高赞回答让我看到了绷不住的图——头发

作为一个曾经干过工程的人，我和机械制造相关的行业打过少量交道，在但凡正规一些，要求高一些的生产制造车间，都是不允许女性留长发的，即使是不太长的头发也要盘起来，原因很简单：

1、女人长发肯定更容易掉头发，而且掉的又长又细，不注意的话会掉到关键的部位，会影响产品质量；

2、长发本身容易卡在一些缝隙之间，对自身也极不安全，女人头发被机器卡主，导致头皮都被卷个半死的新闻很常见很也血腥可怕；

3、头发容易堵塞通风口等地方。这个如果是飞机的话，肯定有很多进风出风口，既有空调系统的，也有动力系统的，根本不敢想象居然会是这种画风；

所以，虽然我不确定这张图上的飞机是不是这次出事的飞机，不过图上看起来都是印度人，如果三哥在这种关键性的领域也玩这种政治正确的话，强烈建议不要乘坐他们的任何飞机

本人生活在政治正确浓度极高的澳大利亚，但这种玩法是连土澳人都不敢想象的。

看了一个台湾机长的的视频，他说是人为的，就是机械故障也是印度人引起的，不会是飞机本身问题。他在印度的航空公司开过飞机，印度人很抽象。飞机有问题，不允许上报，因为停飞损失公司利益。

我记得他说的几件事。1.副驾驶开飞机重落地导致弹跳，他作为机长按照条例要求停飞检修，地勤让他取消上报，告诉他只要他们一起不说，就没人知道飞机有问题，机长坚持上报，最后公司总机师打电话要求他取消报单，继续飞。

2.飞机机翼有裂痕，有一个手臂长，外国机长要求停飞检修，印度人不同意，外国人告到官方要求停飞，最后航司花钱疏通，就停了一天，没有修就用胶布粘了一下继续飞。

3.驾驶舱椅子坏了，没有停飞修，要求自己带小板凳上去。

4.驾驶舱门倒了，没有停飞修，让人扶着门，继续飞。

光听这几件事我就觉得印度人对飞机的维护检修很抽象。

双发失效

王机长都说了那基本八九不离十了

王机长是汉语自媒体最资深的机长了

王机长吐槽印度环境笑尿了

因为飞控授予了电子系统最高权限

所以电子系统解除了人的操作权限

导致人无法纠正飞机的错误驾驶

……

阿三：这就是美国波音的烂飞机

美国波音：这软件是印度团队写的，波音内部负责软件发包的人也是印度人，波音内部负责软件检测的也是印度人，统统都是你们这帮死黑阿三。

截至2024年，波音公司的印度裔员工数量从2015年的约1000人增长至近2万人，占波音公司全球员工总数（约3.3万人）的60%。主要分布在软件外包、工程设计和总部管理岗位。波音在印度设有工程技术中心，雇佣约6000名印度员工，专注于研发和设计，是美国以外最大的分部。

……

然后，两条：汪汪汪汪，汪汪，汪汪汪汪，汪汪汪汪…………

从目前掌握的信息看，这起空难大概率是印度航空维修保养不当导致的。

首先我要给机组平个反。

事故刚发生时，根据最初模糊的视频，网上充斥着飞行员起飞未放出襟翼，或者离地后该收起落架错收襟翼导致空难的言论。实际上这架飞机从滑跑，起飞到爬升的前10秒是完全正常的，离地后的姿态也没问题。787起飞离地后，按15度左右的仰角爬升，上升率大概在每分钟2500-3000英尺。这架787在双发失效前的最后一个ADS-B数据显示飞机气压高度为625英尺，减去机场标高187英尺。飞机在离地后10秒爬升了450英尺左右。完全符合787标准的起飞爬升率。说明飞机起飞构型正确，两台发动机工作正常。地面的机翼残骸也可以看出襟翼是放出的。

离地10秒后飞机停止爬升的同时,ADS-B数据中断，说明两台由发动机驱动的发电机都停止工作。也就是飞机在此时出现了双发失效的故障，并非收起落架错收了襟翼，收襟翼是不会导致ADS-B信号中断的。

著名的哈德逊河奇迹双发失效发生在3000英尺，并且飞机起落架和襟翼都已收上，按A320的飘降比可以无动力飘降十几公里，最后经过208秒的滑翔成功迫降在哈德逊河上。这次高度400英尺，且起落架襟翼都没有收上。无动力飘降距离只有1公里多，最终撞上的医学院宿舍大概离跑道头1.5公里左右，从双发失效到坠毁全程不到20秒的时间。即使萨利机长来了也无能为力。

根据印度网友的爆料，印度航空执飞艾哈迈达巴德-伦敦盖特威航线只有这一架787，没有备用机。导致这架飞机长期处于带病飞行。这也是很多空难频发航司的通病。缺乏备用机，无法及时维修，只能长期保留故障飞行。甚至不符合放行标准的飞机因为运营压力，通过非常规手段强行放行。这架787的前序航班旅客还表示，飞机出现了客舱娱乐系统卡死，空调工作不正常的故障。说明这架飞机的电力和通讯系统可能都存在故障。所以这次空难大概率是印度航空维修保养不当，飞机长期带大量保留故障运营，最终击穿奶酪模型导致的。此外，波音的某个底层BUG，在印度航空的各种骚操作下被激活也不是不可能。

最后，考虑到这次事故的飞机制造商是美利坚和众国长子，运营航司则为东方大国的载旗航司。两国的元首正好又是蓝星两大赢学大师。后面调查阶段各种唇枪舌战，政治斗争肯定少不了。

最后的最后，在那个更加遥远的东方大国，一位姓马的会计，深深的松了一口气。

供职于某知名航空器及零部件维护企业。本来也以为是襟翼没放导致升力不足，但是一看残骸其实是放出的，机长有报告发动机故障，前序航班有乘客提到部分娱乐系统不能使用。

这很可能是维护问题！！

推测可能1：供电系统可能存在故障，机务维护时没有做好故障隔离，导致故障影响范围失控。

推测可能2：左右发动机维护时没有严格按照标准，一边一套班组，一个班组同时在左右发动机维护上犯了同样的错误。

推测可能3：航油不合格，含水量过高、杂质含量过高都是有可能导致双发停车的。

4年前还是5年前，每次国内和英国往返，必定经过伦敦的希思罗机场，大概率会在T5-T4这俩航站楼往返，那个时候航站楼的员工还有大巴车司机，一半多得是白人员工，素质不素质的另说，他们往往比较负责，对于旅客也大多笑嘻嘻的。

但是这几年再看，从大巴车司机，到航站楼的基础服务人员（包括中转信息check的员工，在大巴停靠点负责疏导的员工，航站楼里搞卫生的，收拾小推车的），几乎清一色的印度裔。

最近一次见他们，大多在两两聊天，坐上摆渡车，连句这辆车是去哪的，一些基本的提示信息都懒得说了，估计他们的监管上司也是一类人。

如果你跟我一样在希思罗做的中国南航回国，在一个转角的时候会听到一个印度裔或者是附近国家裔族的阿姨会用英语说China Southern Airlines，完了会让你把全英文的机票换成南航的中英文双语机票。

这些印度裔的拉人能力非常非常的强，但凡一个部门或者集团进去一个印度人，他们是真的能够把原先的人慢慢挤走。

善于利用规则，且在规则里不择手段，就是这些人的最大特点。

人的精力就有限的，规则用的多，业务能力降低的就更多。

印度软件外包的福报。

印度人在印度驾驶印度高管掌控的印度人制造的由印度人质检的印度人编程系统的飞机撞向了印度人的大学中的印度人造成了印度人遇难。

印度空军坠机率居高不下。过去40年损失超1000架飞机，年均坠毁20余架，

现在看基本上就是三哥维护差导致的了，军机每年都能因维护不力导致坠机。

现在民航飞机坠机也很正常。

结合印度全女飞机维护工程师团队的专题报道，

结合波音把很多工作放到印度本地，

结合有报道说这飞机上一次航班已经有旅客吐槽飞机上到处断电娱乐电视等用不了，

结合还有个报道这个印度飞英国的航班只有这么一部飞机没有备用机需要长期一直上岗飞行。

结合这么多信息一起，可以九成九把握进行推论

就是三哥维护不当导致的双发失效

不对，应该是三女维护不当。

这是号称最先进的波音787的第一次坠毁，不是系统崩塌那种，而是那种让人背后发凉的，看上去一切程序都在跑，在起飞前人没慌，襟翼状态，推力设置，电传飞控也都在线，可飞机硬是没正常拉起来。你会感觉像是生活里那种，你照章办事，按流程努力上进，可走到尽头发现，撑不住的地方，偏偏你还在上面。在民航一线多年了，这几天从专业角度写了几篇关于AI171事故的分析，也写了一些关于那位11A幸存者的故事。这起事故，也许不是谁做错了，而是所有环节都差那几毫米，而这几毫米，系统也没告诉你。我想尽我所学，尽量还原事故背后的沉默，在智能和流程主导的时代，我们作为人还有多少可以信任自己，别让这次坠机只留下一串数字和一些尘埃粉末。

下面是我这几天对这次事故的进行的一些跟踪分析和初步推测：