从目前掌握的信息看，这起空难大概率是印度航空维修保养不当导致的。
首先我要给机组平个反。
事故刚发生时，根据最初模糊的视频，网上充斥着飞行员起飞未放出襟翼，或者离地后该收起落架错收襟翼导致空难的言论。实际上这架飞机从滑跑，起飞到爬升的前10秒是完全正常的，离地后的姿态也没问题。787起飞离地后，按15度左右的仰角爬升，上升率大概在每分钟2500-3000英尺。这架787在双发失效前的最后一个ADS-B数据显示飞机气压高度为625英尺，减去机场标高187英尺。飞机在离地后10秒爬升了450英尺左右。完全符合787标准的起飞爬升率。说明飞机起飞构型正确，两台发动机工作正常。地面的机翼残骸也可以看出襟翼是放出的。
离地10秒后飞机停止爬升的同时,ADS-B数据中断，说明两台由发动机驱动的发电机都停止工作。也就是飞机在此时出现了双发失效的故障，并非收起落架错收了襟翼，收襟翼是不会导致ADS-B信号中断的。
著名的哈德逊河奇迹双发失效发生在3000英尺，并且飞机起落架和襟翼都已收上，按A320的飘降比可以无动力飘降十几公里，最后经过208秒的滑翔成功迫降在哈德逊河上。这次高度400英尺，且起落架襟翼都没有收上。无动力飘降距离只有1公里多，最终撞上的医学院宿舍大概离跑道头1.5公里左右，从双发失效到坠毁全程不到20秒的时间。即使萨利机长来了也无能为力。
根据印度网友的爆料，印度航空执飞艾哈迈达巴德-伦敦盖特威航线只有这一架787，没有备用机。导致这架飞机长期处于带病飞行。这也是很多空难频发航司的通病。缺乏备用机，无法及时维修，只能长期保留故障飞行。甚至不符合放行标准的飞机因为运营压力，通过非常规手段强行放行。这架787的前序航班旅客还表示，飞机出现了客舱娱乐系统卡死，空调工作不正常的故障。说明这架飞机的电力和通讯系统可能都存在故障。所以这次空难大概率是印度航空维修保养不当，飞机长期带大量保留故障运营，最终击穿奶酪模型导致的。此外，波音的某个底层BUG，在印度航空的各种骚操作下被激活也不是不可能。
最后，考虑到这次事故的飞机制造商是美利坚和众国长子，运营航司则为东方大国的载旗航司。两国的元首正好又是蓝星两大赢学大师。后面调查阶段各种唇枪舌战，政治斗争肯定少不了。
最后的最后，在那个更加遥远的东方大国，一位姓马的会计，深深的松了一口气。