主要是没有了汽车站这个吸血鬼，票价便宜了很多

第一，抢铁贴心的取消了很多普速列车，比如广梅汕。

第二，高铁站偏远，价格不用提了。

第三，顺风车口碑和价格烂透了。

其实就是广东省的客运系统近年来大亏损，去年年底彻底收不抵支，客运系统彻底崩溃了，政府只得把汽车站都给拆了。

汽车站存在的时候，大巴车都必须进站抽水，车站管理费能站到票价的三到五成，出站坐车票价至少便宜三分之一。这还不是最关键的，关键在于交委路政不可能放任司机或者私企们搞地铁站到地铁站的站点大巴的，所有的车辆都得进站抽水，拉粪车都得拦下来尝尝咸淡。

大巴车早就承包给个人了，客运系统就是维护个汽车站，靠着汽车站抽水而已，压根没有什么成本可言，但是就这样，客运系统都是亏损的，去年实在坚持不下，开始大规模拆除了。

汽车站消失之后，大巴车这个行业便活过来了，现在的大巴不在局限于客运站，而是可以自由安排站点，票价上比高铁更便宜，时间上比公交+高铁，大巴车一下子就活了过来。

很多人总是喜欢用广铁来论证市场化的弊端，广铁集团直到现在依然铁总100%控股的，标准的体制内单位，前两年广铁的老大还调到了东莞做市委书记，广州铁路系统所谓的市场化只是给涨价找借口而已，引导这老百姓们骂资本别骂国企。

去年的高铁市场化也是，具体的说辞叫做“实行灵活折扣、有升有降的市场化票价机制”，国铁公司依然100%垄断，但是涨价可跟他们没有任何关系，都是市场化、私有化的锅。

我不得不说，客运系统能把生意做成这个样子也挺不容易的，虽然不是全国性垄断，但是至少是地区性垄断，车票至少30%的抽水，结果他们给干破产了，不过破产了也没啥不好的，少了一个吸血的地方，少了不少的行政限制，大巴的服务一下子就上来了。

就这样，台湾高铁还在保本和轻亏浮动。

大陆那么多穷地方高铁不亏就见鬼了，我看除了京津，沪宁，广深有可能保本，其他高铁都会赔的当裤衩。

不止大巴，深圳最近出现了6块钱一份各种面条、米粉的摊子，8块钱的炒粉炒面，10块钱有荤有素的盒饭。

去年还是12块钱、15块钱的猪脚饭，量大管饱，打工人的不二之选。形势的变化太快了。

因为现在大巴车知道什么叫服务了，现在基本上大巴都是从A（任意上车地点）到B市（任意下车地点）。自己打车太贵，坐火车不能直达；大巴车完美解决了这两个问题。

水鱼号260元，绿皮硬卧130元，大巴69元。
我一个月回两次家，来回四次，我一个打工仔，你说我会选择哪一个？
现在天天看到说广湛高铁年底通车，水鱼二号价格不得300+？

而且为了保广深之间的高票价，但凡抢铁管内且途径广深两地的车票价都很贵。按照国铁定价，广深之间硬座票价应该在20到45之间，结果抢铁都定到60以上，且经常锁区间不卖票。更不要说现在做绿皮车还要跑去广州北和深圳东。至于粤西水鱼号，跟明抢也差不多了。

2.屎一般的广深跨城顺风车。

九成以上是专职司机，拼满才走，一个小时路程能绕成三个小时，且高速费全由乘客承担，体验极差。如果独享或者乘坐网约车，价格又太高，车况和司机素质参差不齐（绝大多数不好）。还不如铁路出行。

站点大巴相比高铁速度并没有慢太多。但价格基本只是高铁的一半，且出行方便，一般站点都在繁华商业区或地铁站附近。相比顺风车，大巴车况好，舒适性高（顺风车司机几乎都有车内吸烟的恶习，甚至驾驶途中当着乘客面吸），且没有绕路拼人的问题。

主要是没了汽车站这个吸血鬼

就单单大巴车自己揽客，票价真的便宜

以前9成的票价都要上交给汽车站

站点巴士这个模式太香了，你高铁再快再舒服，只能到火车站。到家门口的“最后一公里”，坐公共交通系统，又慢又辛苦，高铁节省的时间和舒适度全回来了，坐网约出租车，总费用未必比大巴便宜。

再看站点巴士，一样可以网上购票，上车下车点自由得很，要是行李多，大巴的体验爆杀高铁。

再加上现在还有新能源大巴，运行成本低，电池底盘一体化后重心又稳，还没柴油机的异味和噪音，如虎添翼。

广铁人嫌狗厌，各种骚操作限制你买绿皮车，逼你买高铁，然后粤西水鱼号可是全国出名的

这些年买普通火车票，除非买始发站-终点站，不然经常买不到票，居然有很多人默认这种抢钱行为是合理的，我凭什么花全程的钱去坐一半的路？我脑子不好？

要么就赌运气最后一两天的时候，候补或者放票

你猜广铁为啥故意把票憋着不卖？

那些有急事又不敢赌的，不就被迫买高铁了？

广东省的高铁价格是全国独一份，尤其是去粤西的，谁买谁知道

绿皮车买不到，高铁死贵，顺风车更tm坑，那不就只能坐大巴了？

其实我一直不明白，中国建这么多高铁到底有什么用，底层老百姓根本没多少人坐这个，偏远地区干脆直接运椅子

我从东莞回老家安陆，坐高铁的话，要去老远的虎门上车，票价600，再算上其他打车费用，直逼700，总时间加起来也要7-8个小时，我赚的都是血汗钱，让我坐高铁我真舍不得

然而绿皮车我从石龙上车，也是一站到安陆，下车就是我家，硬座150，硬卧才260，睡一觉就到了

大巴更方便，出门就上车，下车就到家，稍微贵一点，但也就350，一样睡一觉就到

就挺魔幻

别光说广东地区，我预感辽吉东部长白山片区马上大客也要准备复兴了。

看看沈白高铁的定价，0.8元一公里，现在沈阳到长白山要300块钱，还是打9折的票价，我的乖乖，这里是东北啊，这可不是长三角珠三角，这票价已经是全国最贵的那一档了，收入全国垫底，票价全国最高，就问问通化人民白山人民是愿意坐高铁还是愿意坐大客。

这定价纯粹是给旅游的人准备的，来旅游的反正不差钱能多宰一点是一点。

沈局更狠的地方，这几年把管内大量支线的公益小慢车全部取消了，大量支线一趟客运都没有，降本增效干的不错，至于山区乡镇要坐车，不好意思，自己想办法吧。

看看隔壁哈局，呼局，太局，哪怕是京局，都没干的这么绝，给不发达地区的铁路支线留公益小慢车本身是国铁做为国企的社会责任，现在沈局昆局已经越来越开始迈向抢铁的后尘了。

大巴懂得互联网+了。

不再卖猪仔，不再到处兜路，

这样，在时间上比公交+高铁，更快了，

其次抢铁也真敢抢，价格是大巴的两倍以上。。。粤东还停掉所有绿皮。。最搞笑的梅州，一趟昆明到厦门的火车，竞然停车不办客运。

未来的大巴，应该是尽量不下高速的，从镇始发就近上高速，停靠服务区上下客，其它客两头用小轿车接驳，班次更多，速度更快，价格更低，方向更多，想去那里都可以在服务区中转，这将是大巴的未来。

比如从徐闻的海安始发上广州，直接海安上高速，沿途在服务区上下徐闻，雷州，湛江，茂名，阳江，等沿途的客。。有客就进服务区上下，最终到广州大学城下高速直达大学城。

广铁票价高的好处这不就来了，不仅自身营收搞好了，还养活了大巴司机，这才叫涓滴效应呢

要像绿皮和大巴打价格战，结果只能是双输

这个月初去韶关丹霞山，300公里，高铁130块，一个小时。

每次坐水鱼号从广州回茂名，打折了还190块，两个半小时。

因为之前都开车回家，水鱼号有所耳闻。这次去韶关后的强烈对比，让我愤怒。粤西这么穷，广铁你是真下得了手啊。

呼唤竞争把水鱼号票价搞下去

和日本一样。日本也啥新干线开通后长途巴士被打的没生意，结果普速特急，尤其是寝台（卧铺）全停运完了，本来是想逼大家坐天天涨价的新干线，结果大巴大降价加改善环境，发展带马桶的豪华大巴，导致大家都去坐大巴了，新干线客流并没有明显提升。

我有很多朋友都在江门市当公务员，因此我除了主要在广深活动外，一有假期都会往江门跑。江门的物价消费相对低一些而且极具特色（是的，相对于深圳来说，只要是一个长得正常的地级市都会是有特色的），所以我去江门不仅算是社交也是一种旅游和娱乐了。

在这个基础上，怎么去江门就是一个老大难问题。如果我是从广州出发，则我必须从番禺千里迢迢地跑到广州南，然后还不一定能买到去江门的高铁票。就算买到去江门的高铁票，抢铁令人发指的价格还是让人很不愉快的，一来一回需要110元。

如果我是从深圳去江门呢？那更是令人发指了。一来一回已经超过了250，而且会让我感觉我很250。

而如果你乘坐长途大巴呢？

这是小江巴士的票价格，从宝安、深大两个特定的站点出发，可以直接送你去江门的核心区，而且一来一回只需要30元。由于是从市区起步到对方的市区，打车回家的价格也可以节省很多……

至于从广州出发的线路则更是逆天了，从大学城南就可以直接上路，意味着根本不用去广州南人机人挤人……

而我有一个阴谋论的猜测是这些大巴实际上都是江门文旅部门在运营或补贴，因为从深圳或广州出发去江门的巴士通常只有十几人，不超过二十人乘坐，票价大概是收不回油费和司机的人工费的。但只要你来到江门，住了酒店而且吃吃喝喝了，文旅部门就认为这是赚的生意，从而不在乎那点车票钱了。

最后一点是，只要不赶上重大节假日，从深圳出发去江门因为走深中通道是非常迅速的。时间上的最快纪录是平日晚间畅通无阻，巴士一路狂飙，从江门市中心杀回深圳宝安的中心地带只花了短短两个小时。在这个层面上，如果把去高铁站的通勤成本也计入，则坐大巴将是一个在体验、时间和经济上都更优秀的考虑，没有理由不坐大巴。

科技提升，新型长途大巴采用新能源汽车，叫传统汽车有着更低廉的耗能与价格，并且可以对车厢空间进行进一步扩展，舒适度大幅提升

价格降低，具有较高的性价比，大巴对于高铁来说票价让旅客感到并不敏感了

而且长途大巴能够直达县城乡镇对于那些不愿意坐高铁乘转车的人大巴车更省心省力

汕头开到广州只要39.9，这个价格有谁不心动？车还是全新的。

从深圳到珠海高铁票144，一天还只有两趟，还要跑去深圳北坐车。而深圳到珠海的大巴才五十块，到你附近的地铁站就可以坐，甚至于两者时间都差不多。那为什么不选大巴呢