我来根据目前掌握的所有有效、实证信息给大家复盘一下，并根据图文证据来证伪一些明显错误的推论。
机型：波音787-8，注册号VT-ANB，2014年1月交付使用。
机组：10名乘务组，2名飞行员，正驾驶大约8000小时飞行经验，副驾驶大约1000小时。
机场：艾哈迈达巴德 萨达尔·瓦拉巴伊·帕特尔国际机场，标高58米，跑道05/23，长度3600米。
航班：印度航空171航班 艾哈迈达巴德-伦敦，机上机组+乘客共242人，实际起飞时间2025年6月12日当地时间下午1：40分。
飞行状况简述：
23跑道正常起飞加速滑跑、抬轮离地，未收起起落架，在上升到大约200米高后丧失上升势头，开始抬着头逐渐下沉，下沉过程中姿态与坡度保持稳定，水平与垂直速度均较低。最终撞击跑道头延长线1公里左右的医学院建筑群，撞毁地面建筑、机身解体并引发大火，机上几乎全员丧生但有一人受轻微伤幸存，连带导致地面伤亡20-60人左右。
从加油门到坠毁大约也就一分钟，实际留空时间只有半分钟。
天气报文VAAH 120830Z 24003KT 6000 NSC 37/17 Q1000 NOSIG。能见度良好，风只有3节，但气温很高。
ADS-B数据仅收集到了爬升阶段，之后数据中断。
事故经过视频目前在网上流传2段：
第一段为跑道延长线右侧地面拿手持设备拍摄，可以看到飞机起落架放下，主起落架舱门关闭，小车低头前倾，前起落架舱门打开。襟翼放得比较浅，可能只有1-5度，非常不容易看出来，但根据飞机性能表现以及残骸状态来看，的确是放了的。飞机掠过拍摄者头顶时声音很不寻常，没有典型的喷气式发动机啸叫，而是一种类似螺旋桨一样的“呜呜”噪声。从视频可以看出飞机以抬头10-15度、无横滚坡度的姿态朝前下方滑翔，最终撞地爆炸。
第二段视频为机场或者附近监控摄像头画面，从飞机后面拍摄，可以看到飞机进入画面时已经基本达到起飞速度，开始抬轮，但是抬轮的过程被建筑挡住。之后飞机离地并低空掠过一片土地，尾流扬起很大一阵灰，之后记录下了飞机爬升、停止爬升并开始下沉最终撞地的完整过程。
两段视频分辨率都很差，第一段只能勉强判断飞机的构型，并且由于像素太低，导致很多人误判了飞机的构型，误认为襟翼收起来了，但是第一段视频有录音，这个对判断事故原因有很大帮助。第二段视频完全不可能看出任何有用的构型信息。
所以根据第一段视频有限的清晰度和录音，我基本可以确定事故发生关键时刻的大致经过。
在飞机离地爬升的过程中，差不多等到机组开始收轮的时候，详细时间点大致是：
机组拔起落架手柄上扳收轮，起落架收上动作序列开始运作，前起落架舱门打开到一半，但前起落架可能还没解锁，主起落架小车开始前倾，但主起落架可能也没解锁，主起落架舱门也没打开，因为起落架控制序列里是要先完成小车角度调整，再开门。
就在这一瞬间，发生了动力故障，或者可能在跑道上的时候就已经发生了单发失效，此时发生了第二台发动机失效。
无论是哪种，结果都是一样的，飞机丧失所有动力以及主交流电供应，系统逻辑触发RAT（冲压空气涡轮）释放，用来提供最低限度的液压和电力维持飞行操纵。RAT在运作中发出了呜呜呜的螺旋桨声并被地面拍摄到，此时飞机在200米高度丧失动力，且地面上是人口密集区，完全没有任何操作空间，开始下沉并最终撞向医学院。
残骸分布：
事故现场建筑分布图：
这几栋楼几乎完全位于跑道延长线，标1和2的楼是食堂，比较低矮，飞机应该是抬着头然后肚子撞到了楼顶，导致右起落架被楼直接撸掉，同时机尾断裂并与起落架一起嵌入楼顶。剩余的飞机主体在撞击破碎的过程中继续向前冲到4栋宿舍楼的位置并爆炸，标4的位置是发动机残骸，可能因为比较重所以惯性大，飞得最远。
下面是一些细节图：
嵌在房顶的机尾，机体指向与飞机运动轨迹基本一致，位于分布图标出的1号位置，可以看到APU进气口打开，可能在尝试起动APU，垂尾在巨大的冲击下从安装座脱离并落在附近。
这个角度可以看到嵌在房顶的除了机尾，还有一个主起落架。
从内部看到的机尾。可以看到平尾最终固定的角度。
差点把柱子干断的主起落架。
可以看到机尾断裂的位置，可见平尾中央翼盒和安定面作动机构，说明断裂位置在后压力隔板后方。强大的冲击力把房子前面的墙也震倒了。
正吃着饭呢，飞机咣一下就撞进来，没把楼撞塌纯属命大。
无法辨认的残骸，可以看到碳纤维结构。
前起落架的残骸，少了个轮子。
应该是右大翼，可以看到襟翼和缝翼其实处在部分放出位。
难以辨认，疑似发动机。我盯着底下的结构看了好久，结果发现TM不是飞机，是辆三蹦子。
确定是发动机，下面是低压压气机，叶片烧没了。
一大段机身，已经烧毁无法辨认。
地面上的小涡轮应该是空调系统的一部分，大块区域的残骸完全焚毁无法辨认。
发动机整流罩，可能在撞击过程中崩出来了所以没有烧到，看似非常完好。
最后是场地全景图。
至于用于判断飞机故障时间线和状态的飞机的电力、液压系统依赖关系，明天再整理。