日系三大汽车品牌之一将接入华为智驾,这透露了什么信息?
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我一直以为会是日产或本田。丰田我觉得是个像上汽一样对华为硬气的公司,毕竟上汽只愿意向印度美国等企业交出灵魂,而不愿意向华为交出灵魂。
没想到今天得到消息竟然是浓眉大眼的丰田……
不过往好了想,我们一直期待有一台新能源车,可以拥有比亚迪的三电和华为的智驾,现在竟然真的可以实现了……
另一方面,不知道丰田的拥趸们会作何感想,如今丰田即将是比亚迪和华为的形状了,你们的信仰会破灭吗?
编辑于 2024-04-09 11:32・IP 属地黑龙江查看全文>>
拂晓 - 116 个点赞 👍
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知乎用户 - 82 个点赞 👍
看了一眼新闻,不知道是不是报道有偏差,还是真实情况就是这样。
太奇葩了,用华为硬件,用momenta的软件。
颇有一种找大厨借大勺,不让大厨自己炒菜的美……
发布于 2024-04-08 21:38・IP 属地河北查看全文>>
科技Yttrium - 629 个点赞 👍
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宅星人厚 - 151 个点赞 👍
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兎稲 - 59 个点赞 👍
据腾讯新闻,日本企业丰田也开始出卖自己的灵魂了。
但话说回来,高阶智驾的软硬件解决方案,如果不想用特斯拉FSD的对外授权,似乎真的只能在国内找了。
硬件上,能跟得上车载算力的也就中美两国。
中国的华为(MDC610/810 200/400TOPS)地平线(J5 128TOPS、J6E 60+,J6 560 TOPS),以及现在做的不错的爱芯元智(M76 80左右),Momenta的芯片也快出来了。
美国主要是NVDA(Orin X 127TOPS稠密算力)和QCOM(8650 100TOPS),TI(TDA4 8/32TOPS),英特尔、AMD这种响当当的企业都没在车端智驾方面投入太多精力。
上一代车载算力主要也是注重NN算法,对于Transformer支持不佳,这代为了BEVFormer都开始做新的了。
你球其他的有一点竞争力的,Mobileye沉迷于低算力实现多功能,最强的176TOPS芯片明年才能出来;出货量大头是Q2/Q3/Q4这种不到10TOPS算力的芯片,Q2只有0.25TOPS,Q5也才8TOPS。完全实现不了BEV+Transformer+OCC这套新时代感知架构的能力。
超过100TOPS算力的Mobileye Q Ultra得2025年才能上市。
日本车载算力也做得一般,瑞萨最高也就是七八十TOPS级别的。
至于NXP、英飞凌、ST等老牌芯片企业,基本都放弃了智驾芯片的竞争。
软件上,海外,除了特斯拉以外,缺少更高阶智驾的软件供应商。
Mobileye的核心竞争力是便宜,用更便宜的摄像头,实现更贵的雷达才能实现的功能。
而Mobileye沉迷于用低算力低成本实现一定级别的辅助驾驶,把自己能力干废了。
Mobileye最核心的数据库就是拉框形成的深度学习能力,2D的。
——
而这时候,254TOPS的特斯拉Orin X,200/400TOPS的华为MDC610/810,128/560TOPS的地平线J5/J6已经在市面上跑了几年了。
而上述车辆的感知、规控算法,基本都是中国企业写的。
举个最简单的例子,目前市面上车辆的AEB和AEB就不一样。欧盟强制要求新车上路之前必须增加AEB功能。
但各种准入级别的测试标准,本质上是低水平的“开卷考试”。
获得认证只能保证在规定的场景中取得规定的分数,保证车能上路。当然,答对了这些题以后,确实是能提升汽车的主动安全水平,但实现的能力差距就很大。
传统算法厂商对这类AEB“试题”形成了非常强的算法和识别积累。于是AEB的软硬件成本就一缩再缩,从1V1R(一个摄像头+一个毫米波雷达),到1V方案(只有一个摄像头),成本也下降到了大几百块钱。
而华为的AEB是用激光雷达+视觉数据做融合的GOD2.0,贵是贵,但对于障碍物的识别远强于这种1V方案的AEB。
但遇到不在白名单的Corner Case,或者单摄像头难以识别的场景(例如白墙),这类入门级AEB就可能失效。
最终结果就是,特斯拉早期用了Mobileye的AEB,但遇到了不在白名单的高速路上横卧的白色卡车,一头撞了上去。
马斯克也永久性放弃了Mobileye,开始用英伟达的Xavier,开始自己搞算法。
至于海外那些高举高打的L4企业,他们玩不来低成本(3000美元以内)的高阶智驾方案:
Waymo和Cruise改装Robotaxi的成本都在十万美元以上,完全不适合乘用车领域。
因此,你球车企如果高阶智驾不想用特斯拉的FSD授权的话,只能来找中国供应商。
当然,这套方案的好用程度,我觉得还需要打磨。
华为硬件+华为算法已经在十万以上车辆中搭载。
华为硬件+Momenta算法目前暂时只有长城机甲龙搭载,当时的配置也拉满了。
Momenta现在也在肝智驾芯片。
具体到丰田做实施,可能还需要投入大量人力和时间。
但话说回来,高阶智驾的软硬件解决方案,如果不想用特斯拉FSD的对外授权,似乎真的只能在国内找了。发布于 2024-04-08 16:11・IP 属地北京查看全文>>
刘延 - 38 个点赞 👍
丰田有了比亚迪的三电,华为的智驾,可以说是国内最顶尖的技术了
要是在卖不好就要想想是谁的原因了
反正验证码给我的感觉就像是
一部手机,用了2K屏幕,1英寸主摄,imx890的广角,ov64B的长焦,徕卡的影调,蔡司的镀膜,哈苏的红圈,保时捷的设计,全玻璃的镜头,8gen3的soc,哈曼卡顿的音响,陶瓷的后盖,钛金属的边框,24+1T的规格,6000毫安的电池,两百瓦的快充
然后系统是MIUI12
做工还是那种拼多多上那种用MT6375的山寨机级别的做工
编辑于 2024-04-09 19:16・IP 属地江苏真诚赞赏,手留余香还没有人赞赏,快来当第一个赞赏的人吧!查看全文>>
女仆yyds - 32 个点赞 👍
本来还是业界传闻,这几天报道出来了,就是丰田。
简单来说,丰田打算采用华为海思的算力芯片+Momenta的算法。
我个人对这件事的看法是:
如果这套智驾能用在海外车型上,意义会比较大;
如果仅仅是用在国内,那么象征意义大于实际意义。
其实站在丰田立场上,选择向中国企业采购智驾方案是极不情愿的。
一方面,智驾相关技术正逐渐称为智能电动车拼杀的核心赛道,有选择的情况下车企并不愿“失去灵魂”;
在这方面,上汽高管已经表露的差不多了,不需要我多说。
另一方面,过往丰田采购中国车企的平台和技术,不仅没有帮助自身实现销量突破,反而无形中为中国车企做了技术背书。
在这方面,业内的负面案例已经摆在台前:
广汽三菱的祺智EV就是换标GE3,连壳都没咋动,销量却相当惨淡;
丰田的BZ3X大量采用比亚迪技术,市场表现也是乏善可陈。
道理其实很简单,比亚迪技术若是没有优势,你丰田何必要买呢?
套用《邪不压正》的名台词就是:
丰田验证码到底是不是烂车,我TM用你告诉我吗?
传说归传说,这是皇军的官方认证。“皇军”官方认证的舆论影响力,仅在知乎就有非常鲜明的案例:
2019年比亚迪和丰田合作官宣时,知乎上有丰田员工对比亚迪各种不屑,言辞激烈的表示合作只是为了买电池。
随着时间流逝双方的深度合作浮出水面,丰田员工的言论自然是不攻自破。
眼见着自家在整车平台方面“恶堕”却没换来钱,丰田对与智驾只会更加警惕。
然而明知如此,丰田还是不得不低头,原因其实很简单:巧妇难为无米之炊。
我曾经写过四千字长文,系统分析过日系车衰落的深层次原因,主要有三方面:
1、面对智能电动车的产业革命,日系车整体陷入路径依赖的大公司病;
2、氢燃料路线受挫后四处出击,新能源汽车发展战略不明晰;
3、日本整体错过互联网和移动互联网浪潮,半导体产业核心被美国打垮,智能化领域缺乏产业和人才积累;而在智驾领域,很明显是第三条在发挥直接作用:
简单粗暴的说,智能化总体来自两方面:软件和硬件。
软件方面,我曾不止一次说过,智能电动车和智能手机生态逐步趋同。
日本在互联网和移动互联网时代接连掉队,本国相关产业人才和技术可谓乏善可陈。
强如索尼也没能在智能手机这一关键战场挽回败局,很难指望日系车在这方面异军突起。
硬件方面,日本经济巅峰时期,半导体产业曾经有极强的竞争力。
然而随着《日美半导体协议》签订,日本的半导体产业整体被美国打垮,被迫退守上游的半导体原材料和设备。
如今智能电动车发展亟需的车机芯片和算力平台,由英伟达、高通等美国巨头高度把控。
国内华为海思、地平线等企业,在这个领域也有不少作为。
曾经辉煌的日本半导体企业,在如今整车智能化的核心零部件领域已经难觅踪影。
软硬件全都乏善可陈,本土缺乏基础人才体系,你让丰田怎么搞自己的智驾?
没有选择打包买华为全套,而是选择供应商A的芯片+供应商B的算法,以此尽可能保证自己下游整合的话语权,已经是丰田能想到的较为妥善的解决办法了。
可问题在于,丰田的这一步走的太迟了,真的太迟了。
目前的智驾,说到底还是需要依托车本身的竞争力才能顺利走量。
而且从“决策投华”到“实车上市”,还需要经过不短的时间。
而从产品到渠道再到智能化布局,日系车在国内的局面早已经是积重难返,恐怕已经没有多少时间让丰田继续折腾。
更关键的是,华为海思MDC算力芯片固然优秀,但跟芯片深度协同的算法才是最具领先意义和价值的产品。
丰田选择只买菊厂的芯片,却抛弃了跟芯片深度协同的算法,多少也有些“买椟还珠”的感觉。
综上,虽然我不止一次被扣“海军”帽子,但我认为日系即使上了菊厂智驾也没法挽回大局。
如果丰田的海外车型也能上华为芯片,那代表华为继麒麟9000s横空出世后,又一次在美国的封锁线中撕开了一个巨大的口子,还是从美国深度干预的日本企业撕开的口子,这倒是意义重大;
但如果仅仅丰田国内车型上Momenta+华为,我认为更多的是代表日系在新兴技术领域全面陷入劣势,无形中替菊厂智驾进行品牌背书,但可能也仅此而已了。
发布于 2024-04-10 09:58・IP 属地天津真诚赞赏,手留余香还没有人赞赏,快来当第一个赞赏的人吧!查看全文>>
现实主义理想者 - 17 个点赞 👍
日本丰田出卖灵魂投华,到底是道德的沦丧还是技术的臣服?
跟进腾讯汽车《一线》的报道:
丰田全球车型智能驾驶方案将采用“丰田+华为+Momenta”三方联合方案模式。该方案与华为现有的ADS高阶辅助驾驶系统不同,Momenta和华为分别提供软件和硬件方案,三方深度合作并整合
注意这是全球车型,华为还被制裁者呢,这就开始给拜登上眼药水了?不怕海外卖不了吗?估计也只是尝试,最后很可能只有在中国和东南亚少数地方卖。
其实在日本的这几个企业中丰田是最看重智驾的,Momenta和华为这两家丰田都是深度合作过的。
2020年3月,Momenta就与丰田达成了战略合作关系,为丰田提供了基于摄像头视觉技术的高精度地图及实时更新服务,共同推进了丰田的自动化地图平台(AMP)在中国的商业落地。
2021年3月19日,丰田参与了Momenta的C轮融资,除了带来资金,也加深了双方的合作关系。不止是Momenta,还有小马智行,
2020年2月,小马智行宣布完成B轮共计4.62亿美元融资,其中丰田汽车公司投资4亿美元
2023年8月,小马智行与丰田中国、广汽丰田三方宣布共同设立合资公司,以支持未来自动驾驶出租车(Robotaxi)前装量产和规模化部署。华为也是跟丰田合作过的,
新凯美瑞的车机系统就用了华为的HICAR和应用市场,内置小艺的语音系统
丰田嘴上很硬,身体却很老实,对中国的技术很认可,又投钱又合作的,其实也是没办法,他们日本又做不出来,美国特斯拉的又不给它用,只有中国市场有选择。
所以,没有灵魂的丰田还能买吗?
发布于 2024-04-08 21:28・IP 属地河北查看全文>>
养猫的哈士奇 - 15 个点赞 👍
不奇怪,别说两田BBA,哪天小米汽车用华为的智驾软硬件方案我都不会奇怪。
这个领域是要持续进行超高投入才能持续产出利润的高压行业,能入局的玩家本来就不多,几乎为0的容错度又决定了这是场强制淘汰赛。
除了像华为这样能在其他领域依靠技术优势获取高额利润持续进行转移支付的企业,其他玩家坚持玩下去的结果大概率不是性能指标逐渐跟不上被淘汰,就是出一次错后导致资金链断裂被淘汰。
所以反正最后都是没得选,不如早点卖PY。
这也是我为什么说小米汽车的对手不是华为而是理想之流的原因,你看看人家小米官方现在对华为的恭敬态度就知道,人家心里门清谁可能是他们未来的爸爸。
毕竟将来可能会有这么一天,你新车的宣传页面上没有华为的LOGO,你的产品就是低端货。
发布于 2024-04-09 09:20・IP 属地安徽查看全文>>
竹青 - 12 个点赞 👍
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到处挖坑蒋玉成 - 9 个点赞 👍
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南望江 - 8 个点赞 👍
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金属之死 - 7 个点赞 👍
说实话我不是很看好,毕竟并不是说用了华为芯片就能卖的好的……
有些人认为华为华而不实、千亿营销——意思是华为没技术、只会营销。
有些懂的人知道华为有技术,但因此反而会忽视华为的运营能力迷信技术,认为华为只靠技术就能成。但实际上龙芯也算得上有技术……
实际上华为是“有技术+有运营”的结合体,营销能力说实话一般。
发布于 2024-04-09 00:05・IP 属地四川查看全文>>
Eidosper - 6 个点赞 👍
在我们欢欣鼓舞2024年第一季度中国汽车又实现新的跨越之际;
在小米Su7和智己L6正为道歉信一事在网上掀起层层波浪之际;
在我们的车企相互较劲,大打价格战,甚至个别车企之间口水战不断之际;
在我们兴高采烈地庆祝日系三大品牌在中国销量终于全面滑落之际……
却传来了日系三大汽车品牌之一、世界最大汽车销量的丰田将接入华为智驾的消息!
一时间,我们面面相觑,被我们中国车企视为灵魂的智驾系统,各大车企之间相互警备的核心技术,竞被丰田这么轻易地给接受了?!
一辆日系车配上一颗中国芯!
我们以前不敢想象!
让我们更不敢想象的是,丰田新能源汽车不仅配上中国芯,不仅仅出卖了灵魂,竟然连身子也出卖了,用的是比亚迪的电池和电机。
这是为什么呢?
有知友说这是丰田汽车多年来不重视新能源汽车的研发,不得不低下傲慢的头颅;有知友说,这是因为丰田汽车想讨好我们,想在中国更好地生存下去,是为了“活下去”。
仅仅是这样么?这里引用一个网友的一句话。
想想看,当丰田纯电车型,用上宁德时代的电池,华为的电机,比亚迪的电控和华为的智驾系统,将会是一个什么样的产品力。如果定一个竞争力比较高的价格,那么丰田的纯电车型,真的有可能成为热销车型。
日本这个民族的可怕之处,就是擅于向强者学习。倘真能整合中国汽车各领域最先进的技术,造出这么一辆车来,会不会真的热销,重新建立其霸主地位?
不知为何,我突然想起“以华制华”二战时日本帝国主义臭名昭著的侵华政策。
当然这不是丰田的本意,但丰田作为一家日本企业能虚心接受、整合中国各领域顶尖的汽车技术,来制造一辆新车,挽救它将倾的汽车帝国大厦!
那么,我们的车企就真的不能少打一点口水战,就不能同心同德,团结携作,取长补短,共同研发出更好的车辆么?!
讲真,我原以为搞汽车的,都是技术流,都是拼技术,拼成本,拼实力的!关注之后,才发现贵圈这个乱……
作为一个消费者,我希望各大车企良性竞争,让我们可以买到质优价廉的好产品!作为一个中国人,我希望我们的车企团结协作,发奋图强,抓住这千载难逢的弯道超车的机会,真正实现中国汽车产业的崛起与腾飞!我想这两者并不矛盾!
编辑于 2024-04-12 18:47・IP 属地山东真诚赞赏,手留余香还没有人赞赏,快来当第一个赞赏的人吧!查看全文>>
大海 - 5 个点赞 👍
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平淡是真水 - 4 个点赞 👍
两个信息,一个是日系厂商意识到自己在电动化和智能化已经跟不上国产车的节奏,为了尽可能保住市场份额,选择造不如买,不知道是一时的还是继续保持这种状态,以日本人这种怕出错担责任的风格,极有可能会一直维持这种状态。此外这也是为了保证日系厂商不至于被打成others之后因市场份额急剧下降造成大量员工失业引发社会问题。
另一个就是日企管理问题,确切地说就是华为和日系厂商合作有没有谈好,能不能配合好的问题,奇瑞和华为合作的智界S7就出现了水土不服,这里面涉及什么利益我就不知道了,但结果就是智界S7交付很难,销量上不去,这种现象很有可能也会在华为和日系厂商合作的状态下发生,日系车企肯定不会甘于当个组装厂,而且日企在生产上是比较拖拉的,花了太多时间在没有结果的打合以及各种各样的确保事后追究责任不会到自己头上这种事情上。
总体来说,你说日企“出卖灵魂”吧,这只是小事,愿不愿意配合,配合得好不好,这才是真正的难题。
发布于 2024-04-09 11:58・IP 属地广西查看全文>>
黄医湿 - 4 个点赞 👍
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王老实 - 4 个点赞 👍
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心为形役 - 4 个点赞 👍
日本丰田联手华为,是扬我国威还是助纣为虐?
近日,汽车市场传出震惊全网的消息:丰田将在智驾车领域联手华为,使用华为硬件。
这一消息在引发行业内和网友们热议之后,逐渐形成两种截然相反的声音。
一种声音认为:丰田口嫌体正直,从官宣使用华为智驾开始,等于承认丰田在智驾研发的落后。智能驾驶是未来汽车的灵魂,如今丰田向华为上缴灵魂,标志华为全面征服日系车企,扬我国威。
另一种声音认为:过去几年日系车在国内销量颓势极为明显,国内新势力因为智驾和新能源的优势,大有从国内卷到世界,掀翻丰田巨头的机会,如今华为赋能丰田,让丰田弥补智驾的差距,等同“国战资敌”,助纣为虐。
为什么丰田准备选用华为智驾,会引发全民舆论如此尖锐的对立呢?
首先与日本丰田汽车的地位和现状相关。
日本丰田汽车身上有三大光环:第一是全球除特斯拉外,市值第二高的汽车企业。第二,过去历年,丰田一直是全球汽车年销量的常年年冠车企。
第三汽车工业是日本制造业空心化之后,少有依旧保留在全球前列的工业分类,而丰田作为日本第一车企,也是日本汽车业甚至整个制造业的“第一名片”。
日本丰田不仅光环加深,而且过去几年在我国新能源和整体汽车出口都风生水起的背景下,依旧牢牢占据全球销量第一和出口第一的宝座。
全球依旧热卖的势头,让丰田领导层过去在国际公开场合,不止一次唱衰电动车,同时在智能驾驶应用领域“极端保守”。
可是最近三年,丰田面临的另一现状是在全球第一汽车销量市场——中国,连续多年销量萎缩。
当然,这不是丰田一家的衰败,而是整个日系车在我国的集体遇冷。根据乘联会数据,去年日系车在华份额跌至17%的历史最低点。
日系三强品牌中最为坚挺的丰田,去年在华销量也同比下滑12.36%至170.1万辆。
面临销量持续萎缩,电动化、智能化全面落后的局面,丰田在4月8日一连放出两个大招。
第一个消息,是丰田官宣与中国五矿下属公司,开展电池储能以及可持续发展应用的合作。
第二个消息,是丰田准备在新车型选用华为智驾的硬件,以及智能驾驶解决方案提供商Momenta的软件,尽快推出量产智驾电动车。
放眼全球,在苹果放弃自主造车后,依旧拥有智能驾驶自研技术的公司屈指可数。这其中华为,特斯拉、英伟达是全球少有排名靠前还有大量成熟装车量的公司。
而放眼国内的新势力造车企业,虽然各家宣传都是以“自研”命名的智驾系统,但基本上都是基于英伟达内核与算法的智能驾驶软件,再进行各自的智能化定制包装。
所以丰田作为错失自驾系统研发的后来者,可选的方案已经不多。
国内车企圈子内有“华为资敌”的抱怨声也很正常,因为国内新能源车和智能驾驶技术虽然烧钱烧了十几年,但是销量指数级增长,与丰田等日系车拉开差距,也就最近三年。
日系车在我国重视性价比的广大购车人群中,还是有庞大刚需基本盘的,过去三年之所以卖不动,恰恰是缺少电动车,缺少'智驾基因'导致的。
今年国内造车新势力内卷严重,相比丰田这样的百年巨兽,体量单薄许多,一旦丰田讲起“华为智驾故事”,叠加自身长期形成的品牌认知度,以及较高的性价比,将在15~20万新能源车市场,且走很大一块蛋糕。
而这个市场,也是我国各家造车新势力竞争最激烈,内卷最严重的生死线,这块市场突然增加一个不怕亏钱,又有品牌基数的强大对手,国内造车新势力可能还要倒下几家。
过去我们常说咱们国家引入特斯拉,就是为了发挥鲶鱼效应,用更激烈的竞争,加速国内造车新势力的升级和优胜劣汰。
可是这次“华为赋能丰田”却不能用简单的鲶鱼效应来解释。特斯拉自身长期研究电动车,在供应链和专利领域对我国整个产业都是有正激励的。
特斯拉完完全全凭自身的硬实力,成为我国新能源车市场的强大鲶鱼,这个我们无话可说。
可是日本丰田在错失电动化与智能化两大变革浪潮后,已经明显落后,就等着被国产新势力切分市场,将她淘汰出局。
如今却是利用华为赋能,强行续命,并且冲击其他国产车厂,丰田的智驾崛起靠的不是自己,而是华为帮助,而华为智驾这些年能够在烧钱中发展壮大,仅用在商言商是无法解释的。
华为在手机和芯片业务被禁之后,汽车这个烧钱产业能够坚持下来,必须承认“爱国人设”与全国精神股东们都有真金白银的支持过
如今许多爱国青年的支持,转化为“日本丰田挺过危机重新崛起”的根本助力,网上出现不满的民间舆论就很正常了。
那么一些爱国大V拔高的“华为智驾征服丰田灵魂,从此日本车企纳入中国体系”的宏伟叙事,是不是能开解爱国网友的不满呢?
实际上,许多公开报道的标题,已经揭露了丰田这次合作的鸡贼和小格局。
多家媒体报道,丰田选择华为智驾,最大的原因就是在华销量的下滑,以及国内民众对华为智驾故的认可度,希望用华为智驾的宣传点,重新迎来增长曲线。
那些“华为征服丰田灵魂,从此借壳日本车共占全世界市场”的舆论,不只是故意还是无意,显然忽视了美国制裁对华为的影响,以及欧洲国家对美国制裁的盲从。
如今在欧盟和北美,多个原先选用华为通讯硬件的国家,都被迫拆除和更换华为5G硬件,那么日本丰田高调装载华为硬件的电动车,还能在欧美热卖么?
美国部长雷蒙多刚刚爆出过“中国可以远程控制美国300万汽车”的言论还言犹在耳,那么丰田装载华为智驾的车型,能够在美国大卖么?
很显然丰田不会做这样惹火烧身的决定,那么比较靠谱的选择可能是:丰田与华为合作的是专门针对中国市场,针对认可华为智驾中国消费者的特供车型。
所以最终极有可能的合作,是丰田在国内与华为合作特供车型,挤占国产车的市场,增加销量和利润后,用这些利润在全球其他市场加大投入,发动对我国汽车出海的狙击战。
如果是这种合作模式和盈利转移手段,这还算中国科技的“扬威海外”么?
所以为了避免丰田用“特供车型收割国内市场”的合作模式,我们后续需要观察的,就是除了欧美被制裁的主流市场外,在拉美、中东、东南亚等地,丰田装载华为的车型,有没有落地销售。
另外,就是丰田使用华为智驾赋能后获得的高额利润,多大比例用在咱们国家的产能扩大投资,技术研发加码上,有多大的比例被转移到全球其他市场用来增加丰田在当地对中国汽车的竞争优势。
所以,华为联手丰田,是扬我国威还是著周围略,关键就在于这次合作,是赚国人的钱,还是赚世界的钱。
是赚世界的钱,升级中国智能汽车制造的能力?还是收割中国市场的利润,去守护丰田帝国在其他市场的竞争优势?
丰田与华为的合作细节,将在接下来的北京车展期间官宣,我们一起拭目以待!
发布于 2024-04-12 07:10・IP 属地江苏真诚赞赏,手留余香还没有人赞赏,快来当第一个赞赏的人吧!查看全文>>
呵呵 - 3 个点赞 👍
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有錢沒錢回家過年 - 3 个点赞 👍
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海虎 - 2 个点赞 👍
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立裆 - 2 个点赞 👍
听说是丰田,一切都可以解释了。
国内丰田是合资,合资对象是广汽。
广汽同时用了华为+momenta(昊博用的momenta,华为是埃安早期),现在在广汽丰田上沿用,顺理成章。
大概率是聚焦中国市场的车型,毕竟华为出海有制裁问题,而bz系列又太拉胯。
momenta作为国内交付多品牌多车型得到验证的智驾tier 1,也是可信赖的。
个人推测大体如此吧。
编辑于 2024-04-08 22:34・IP 属地广东真诚赞赏,手留余香还没有人赞赏,快来当第一个赞赏的人吧!查看全文>>
从不毒舌可达鸭 - 2 个点赞 👍
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张宇 - 2 个点赞 👍
现在来看,就是丰田的车子,或者比亚迪的电池电机(bz4就这样),或者华为的芯片,全球的市场。
可能啊,我只是说可能,有那么一天。,又进了一步,有一款车,是丰田的车子,比亚迪的电池和电机,华为的智驾芯片和算法,去美国的市场呢?
虽然美国一直把中国产的汽车拒之门外,但川普说只要他上台,中国车厂在美国设厂也是可以的,只要雇佣美国工人。
你看,一切都是可以谈的。虽然我觉得中国车厂不会去美国设厂,但保不齐哪一天丰田就谈成了,丰田的车子和组装线,比亚迪的电池电机,华为的智驾芯片和算法。
这么一款中国灵魂的车子,美国工人干干组装的活儿,没什么不对。
丰田相当于美国汽车版本的富士康了属于是。
比亚迪和华为,到时候也就可以当一把美国汽车版本的高通和三星。
时移世易。
发布于 2024-04-09 05:11・IP 属地上海查看全文>>
凯二七 - 2 个点赞 👍
财联社4月9日电,近日有消息称,丰田全球车型智能驾驶方案将采用“丰田+华为+Momenta”三方联合方案模式,该方案与华为现有的ADS高阶辅助驾驶系统不同,自动驾驶公司Momenta和华为分别提供软件和硬件方案,三方深度合作并整合。
具体到汽车的车型,根据现在已经上市的汽车知道,第九代凯美瑞在原先燃油车的基础上,同时推出新能源电车的凯美瑞,智能驾驶也是不错的,L2+级别的智能驾驶!这里的智能驾驶就是丰田与华为和 Momenta 合作的。
大家可能对于华为非常熟悉,对于Momenta不熟悉,这是一家研发自动驾驶的企业,Momenta(全称:北京初速度科技有限公司,英文名:Beijing ChuSuDu Technology Co., Ltd.),是一家以从事科技推广和应用服务业为主的公司。
2024年4月7日,车fans创始人孙少军对外表示,日本三大汽车制造商之一即将与华为智能驾驶技术展开合作。随后,CNMO从腾讯汽车发布的报道中获悉,这一与华为携手合作的日系汽车品牌正是丰田汽车。丰田汽车在全球车型的智能驾驶解决方案上,采用“丰田+华为+Momenta”三位一体的合作模式。不同于华为现有的ADS高阶驾驶辅助系统,这次合作中,Momenta将提供软件技术支持,华为则负责硬件方案,三家公司将深度融合各自优势,共同打造一套全新的智能驾驶方案。
华为和 Momenta 分别提供软件和硬件方案,三方深度合作并整合。这说明了啥?说明了现在的汽车已经不是单纯的机械产品了,而是需要软件、硬件、算法等多方面技术的融合。这丰田也是看明白了这一点,所以才找了华为和 Momenta 这两家技术实力雄厚的企业合作。
发布于 2024-04-09 10:26・IP 属地山东真诚赞赏,手留余香还没有人赞赏,快来当第一个赞赏的人吧!查看全文>>
实战专家老鲍 - 2 个点赞 👍
日系三大汽车品牌之一,将接入华为智驾,这透露了什么?把“灵魂”交给华为,感觉很舒适!在商场上没有永远的朋友,也没有永远的敌人。
日系:上汽怕丢掉自己灵魂,我不怕
说到日系车,大家通常都会想到“日系三大妈”,日系三“大妈”有雷凌,轩逸,卡罗拉。
当初,大家猜测了有日系丰田,本田,东风日产。虽然报道的小道消息蛮多的,但是,还没有得到最终的确认。
曾经,上汽CEO,华为在跟他们说谈合作的时候。他们害怕丢掉自己的灵魂,于是抛弃了,跟华为的合作的机会。
选转身就跟别人合作了,也不知道他们灵魂现在还可安好?没关系,现在有日系其中之一,选择跟华为合作。
相信他们的灵魂会很舒适,因为舒适的前提要有钱赚,有消费者喜欢。有销量,这才是最重要的。
华为不造车,但是已经胜过造车
因为虽然华为不造车,但是,已经盛过造车。鸿蒙智行,安全,可靠,智能,人性化,非常舒适。
我得到的消息,传言奥迪也会跟华为智驾合作,这还是BBA之一呢,不过,还没有得到具体的证实。只能作为一个吃瓜的,小道消息围观。
丰田与华为合作共同打造智驾方案?
刚刚看到的消息,丰田与华为,合作共同打造智驾方案。也许会在北京的车展,可能会官宣。
北京的车展也很快了,而且,我们的知乎汽车也在邀请,有兴趣爱好,喜欢车的伙伴们到现场,去围观看车,了解车。
有报名去的伙伴们,可能就有机会可以看到。
巧不巧 刚看到华为官宣雷军也跟上
一条有点特别,是小米科技CEO雷军,转发了一条,华为终端的更新。
超强智驾,时刻高能,鸿蒙生态春季沟通会2024年4月11日14:30 敬请期待。
并且加了一个话题,那就是智界S7 雷军的转发,未来10年是智能化的十年。中国新能源车行业一起向前,预祝智界S7大卖。
中国新能源车企,每个人都在努力上进。值得一提的是,昨天上汽气智己L6发布会现场。
对比了小米SU7参数值,因为数值错误。小米生气了,连更新三条,并要求对方道歉。
今天,智己也正式道歉了,并且上了热搜。这事就算这么过去了,雷军今天,却是要来支持华为科技的,鸿蒙生态春季沟通会。
并且预祝智界S7大卖,这不得不说,雷军的人品还是可以的。中国车企,抱团内卷才是硬道理。
发布于 2024-04-09 17:20・IP 属地四川真诚赞赏,手留余香还没有人赞赏,快来当第一个赞赏的人吧!查看全文>>
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先不论消息的真实性。
看了回答下面的评论,感觉有些人真是精分。
东风小康+华为智驾=问界,卖50w。
嘲讽:东风小康造的车2w都没人要,华为智驾是垃圾,问界=2w的车+48w的智商税。
日系三大妈+华为智驾。
嘲讽:华为卖国求利。
搞不懂逻辑,不认可华为智驾的,华为去收日系车企的智商税不是很好吗?认可华为智驾的,日系车企搭载华为智驾的模式,华为不就相当于电脑行业的微软吗?微软卖系统给各电脑品牌,会被认为出卖美国吗?
发布于 2024-04-10 08:07・IP 属地广东查看全文>>
上下五千年 - 2 个点赞 👍
打开任意一个新能源车榜,榜上至少有一半以上采用华为的硬件系统。还有很少人关注的一件事,华为电机的市占率在去年四季度已经超过了汇川电机(小米su7采用的)。
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说个题外话。
上汽曾公开表示不把“灵魂”交给华为,结果就是小米找了个理由对智己(上汽)穷追猛打,智己(上汽)被迫公开道歉,然后小米雷总公开致敬祝福智界S7,而鸿蒙智行在隔了几个小时后,才对小米雷总进行了正面回应,紧接着,那几个核心米系KOL开始赞美鸿蒙智行的格局。
有人当然可以说,我这是把不同的事情进行强关联,但思考一下,小米雷总在发布会上的PPT难道就没有一处错误吗?再换个角度,别的公司发布会上拿小米做对比时,难道就没有出现一处错误吗?为什么小米雷总单单抓住智己(上汽)不放?
关系的修复是需要时间和诚意的,或许期间还会有波折,但大趋势是显而易见的。
我劝某些米粉审时度势,如果还看不懂形势,继续对华为抱有负面态度,小米雷总真的会抛弃你们的,到时候你们说自己是米粉,没有人会承认的。
发布于 2024-04-10 10:24・IP 属地天津查看全文>>
乌茉