本来还是业界传闻，这几天报道出来了，就是丰田。
简单来说，丰田打算采用华为海思的算力芯片+Momenta的算法。
我个人对这件事的看法是：
如果这套智驾能用在海外车型上，意义会比较大；
如果仅仅是用在国内，那么象征意义大于实际意义。
其实站在丰田立场上，选择向中国企业采购智驾方案是极不情愿的。
一方面，智驾相关技术正逐渐称为智能电动车拼杀的核心赛道，有选择的情况下车企并不愿“失去灵魂”；
在这方面，上汽高管已经表露的差不多了，不需要我多说。
另一方面，过往丰田采购中国车企的平台和技术，不仅没有帮助自身实现销量突破，反而无形中为中国车企做了技术背书。
在这方面，业内的负面案例已经摆在台前：
广汽三菱的祺智EV就是换标GE3，连壳都没咋动，销量却相当惨淡；
丰田的BZ3X大量采用比亚迪技术，市场表现也是乏善可陈。
道理其实很简单，比亚迪技术若是没有优势，你丰田何必要买呢？
套用《邪不压正》的名台词就是：
丰田验证码到底是不是烂车，我TM用你告诉我吗？
传说归传说，这是皇军的官方认证。
“皇军”官方认证的舆论影响力，仅在知乎就有非常鲜明的案例：
2019年比亚迪和丰田合作官宣时，知乎上有丰田员工对比亚迪各种不屑，言辞激烈的表示合作只是为了买电池。
随着时间流逝双方的深度合作浮出水面，丰田员工的言论自然是不攻自破。
眼见着自家在整车平台方面“恶堕”却没换来钱，丰田对与智驾只会更加警惕。
然而明知如此，丰田还是不得不低头，原因其实很简单：巧妇难为无米之炊。
我曾经写过四千字长文，系统分析过日系车衰落的深层次原因，主要有三方面：
1、面对智能电动车的产业革命，日系车整体陷入路径依赖的大公司病；
2、氢燃料路线受挫后四处出击，新能源汽车发展战略不明晰；
3、日本整体错过互联网和移动互联网浪潮，半导体产业核心被美国打垮，智能化领域缺乏产业和人才积累；
而在智驾领域，很明显是第三条在发挥直接作用：
简单粗暴的说，智能化总体来自两方面：软件和硬件。
软件方面，我曾不止一次说过，智能电动车和智能手机生态逐步趋同。
日本在互联网和移动互联网时代接连掉队，本国相关产业人才和技术可谓乏善可陈。
强如索尼也没能在智能手机这一关键战场挽回败局，很难指望日系车在这方面异军突起。
硬件方面，日本经济巅峰时期，半导体产业曾经有极强的竞争力。
然而随着《日美半导体协议》签订，日本的半导体产业整体被美国打垮，被迫退守上游的半导体原材料和设备。
如今智能电动车发展亟需的车机芯片和算力平台，由英伟达、高通等美国巨头高度把控。
国内华为海思、地平线等企业，在这个领域也有不少作为。
曾经辉煌的日本半导体企业，在如今整车智能化的核心零部件领域已经难觅踪影。
软硬件全都乏善可陈，本土缺乏基础人才体系，你让丰田怎么搞自己的智驾？
没有选择打包买华为全套，而是选择供应商A的芯片+供应商B的算法，以此尽可能保证自己下游整合的话语权，已经是丰田能想到的较为妥善的解决办法了。
可问题在于，丰田的这一步走的太迟了，真的太迟了。
目前的智驾，说到底还是需要依托车本身的竞争力才能顺利走量。
而且从“决策投华”到“实车上市”，还需要经过不短的时间。
而从产品到渠道再到智能化布局，日系车在国内的局面早已经是积重难返，恐怕已经没有多少时间让丰田继续折腾。
更关键的是，华为海思MDC算力芯片固然优秀，但跟芯片深度协同的算法才是最具领先意义和价值的产品。
丰田选择只买菊厂的芯片，却抛弃了跟芯片深度协同的算法，多少也有些“买椟还珠”的感觉。
综上，虽然我不止一次被扣“海军”帽子，但我认为日系即使上了菊厂智驾也没法挽回大局。
如果丰田的海外车型也能上华为芯片，那代表华为继麒麟9000s横空出世后，又一次在美国的封锁线中撕开了一个巨大的口子，还是从美国深度干预的日本企业撕开的口子，这倒是意义重大；
但如果仅仅丰田国内车型上Momenta+华为，我认为更多的是代表日系在新兴技术领域全面陷入劣势，无形中替菊厂智驾进行品牌背书，但可能也仅此而已了。