估计王传福被雷军震惊了五次半

第一次被雷军在车展上带着几十个记者们问，共享供应链，他可能觉得小米供应链不行

第二次被su7的销量震惊，他可能觉得光模仿外观没研发不行。小米做车才三年

第三次被雷军介绍自研压铸机震惊，比亚迪有世界上最大的汽车产能

第四次被三分钟二十万大定震惊，小米做车才四年

第五次被小米的财报震惊，小米汽车的利润率和销量远远高于同行

半次是小米被质量监督局和工信部点名，各种出车祸都没有影响销量。像特斯拉刹车问题，雷克萨斯烧一次都影响很大

五次半震惊，足以改变一个老汽车人的三观了

比亚迪:又不让降价促销，友商又宁愿不赚钱也要在价格战中死死咬着，别人降价是搞活动促销，我降价是不顾汽车产业恶意内卷，我能怎么办，我也很绝望啊。

希望笛子内部戒骄戒躁，把尊重客户需求放到更重要的位置，改改外观内饰设计这些投入并不高的。也别总把锅甩出去，什么不让降价云云，人家问界那么贵照样有一堆人埋单

比亚迪的销量下调，基本上有以下几个方面的原因：

1.认栽，就如同李云飞说的，出车如打牌，接不了就过。今年比亚迪的几个计划，确实没有拉动预期中的增长，也确实是完不成550这个目标，下调销量是给自己定一个合理目标。

2.内部调整。比亚迪已经是世界前五的车企了，过去的产品思维和方式，需要时间调整，这个调整从管理层到设计和生产，都是剧烈的调整。需要时间来进行，在调整过程中产线产能也是会下降。

3.产品思路转换。过往两年由于卖的太好了，让人有一种错觉，那就是现在产品还能打。并没有对老的产品全部大换代，而是老咕噜棒子继续卖，新车＋L的后缀，这套打法有成功也有失败？越是贵的越失败，证明了比亚迪内部确实需要反思自己的产品出了什么问题。为什么看起来技术很好但是产品卖的拉胯。从总结来看。就是新技术≠体验好。比亚迪的新悬架和多电机，并没有和友商的双电机在体验上拉开超级大的距离。反而是因为过重和空间占据过大，在国人心里留下不好的印象。同时万年的4+2搭配，和某些抽象审美。直接让比亚迪陷入了审美争议的漩涡。现在的比亚迪新增油漆配色，也尽量多标配冰箱和CDC，以及座椅通风加热，这些都属于可感知配置。

4.清库存。比亚迪的库存之前一直在1.5到2左右，也就是有60W左右的库存，如果看最近几个月国内的产量报和上险量，比亚迪确实在清库存。当然半年财报中，第二季度净利润和毛利率确实属于都很难看了。

5.学习友商。其实比亚迪是一个很灵活并且善于学习的公司。曾经被攻击的众多问题，比亚迪也在逐渐一个接着一个的去解决，比如筷子三连杆的悬架，现在的新车大多用麦弗逊＋四连杆，麦弗逊＋五连杆，双球头麦弗逊＋五连杆，在贵的就是双叉臂＋五连杆。同时搭配CDC，空悬等等。比亚迪的底盘已经在同价位中不会被网友狂喷了。再比如新买的大压铸，用来车辆轻量化做准备。这些都是在吸收借鉴友商的长处。

6.执行反内卷。目前车圈最卷的不是比亚迪。至于是谁我就不多说了。

综合以上的各种因素，如果真的强上550万。那么只能说，比亚迪能做到，不过可能是大批量4s跑路不和你玩了。在这个残酷的竞争时代，不能只是为了面子，就想尽办法透支未来。应该做的是响应上面的号召。记住，迪厂最强的从来都不是组织力也不是技术多么天顶星。迪厂最强的技能是，永远跟随上面的大方向。每一次的政策迪厂都可以说最忠实的去全身心投入，让上面的很喜欢。作为比亚迪小股东，我坚信明年会有一个好看的结果。

1. 路透社的报道，看看就好，历史上路透社对比亚迪的报道就没有正面的。目前比亚迪最此没有回应，但1-8月乘用车卖了282万，9-12月每个月卖45万，加起来就是460万。我估计460这个数字是这么爆出来的。但核心还是为了做空比亚迪的股价，但考虑到比亚迪在目前的拼命藏利润的情况下，估值还不到1万亿，这个阶段打压股价为什么呢，这个问题反而值得思考；

2. 比亚迪确实在根据目前的市场状况做策略调整，清库存出新车。也能理解船夫哥日之前说的话，技术首先为战略服务，再为产品服务。产品错了，损失几个亿，几个月就能调整过来，但战略错了，一家公司可能就会完蛋。很多人还没有理解到这句话的分量以及比亚迪的战略能力；

3. 上半场电动化，下半年智能化。比亚迪在上半场拿出的璇玑架构、云辇、易四/三方，其实已经完成了电动化的硬件架构，电池和软件显示了这些硬件的上限。等固态电池出来，以及算法算力的升级，比亚迪的电动化技术将会转化成更多的车辆行驶安全保障和乘坐体验。而智能化，目前距离华为还有差距，但看看从天神之眼发布到OTA升级后的巨大进步，随着数据、算力、算法的积累，1-2年后谁领先真不好说。我仍然预测比亚迪会是所有车企中第一个宣布智驾全场景兜底的车企；

4. 明年是比亚迪产品大年。过去几年，比亚迪的销售节奏有些问题，上半年不行，下半年猛赶，导致整体经销商的库存、销售节奏都有问题，今年如果为了冲销量，后面几个月猛搞，库存又会升高，友商推新车的节奏也变快了，这样会影响自己的销售节奏。所以今年慢下来清库存，上半年还给经销商发了13亿的红包，下半年控制好节奏，轻装上阵；

5. 比亚迪的风格跟国家很像，外界施压抹黑，一般都还是很和气的，然后93阅兵拿出一堆大杀器。题外话，阅兵上的100新坦，用的是柴油混动+磷酸铁锂电池。

今年汽车市场最明显的趋势没人注意啊，1-8月新能源汽车的的渗透率对比去年只增加了不到5个点，而整体的销量其实是稳定的，这不就意味着大部分国产品牌根本无法增长了吗？

要知道，比亚迪去年的快速增长是建立在新能源渗透率在下半年几个月连续超过50%基础上的，以至于他们内部都没想到能卖这么多，所以在去年年底今年年初，部分乐观的预测是今年下半年国内新能源汽车渗透率能超过70%，悲观估计是全年下来能稳在60%左右。

而现实情况距离悲观预测都有接近9个点的差异，按比例平摊到比亚迪身上，这不就是起码60万台车。

当然这也不是比亚迪一家整麻了，大伙都麻了，麻的标志很简单，都在疯狂出高端。因为只有高端车在不需要太大量的情况下就能盈利，小车不行。

另一方面，他们预估今年海外销量是保增长80%，你看这一点不就非常愉快的基本实现了。

一下子调整这么大，只能是大环境的原因。

但是比亚迪没这么说过下调到460万啊。这种情况其实就是年初押宝智驾翻车了，但是也不是什么大事，按照汽车更新周期，6月开始比亚迪就已经察觉了，那么9-10月就必定改款，以比亚迪的产品力把销量拉回来其实很容易的，不可能真的只有460。

有人说海外销售，但考虑到清关海运因素，今年比亚迪海外销量大致已经有了大概。

本地销量看不到新品在第四季落地下，也自然会有这个预期。