以前有祥林嫂在前面顶着，你在后面发育，我还贼看好这种摸着石头过河的做法，没想到自己上台前

不会是浙江反金融领域腐败把自己较好的银行老总逮进去了吧，造成贷款压力过大？

吉利和比亚迪的价格战可不轻快，以前吉利可以对标比亚迪然后便宜一点卖，这样利润不如比亚迪，但是销量能上去。降价的名声还给了比亚迪。

这次和祥林嫂一样，企业应该是出问题了，祥林嫂是自己地产爆了，吉利不会是贷款爆了吧

今天早上起来看到新闻，byd宣布把账期缩短到60天。。。。。

我的天啊，你从我这里采购，完了我出具各种票据，然后你一个月内安排结清款项，

这不是理所当然的吗？

我工作期间接到供应方提供的票据，基本都是一个礼拜内给他们做请款程序，然后半个月内都会结清。

买东西付钱，难道不是天经地义吗？

60天才能回款，这tmd是谁给惯得毛病？

之前大量人说有关部门管不了、镇不住比亚迪。

现在怎么说？

比亚迪真的有超高毛利率，短期应该用在大幅提升车主服务、售后保障上。

例如大幅延长电池质保、降低电池更换报价、降低电池更换门槛、以及帮助车主压低每年的保险费支出上，帮车主算出“虽然别家可能报价低，但我们有信心全生命周期成本反而有竞争力”这样的账来。

长期要用在有原理性、系统性优势的战略级技术上，不是部分子系统用点什么新技术这一类，而是直接上新材料、新概念、新基建，让对手丧失跟随勇气和跟随条件的东西。

ground breaking stuff.

还是那句话，行业龙头的加冕之战，一定是用非价格战手段、用较高的定价击败了对手的低价进攻才能确立。

哪怕被迫必须用价格战去应对对方的价格战进攻，本身都意味着优势实际上是虚无的。

因为你的能力本来就应该提供一个黄金平衡，以至于对方要比你低价，一定要在售后上付出惨重代价、自弃长期声誉。

你天生就应该凭借主动地位站住一个“抗价格战”的优势定位。你没站住这个定位，你的领先就只是战术性领先，缺少实际意义。

而如果你的领先只是战术性领先，你根本就不应该把问题视为“只要加钱上规模就能变成系统性战略优势”。

一定要先靠技术、服务、品牌形成系统性优势并对对手的低价进攻形成稳定相持，才能放心大胆的大笔融资扩大规模，进一步巩固绝对领先地位。

绝不能在技术、服务、品牌的优势顶不住对方的价格进攻的态势下准备靠烧钱解决问题。这个战术只能适用于共享专车、快递服务、外卖这类几乎无技术、只有服务的领域，在汽车这种重资产、高技术密度的行业风险极大。

当聊到比亚迪秦7.98万一台、比亚迪海鸥5万多一台时，一个个都在骂比亚迪内卷

贱不贱啊？

比亚迪反内卷你听一乐就行了，

它想要接着增长唯一的途径就是卷别人的市场份额。

现在它最大的困惑就是，

我已经那么用力了你们怎么还活着？

反手宣传吉利被标普下调评级，展望为负面，做空吉利，把汽车恒大帽子一扣，你就完蛋了。

不要总想着通过舆论压人，容易反噬自己。

如果BYD、长城、吉利等车企能把欧规出口车、日规车甚至南美规车同品质的车放在国内销售，我就相信他们是真心诚意的反内卷。不然谁来解释下，为什么明明能生产出质量更好的车，却把差劲的一档在国内销售？不是为了降本降价卷市场，那是为了啥？

反观特斯拉，多个国外博主都有评测，中规特斯拉是全世界特斯拉质量最好的一档，可能因为中国的工人最靠谱吧。特斯拉并没有因为国标低或者国内竞争激烈而降质降价，总体上降价不以降质为前提，这才叫做不内卷。还有几个不喜欢降质参与竞争的品牌就不提了，免得有广告之嫌，水军也太多。

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其实吉利最近的表现已经证明，极致降本其他家也能做到，奇瑞和长城想做的话也一样能做，如果上面和民众都希望这样，那就继续卷好了，最终就是群雄混战，然后一地鸡毛。

另外在任何经济类帖子中“螺旋通缩”都是坏事，但BYD干的螺旋通缩的事，迪粉这么认可，迪粉果然反常识！

我们公司的下游，某上市公司，浙江X太。生产六氟磷酸锂的，作为比亚迪的供应商，去年亏了几个亿。一方面是前年开始六氟磷酸锂价格跌了80%~90%。另一方面是比亚迪毫无底线的压榨和欠款。

前段时间和领导去对方公司拜访，得出的结论是，存在爆雷风险，我们不太敢合作。

我个人见解：如果你为了所谓的未来发展，而成为比亚迪的供货商。那基本就是套牢了。价格极低，基本只有微薄的利润，然后要钱要不到。拖个半年还付的是迪链。你工人工资能用迪链发吗？你的供货商（比如我们公司）会接受迪链吗？显然不可能。只能熬着。要放弃吧，欠款太多，前期投入也太多。沉没成本高的你根本无法接受。

1、吉利目前的几款热销车型都是盯着比亚迪去的，定向爆破，车子比竞品大，卖的比竞品便宜。这么大的车卖的这么便宜，车子的三件套还是外采的，难道是因为偷工减料更严重？

2、嘴里含着反内卷，但是每次迪子降价，吉利就很快跟进，有时甚至力度有过之无不及，现在口口声声喊反内卷，是不是又当又立，贼喊捉贼呢。这一点做的还不如魏总，人家反内卷，自己真的不降价，起码做到了行知合一。

3、大家总说这个厂待遇差，那个厂压榨，进来吉利总部屡屡出现被人偷家的情况，人才大规模流失，难道也是待遇差，对员工压榨过度的结果嘛？

我来举个内卷的真实例子。

曾因业务关系深入接触国内某特殊行业龙头厂家，厂家主要研发生产特种设备和工具，属小众行业，整个行业全年营收汇总都不及迪子一个月，因此在社会上没什么声量。

十年前，厂家成功创新研发了新型特种设备，该设备此前由国外垄断，价格高昂，由于在恶劣环境中使用，设备寿命有限，平均在5-6年，厂家则设计使用寿命10年，各种堆料，价格虽只有国外品牌的一半，仍利润颇丰，我司曾多次购买，确实结实耐用，最老的一台已超十年依旧平稳运行。

毫无意外，设备一经推出，火速成为爆款，厂家营收利润双丰收，随后飞速发展近五年，危机开始出现，随着设备被国内公司不断研究，许多同行推出该设备的青春款，参数一个比一个卷，价格一家比一家低，有的做到了原设备的一半价格，相应的，功能、寿命减配，我司也曾采购过，第一年表现旗鼓相当，第二年就开始各种报警，但，确实便宜，修修补补也能用。期间，原厂家也对设备做了降本增效，价格降到原先的三分之二，但和其他公司比，还是高，但老总有脾气，大手一挥，停止降价，绝不减配，减配就违背了研发的初衷，要卖给懂货的人，转身就去研发其他设备了。

于是，在接下来的五年里，市场上同类设备层出不穷，价格已经干到了最早的三分之一，厂家也认清现实，索性仅保留高配款生产线专供国内外大客户，走量普通款直接外包贴牌，无论如何降本，他们都做不到和外包公司同价，该公司的技术总在我们这聊天时感叹，他真不知道这个价格怎么赚钱，没有利润，怎么让供应商陪着我们研发，最后他痛心疾首的表示这个行业已经做坏了，个别客户开始回头去买国外设备，不仅回到了最初的起点，利润还给榨没了。

没用 明摆着经济下行 汽车销量会继续跌

比亚迪不每年增量。，新钱还旧钱

就他如此低利润率必死

这几年下来，比亚迪，吉利，华为，新势力已经证明了，中国电动汽车这块，中国已经不存在卡脖子这事。

国家竞争力已经成了。

基于此，那么就很简单了，这时候作为车企，比亚迪吉利华为新势力还重要么？

不重要了。

因为没有比亚迪吉利华为任意一家，中国也造的出电动车。

国家看中什么？

税，就业率。

没查到2024年比亚迪纳税的值，就看下2023年作为龙头车企，各个车企为国家带来的收益。

2023年，

比亚迪302万辆，纳税160亿（中国），单车纳税额530块。

大众926万辆，纳税1720亿（德国），单车纳税额1860块。

丰田1065万辆，纳税1200亿（日本），单车纳税额1127块。

特斯拉181万辆，纳税250亿（美国），单车纳税额1381块。

最好笑的是“把钱都给洋人赚了”的上汽大众和一汽大众，为中国纳税额有520亿。

比亚迪吉利算是中国最能打的，可以看得出来，中国的车企现在挣得真是个搬砖的钱（你还得算上中国对汽车的国补）。

还有一大帮子亏钱的，连搬砖钱都挣不上。

加上供应商，我虽然没有数据，但是基本上，可以估计得出，目前中国汽车行业整体为国家财政的贡献，应该是随着比亚迪这种车企的市场占有率越大，反而会越低。

你再算上现在汽车行业浩浩荡荡的失业。

中国汽车对国家贡献基本为负了。

以前扶持你是因为你弱，国家亏钱让你站起来。

嘿，现在你站起来了，还让国家亏钱，而且你还不自觉，打算再这么搞下去，让国家越亏越多。

这不弄你么？

觉得比亚迪好的原因是：比亚迪让更多的底层群众买的起车了，接触了智能化了，开启了民智！！！

魏建军是军人出身，能有如此成就属实难得。通过谈吐，至少能看出来是个有家国情怀的人。所以常压油箱和0公里二手车这两件事，已经从一开始和比亚迪打嘴炮，演变成对行业管理者的控诉。

同时我认为比亚迪还有牌可以打，他完全有能力接着降价，它停止降价的唯一原因就是被人约谈了。25年6月央行爆出了预防低价倾销的警报。原则上讲，只要常压油箱那个事不违法，我比亚迪就是处处压着最低过，我有利润啊！我虽然在行业里口碑不好，行业里的人说我倾销很正常，但你管理者凭什么影射我倾销？我完全合法合规！

所以我对管理者失望。因为这波操作完全就是为了维稳服务，毫无理论支撑，也不提供真是依据。

为什么比亚迪不回应零公里二手车，拖欠供应商回款，拿回款玩金融理财？这就是内卷，就是产业恶性肿瘤。为什么突然几家都被找去开会？上面毕竟也不是瞎子。消费者也不用叫好，比亚迪不是慈善家

比亚迪2025年初开始搞天神之眼c的普及，几万块的海鸥都有，对手已经很难受了。6月刚上市的海豹06ev，不到13w可以有云辇c。接下来比亚迪肯定还会有更多高阶配置下放。

目前认为可能性最大的是让四驱+itac普及，纯电车里，给海狮05ev和秦Lev这些十万出头的车也提供四驱版，提供秦L dmp版，有了四驱就方便上itac。再有就是激光雷达普及，提高入门车型音响配置等，总之，不把车辆级别和特定配置挂钩。

服务方面，增加三电质保时间，降低电池更换价格，降低保险价格等，都能增加竞争力。

不着急买车的可以等下半年比亚迪的动作。