没什么办法对等和加码反制的，毕竟它自己本来就不造民船，根本打不着它。就算制裁美国运营的港务公司，也有日韩造船业获利，中国肯定得找他谈判认怂。

但这次东大出手十分精准，不但美国制造、美企运营的船我要制裁。美资持股、挂美国旗的船也制裁。最绝的是，即便你是美国公司，你要是买了中国船到中国港口，豁免。

得，不但制裁你造船，还要制裁你航运，更得顺手制裁日韩造船业。

你不就是想提高中国船的制造和运营成本吗，那我就提高持有非中国造船只的制造和运营成本，先把日韩踢出牌局，让你全部计划泡汤。

我很好奇的是，

特朗普就没计算过一个事实吗

有没有可能

东大，是世界进出口第一贸易大国

东大，是世界造船业第一大国、超级强国

东大，是世界第一港口目的地国

翻译一下：

我是最大的甲方，

我是最大的乙方，

我是最大目的地

这三条在手，

如果真要在造船业上掀桌子、玩制裁，

东大会怕地球上任何一个对手吗？

在中日韩造船业几十年的竞争中，如果利用这些优势，效仿美国这次的玩法，对日韩的船收特别港务费，早把日韩造船业打死了，还轮得到你西大制裁。

无非是，东大不屑于玩、不好意思玩这么不要脸的战术。

好家伙，西大居然自己先打了个样，下限被老大打破了。日韩这等二流国家，居然还敢觉得自己可以在超级大国的决斗中渔翁得利，甚至于不排除怂恿川普，你们是怎么敢的啊。

这玩法，怎么让我觉得和宗大小姐如出一辙。只能我打破规则、火力全开，对手必须在法律规则和道德准则内。问题是，你突破道德下限的时候，就没想过对手也跟着突破下限呢？

我更想知道，

如果哪一天，

东大突然要求所有中国造船只不得停靠西大

如果哪一天

东大要求所有含中国材料、技术、资本超过0.1%的中国货物不得运往美国

美国怎么办？

这才叫卡脖子，

物理意义上的卡脖子

你好意思怪东大？

毕竟，

是你西大先先动的手

目前贝莱德等美国资本集团，普遍持有大量航运公司的股票，很多都超过了25%。

所以受到中国反制措施影响的，可不只是美国那些航运船商，大多数西方国家的船商都要受到影响。

那怎么解决呢？荷兰政府不是刚刚按照美国9月29日新推出的法律条文，立马剥夺了中国企业闻泰科技在安世半导体的股东管理权吗？办法现成的，你欧洲国家可别说不会干哦。

当然不解决也行，那就要面临第二个原因了。

中国在世界航运市场上，有压倒性的优势，大船商不来中国，那还干个什么？

于是为了保住中国航运市场，还不敢动美国企业的股权和投票权，就只好多买中国造的船只了，并且把之前买的其他国家造的船，拿到中国来维修换赦免。

至于美国那边怎么办？

嘿嘿，人3月份就想好办法了。

第一是减少在美国港口的停靠次数，过去船只去美国可能要到几个港口分别卸货。可如今每去一个港口就要多交一份钱，那就只好就在一个港口卸货了。

至于因此造成的大港口加倍拥堵，小港口只好破产的结果。美国政府都不管，我操心什么？

第二是去加拿大和墨西哥卸货，再转运到美国。于是港口装卸管理等工作岗位也搬走了。

第三是转嫁成本，美国自己最大的散货船东Genco Shipping3月就说了，该公司已在租船合同中增设条款，明确规定所有新增的通行费或港口费用均由终端用户承担。

你这个船运公司对中国有功，或者公开反对不执行美国命令，中国可以给你特别港务费豁免，所有船只来中国不额外收钱。

川普本来是要打击中国造船业的，减少航运里中国船占比，结果中国现在直接斩日韩造船业，没理川普。毕竟只要日韩下去了，中国船只会越来越多。

克拉克森已经发了报告了，中国对美国反制造成的影响远远大于美国对中国的制裁造成的影响

航运方面你可以不信那一堆金融机构的报告，但克拉克森的报告你必须信，自己去搜搜克拉克森是干什么的就行了，这份报告就在官网上，也不必暗戳戳的找我要什么信息来源，自己出去看就行了

其实根本不需要克拉克森这份报告，就单纯去看中美港口的吞吐量和货轮停靠数量就知道两者根本就不是一个数量级的

美国是第一大消费市场，但一是服务业发达，三产占比异常高，而三产没有实物不需要运输

需要运输的东西因为实际购买力的问题，单看货物数量或者体积，美国也没有中国多

与此同时中国还因为是最大的制造国需要进口天量的原材料

但凡思维正常就知道如果双方对着来，对肯定是对美国航运业的影响更大

你可以说美国现在没有航运业，这就是加上25占比的原因，你是没航运业，但你在航运业里有不少投资

但是实际上有人更惨，只是没人关注罢了

那就是日韩…

MV MANUKAI

Type: Container ship

Flag: USA

Owner: Matson

Port: Ningbo Port

NRT: 11149

Special port fee paid: CNY 4,458,400.00/7.1 equal USD627,943.66❗

Vessel’s movement:

Arrived: am/13th/Oct

All fast: eam/14th/Oct

Sailed: eam/15th/Oct

最新消息，商务部对韩国造船业下手了，完全就是不死不休的局面。

就像过去一次次发生的案例一样，你别逼到老钟主动出手。一旦老钟开始主动出手，那就不是你想停就能停的，一定要打到一个老钟满意的结果才会停。

这次不敢说美国会被逼到把之前的不合理关税都取消，但有一点基本可以肯定，日韩的造船业药丸，以后造船业只有一家独大了。

美国可以对古巴搞这一套，本质就是美国体量远超古巴，古巴完全没有反抗之力。

老美路径依赖想对中国搞这一套，是下意识认为自己还是更强大的一方。

中国顺水推舟来个绝罚，明文上我是针对你，

实际上，我不是针对你，

一起上吧！我赶时间。

以第三条为例，假设你是一个查尔斯的美国有钱人，你手上有家查尔斯船运公司，在懂王向东大开征港口费后你预判到了东大肯定不会咽下这口气，所以你立刻到通辽宇宙领土厄立特里亚成立了一家叫宇宙无敌查尔斯天下第一的新船运公司，然后将自己美国公司的船舶所有权全部转移到厄立特里亚的新公司，企图以此来躲避东大的报复，但是没想到东大遇判了你的遇判，出台了这个第三条。而且最关键的是，美国是全世界持有航运公司股票最多的国家，这对于以金融业立国的美国来说无疑是釜底抽薪

再讲第四条，这里就需要普及一个知识:方便旗。假设你是个叫山本二十三的日本人，你发扬通辽狠人的强大执行力，用各种二手零件手搓出一条远洋货轮，但是你的船要想出港就要注册登记（无国籍的船在全世界都被认为是海盗船或者走私船，不受保护），需要缴纳一笔登记费和车船税，可是日本的收费太高，家里已经穷的耗子来了都直呲牙的你实在是交不起，就在这时你发现美国的收费标准并不高，于是你把自己的船注册在了美国，船上挂的旗也理所当然是星条旗。这种做法在全世界都屡见不鲜，但是现在东大打出这套组合拳，以后谁还敢把船注册在美国

第五条就好理解了，造船业是很复杂的工业，全世界能搞定的国家没几个，但是国际贸易又高度依赖海运，那么造不出船的国家只能去买了，正常情况下美国的船并不愁销路，但是做为全世界最大航运目的地国的东大现在发话了，那么想买美国船的国家就必须掂量一下了

更绝的还在后面

“前款第一项至第四项中由中国建造的船舶免于缴纳。仅进入中国船厂修理的空载船舶，以及其他经认定予以豁免的船舶免予缴纳。”

什么意思呢？假如你是那个叫查尔斯的美国人，你的宇宙无敌查尔斯天下第一船运公司要交港务费了，你不甘心，但是你忽然发现只要你的船是东大造的就不用交这个钱，于是你马上就买了几条。这招除了能够打击美国造船业保护中国造船业，还能顺带教训一下棒子。原因很简单，现在全世界造船业的两大扛把子就是中国和韩国，中国造船业每啃下一块肉，就意味着韩国要失去一块肉

最后谈谈收费标准。时间暂定到2028年，如果28年大选是懂王的MAGA派当选，那我估计会继续收，但是如果是民主党或者是共和党建制派上台，那我很想看看会怎么样

这事广船的还挺期待的嘞。。

如果美国对中所造的船收取特别港务费好用，拜登早就用了。因为这件事是戴琪想出来的。戴琪想出来的不敢用的方案，川普团队把他当做个宝，可见其团队的草台程度。

一个是要求特别港务费必须用人民币缴纳

有了中国制造的船免收费用就完美了。

也不需要逼迫人家剔除美资了，你只要多买几条中国造的船，而且专门用中国造的船跑中国港口就行了。我们的船质优价廉交付快，买我们的船跑中国港口一点儿也不为难你，这很容易做到。

如果中国仍然是很多国家的主要贸易伙伴，中国港口的吞吐量就仍然很高，而中国造的船就不愁订单，中国和各国正常的贸易往来也不会受到影响。只要不是一心一意使坏的海运公司，这个问题很好解决。对于朋友，或者说至少不是敌人的人，完全可以不受影响，中国释放了极大善意。

可如果是存心不良从此以后就不买中国船的海运公司，就想跟着美国打压中国造船业，那就不客气了，要么交钱，要么别跑中国，要么净化一下你的资本。

很简单，中国船不再去美，美资船不再来中。那么对比就变成了“两方的船只能跑自己国家和第三方国家”，中美谁和第三方国家的船运量更多，答案很明显，看起来是82开，实际是9.9比0.1，美资船只要跑美国的远洋航线，基本就靠回程那一趟拉满船的中国货赚钱，在疫情的时候，因为美国港口上货太慢，甚至宁愿空载冲去中国拉货。而中资船拉商品去地球对面，回程可以拉南美洲非洲的农矿产品，根本拉不完。那美资船只能跑短程航线，相当于都是跑出租车的，中国车可以跑机场，跑城际，一趟好几百，而美资出租车只能跑10块20块的起步单，长此以往，美资只能卖股跑路。

那么问题来了，谁最有实力接收这些股份呢？现在懂该给谁瞌一个了吧。

东大周边最恶心的两个国家，阿三和棒子。

棒子最近反华集会热闹恶心东大，

好吧，正好棒子的主人找茬，

东大赶紧抓住机会顺便狠狠敲打下棒子这狗腿子的关键产业，

棒子是求仁得仁。

国家博弈如下棋，按照常理，一方落子是会算到几步之后。但这几次，美国好像根本就不考虑后手，凭心情落子，中国跟一手后，美国就麻爪，高呼你还能这么玩？

太奇怪了，担心事出反常……

这个特别港务费啊，老中大概率收得上来，老美大概率收不上来，谁让你政府还停摆着呢

不过特别有意思的是神仙打架，小鬼遭殃，这倒霉的就是韩国造船业。韩国造船业近年来在中国的打击下，本来就苦不堪言（2024年中国市占率70%，韩国17%），中国现在顺着川普的梯子又加了一条“中国建造船舶豁免”，韩国船企更是雪上加霜。这大概就是以前美国人常说的“从实力地位的角度出发”吧

唯一值得关注的细节就是中美贸易中，其实大部分货轮都是中资公司在运营，实际对美国航运公司影响不大，但并不妨碍让热血品客们大赢特赢！

那些认为将严重损害中国造船业，忘记了新加波等靠转口贸易存活的国家和地区。

除了美国，影响最大的是“海上马车夫”荷兰，这也是荷兰第一个跳出来支持美国的原因（安世半导体事件）。

荷兰能够跳出来应该是在欧盟内部通过气的，即现阶段欧盟是站在美国的一边了。

中国现在是处于守势。