高速铁路系统在日本和欧洲都非常发达，你觉得国内的人口和城市分布与交通需求是更接近日本欧洲还是美国？还觉得高速铁路是只在中国发达吗？
既然很多人明明天天说“中国高铁最初的技术来源是欧洲日本”，那为什么不想想他们为什么会有发达的高速铁路技术呢？如果他们自己没有实用化的高速铁路系统，那为什么当初我们还会选择去找他们进口技术？难道他们自己发展几十年的高速铁路技术不是为了实用的，而是就为坑一把中国？？
高速铁路可以实现线覆盖而不是像航空那样点对点，高速铁路也照样可以很便宜（欧洲的廉价高铁了解一下），高速铁路的车次可以非常密集（打个比方吧国内的京沪高铁，日本的东海道新干线，这些东西你要全部用航空替代那是什么神仙机场和空域才能承担得了，四次元吗；还有广深港高铁，没有高铁的话你打算深圳飞广州吗，那样的用时反而可能更长吧，而普速铁路或者公路客运的时效性也显然低于铁路），高速铁路的运力很大（甚至很多地方建设高速铁路就是为了分流既有线客运来避免影响货车）
对，高速铁路比飞机慢，比普速铁路或公路客运要贵，但是你有没有想过，你说的这几种交通方式之间的空缺是不是也会是一个巨大的需求呢，在数百公里到一千多公里的距离上这不就是高速铁路的优势区间吗，谁告诉你这些交通方式是互斥的了，欧洲那边的大型铁路+航空枢纽不就是很好的证明吗，铁路发展得好还能促进航空的发展呢，腾出零零碎碎支线航班的那些资源去开干线航班不是更好吗？还是想让支线机满天飞，占着机场和航司的资源，反过来挤得干线航班供不应求？
另外，飞机便捷吗？大型机场能塞进市中心？而高速铁路可以通过地下化或者接入既有线的方式进入市中心，到底谁便捷？你真要说飞机去市中心，你看看欧洲那边的城市机场都能起降什么机型，有多少限制，到头来还不得在城市外面再修建个大型机场？此外就说乘坐流程，飞机你得托运吧，得候机对吧，飞机推出滑行起飞用时多久也得考虑到机场和空域的实际承载能力吧，你现在觉得飞机便捷，那有没有想过如果把原本是高速铁路的客流摊到航空上，你等个起飞都得等多久？而高速铁路呢？我昨天刚好试了下广州南5分钟进站（去广州瞎转悠玩太晚了不得已，别学我），22:00下的地铁，22:05上站台，航空可以做到吗？而且这还是在国内的铁路候车模式和车站设计较为低效的情况下都可以做到的（虽说昨天确实人不多，安检没堵人）要真像国外一些准公交化运营，车次更多的情况下，那效率还会更高
至于你说的安静，飞机自身的噪音肯定是远高于高速列车的，这一点毋庸置疑吧？至于旅客素质问题，那是目前运营上要优化的东西，这和高速铁路是否应该存在又有什么关系？
别啥东西都盯着美国，这个世界很大，而且铁路领域里美国恰好是那个铁路不怎么发达的，然而即使是铁路不发达的美国，照样也有阿西乐这种虽然看着不怎么样但实际上能和航空掰掰手腕的东西，你还真觉得高速铁路是高不成低不就吗？