作为呼和浩特人，说一下2019年12月以前没有高铁的日子是什么样吧。

呼和浩特离北京不算远，但毕竟基础设施滞后，长年没有高铁，就一趟所谓的“王牌”进京列车K90全程也需要10个小时，夕发朝至。

此前，日常出差出行大部分依赖于飞机。呼和浩特至北京之间的航班最热门，2008年左右不含税费的经济舱全价500元，几乎从来没有折扣，永远只有Y舱一个选择。然后一路上涨，550、590、650、690、750、790、850、930……直至2019年涨到巅峰水平的1030元依然一票难求。

真的是很贵了，在那个年代，呼和浩特飞北京可能比呼和浩特飞上海、广州还贵。你不坐飞机，就去坐10个小时的火车吧（K90票更难买），没别的选择。

自从2019年12月底京张、张呼高铁打通以后，情况就变了。虽说G/D字头动车组在京呼之间时速247km/h，并不像京津京沪京广那么快，但呼和浩特到北京也不过2小时出头到2个半小时左右就够了。出行效率大幅提升，出行成本也大幅降低。

可能是和此前飞机票价格的对比太强烈了，呼和浩特到北京之间的高铁一等座（345元）、商务座（645元）也比想象中挺受欢迎。

现在京呼日常出行D车189元、G车215元，比原来只有飞机和普速列车时期好多了。

题主应该没坐过高铁……

四小时以内，有高铁我绝不选飞机，哪怕飞机更便宜，原因么，还是自己来试试吧……

给外国友人科普一下，在中国，飞机票很多时候是比高铁票便宜的……

1000公里左右，高铁3小时，飞机2小时。

相对于高铁来说，飞机既不便捷又不安静。

高速铁路系统在日本和欧洲都非常发达，你觉得国内的人口和城市分布与交通需求是更接近日本欧洲还是美国？还觉得高速铁路是只在中国发达吗？

既然很多人明明天天说“中国高铁最初的技术来源是欧洲日本”，那为什么不想想他们为什么会有发达的高速铁路技术呢？如果他们自己没有实用化的高速铁路系统，那为什么当初我们还会选择去找他们进口技术？难道他们自己发展几十年的高速铁路技术不是为了实用的，而是就为坑一把中国？？

高速铁路可以实现线覆盖而不是像航空那样点对点，高速铁路也照样可以很便宜（欧洲的廉价高铁了解一下），高速铁路的车次可以非常密集（打个比方吧国内的京沪高铁，日本的东海道新干线，这些东西你要全部用航空替代那是什么神仙机场和空域才能承担得了，四次元吗；还有广深港高铁，没有高铁的话你打算深圳飞广州吗，那样的用时反而可能更长吧，而普速铁路或者公路客运的时效性也显然低于铁路），高速铁路的运力很大（甚至很多地方建设高速铁路就是为了分流既有线客运来避免影响货车）

对，高速铁路比飞机慢，比普速铁路或公路客运要贵，但是你有没有想过，你说的这几种交通方式之间的空缺是不是也会是一个巨大的需求呢，在数百公里到一千多公里的距离上这不就是高速铁路的优势区间吗，谁告诉你这些交通方式是互斥的了，欧洲那边的大型铁路+航空枢纽不就是很好的证明吗，铁路发展得好还能促进航空的发展呢，腾出零零碎碎支线航班的那些资源去开干线航班不是更好吗？还是想让支线机满天飞，占着机场和航司的资源，反过来挤得干线航班供不应求？

另外，飞机便捷吗？大型机场能塞进市中心？而高速铁路可以通过地下化或者接入既有线的方式进入市中心，到底谁便捷？你真要说飞机去市中心，你看看欧洲那边的城市机场都能起降什么机型，有多少限制，到头来还不得在城市外面再修建个大型机场？此外就说乘坐流程，飞机你得托运吧，得候机对吧，飞机推出滑行起飞用时多久也得考虑到机场和空域的实际承载能力吧，你现在觉得飞机便捷，那有没有想过如果把原本是高速铁路的客流摊到航空上，你等个起飞都得等多久？而高速铁路呢？我昨天刚好试了下广州南5分钟进站（去广州瞎转悠玩太晚了不得已，别学我），22:00下的地铁，22:05上站台，航空可以做到吗？而且这还是在国内的铁路候车模式和车站设计较为低效的情况下都可以做到的（虽说昨天确实人不多，安检没堵人）要真像国外一些准公交化运营，车次更多的情况下，那效率还会更高

至于你说的安静，飞机自身的噪音肯定是远高于高速列车的，这一点毋庸置疑吧？至于旅客素质问题，那是目前运营上要优化的东西，这和高速铁路是否应该存在又有什么关系？

别啥东西都盯着美国，这个世界很大，而且铁路领域里美国恰好是那个铁路不怎么发达的，然而即使是铁路不发达的美国，照样也有阿西乐这种虽然看着不怎么样但实际上能和航空掰掰手腕的东西，你还真觉得高速铁路是高不成低不就吗？

高铁不如飞机安静？题主坐过飞机吗？高铁不如飞机便捷？题主，基本上没坐过飞机。

发展航空业有个前提，就是：你得能自造飞机。

如果只能高价买他国造的飞机，那就洗洗睡吧。

飞机不光是贵，而且后续维修保养都很贵，配件也贵，是持续的吞金兽，一个零件卖你几倍的价格你也得忍着。

而且飞机的运载能力，十分的不行，欧美航空业的发达是建立在汽车工业发达、汽车保有量巨大的基础上的，如果按中国的人口基数和汽车保有量，你试试，飞机加汽车自驾方式，别说春运这种大规模迁徙了，普通节假日就给你拉爆了。

中国幅员辽阔，人口众多，汽车工业和航空工业可以算是刚刚起步的阶段，这些因素决定了，只有火车和高铁才是大规模运输的解决办法。

论安静不如飞机？？？？那从头到尾的飞机引擎声音你听不见？

人多地少，山地丘陵密布，加上没有这种文化基调。

你知道珠三角春运期间的摩托大军为什么会自然消失了吗，航空业可没这个能耐。

飞机的几个问题

机场都不近，高铁站大部分距离还算合理

飞机的延误率问题，飞机带行李更严格

除了超长途，飞机比高铁快不了多少——如果把去机场和提前安检登机的时间算上，飞机的总时长甚至有可能比高铁多。

１人口多，很好分担成本，且人口密集，也可以提供更大的尖峰载客量

２过节的时候有数亿人需要移动交通，飞航根本无法做到

３城市密集，多点停靠，证件候机登机着陆＋飞行时间可能比高铁还慢上许多

４可飞行空间少，多数空间被军方控制不方便

５美国只有东西岸人口较多

来中国坐一下飞机，坐一下高铁不就知道了：不如火车便宜，但是更舒适快捷啊。安静这个飞机真比不过高铁。至于便捷嘛，4小时以内，飞机也没有什么优势。

论安静不如飞机是认真的吗？

中国高铁速度快设施舒适完善，安检也比飞机宽松，路线四通八达。

高铁提提速到500，将对民航是一大冲击，但我认为未来阻碍人不同方式的出行原因是：

自驾出行，越来越堵车；

飞机，大部分在2个半小时内飞到，主要是天气不好 大概率晚点；

高铁，车厢有熊孩子很烦。

说高铁不便宜还有点道理，说高铁不快捷就是胡说了，600km以内咋也比飞机方便，3个小时就到了，尤其是沿线群众就更方便了，航空业最大的问题是点对点，沿线咋办？

我还头回听到飞机安静这几个字

安静便捷不如飞机？？？