中国这套反制措施，强度最大的是这一条“美国的企业、其他组织和个人直接或间接持有25%及以上股权（表决权、董事会席位）的企业、其他组织拥有或运营的船舶”叠加上“中国建造的船舶免于缴纳”。
这么说是因为两条原因：美国是世界最大的航运企业股票持有国，而中国是世界最大的航运目的地国与造船国。
目前贝莱德等美国资本集团，普遍持有大量航运公司的股票，很多都超过了25%。
所以受到中国反制措施影响的，可不只是美国那些航运船商，大多数西方国家的船商都要受到影响。
那怎么解决呢？荷兰政府不是刚刚按照美国9月29日新推出的法律条文，立马剥夺了中国企业闻泰科技在安世半导体的股东管理权吗？办法现成的，你欧洲国家可别说不会干哦。
当然不解决也行，那就要面临第二个原因了。
中国在世界航运市场上，有压倒性的优势，大船商不来中国，那还干个什么？
于是为了保住中国航运市场，还不敢动美国企业的股权和投票权，就只好多买中国造的船只了，并且把之前买的其他国家造的船，拿到中国来维修换赦免。
至于美国那边怎么办？
嘿嘿，人3月份就想好办法了。
第一是减少在美国港口的停靠次数，过去船只去美国可能要到几个港口分别卸货。可如今每去一个港口就要多交一份钱，那就只好就在一个港口卸货了。
至于因此造成的大港口加倍拥堵，小港口只好破产的结果。美国政府都不管，我操心什么？
第二是去加拿大和墨西哥卸货，再转运到美国。于是港口装卸管理等工作岗位也搬走了。
第三是转嫁成本，美国自己最大的散货船东Genco Shipping3月就说了，该公司已在租船合同中增设条款，明确规定所有新增的通行费或港口费用均由终端用户承担。