这个话题下有嘲讽，也有支持。作为一个买了笛子股票的小股东来回答一下吧。
比亚迪的销量下调，基本上有以下几个方面的原因：
1.认栽，就如同李云飞说的，出车如打牌，接不了就过。今年比亚迪的几个计划，确实没有拉动预期中的增长，也确实是完不成550这个目标，下调销量是给自己定一个合理目标。
2.内部调整。比亚迪已经是世界前五的车企了，过去的产品思维和方式，需要时间调整，这个调整从管理层到设计和生产，都是剧烈的调整。需要时间来进行，在调整过程中产线产能也是会下降。
3.产品思路转换。过往两年由于卖的太好了，让人有一种错觉，那就是现在产品还能打。并没有对老的产品全部大换代，而是老咕噜棒子继续卖，新车＋L的后缀，这套打法有成功也有失败？越是贵的越失败，证明了比亚迪内部确实需要反思自己的产品出了什么问题。为什么看起来技术很好但是产品卖的拉胯。从总结来看。就是新技术≠体验好。比亚迪的新悬架和多电机，并没有和友商的双电机在体验上拉开超级大的距离。反而是因为过重和空间占据过大，在国人心里留下不好的印象。同时万年的4+2搭配，和某些抽象审美。直接让比亚迪陷入了审美争议的漩涡。现在的比亚迪新增油漆配色，也尽量多标配冰箱和CDC，以及座椅通风加热，这些都属于可感知配置。
4.清库存。比亚迪的库存之前一直在1.5到2左右，也就是有60W左右的库存，如果看最近几个月国内的产量报和上险量，比亚迪确实在清库存。当然半年财报中，第二季度净利润和毛利率确实属于都很难看了。
5.学习友商。其实比亚迪是一个很灵活并且善于学习的公司。曾经被攻击的众多问题，比亚迪也在逐渐一个接着一个的去解决，比如筷子三连杆的悬架，现在的新车大多用麦弗逊＋四连杆，麦弗逊＋五连杆，双球头麦弗逊＋五连杆，在贵的就是双叉臂＋五连杆。同时搭配CDC，空悬等等。比亚迪的底盘已经在同价位中不会被网友狂喷了。再比如新买的大压铸，用来车辆轻量化做准备。这些都是在吸收借鉴友商的长处。
6.执行反内卷。目前车圈最卷的不是比亚迪。至于是谁我就不多说了。
综合以上的各种因素，如果真的强上550万。那么只能说，比亚迪能做到，不过可能是大批量4s跑路不和你玩了。在这个残酷的竞争时代，不能只是为了面子，就想尽办法透支未来。应该做的是响应上面的号召。记住，迪厂最强的从来都不是组织力也不是技术多么天顶星。迪厂最强的技能是，永远跟随上面的大方向。每一次的政策迪厂都可以说最忠实的去全身心投入，让上面的很喜欢。作为比亚迪小股东，我坚信明年会有一个好看的结果。
