其实就是广东省的客运系统近年来大亏损，去年年底彻底收不抵支，客运系统彻底崩溃了，政府只得把汽车站都给拆了。
汽车站存在的时候，大巴车都必须进站抽水，车站管理费能站到票价的三到五成，出站坐车票价至少便宜三分之一。这还不是最关键的，关键在于交委路政不可能放任司机或者私企们搞地铁站到地铁站的站点大巴的，所有的车辆都得进站抽水，拉粪车都得拦下来尝尝咸淡。
大巴车早就承包给个人了，客运系统就是维护个汽车站，靠着汽车站抽水而已，压根没有什么成本可言，但是就这样，客运系统都是亏损的，去年实在坚持不下，开始大规模拆除了。
汽车站消失之后，大巴车这个行业便活过来了，现在的大巴不在局限于客运站，而是可以自由安排站点，票价上比高铁更便宜，时间上比公交+高铁，大巴车一下子就活了过来。
很多人总是喜欢用广铁来论证市场化的弊端，广铁集团直到现在依然铁总100%控股的，标准的体制内单位，前两年广铁的老大还调到了东莞做市委书记，广州铁路系统所谓的市场化只是给涨价找借口而已，引导这老百姓们骂资本别骂国企。
去年的高铁市场化也是，具体的说辞叫做“实行灵活折扣、有升有降的市场化票价机制”，国铁公司依然100%垄断，但是涨价可跟他们没有任何关系，都是市场化、私有化的锅。
我不得不说，客运系统能把生意做成这个样子也挺不容易的，虽然不是全国性垄断，但是至少是地区性垄断，车票至少30%的抽水，结果他们给干破产了，不过破产了也没啥不好的，少了一个吸血的地方，少了不少的行政限制，大巴的服务一下子就上来了。
