市面上的很多车满足了一些特定要求，比较性能突出、设计出挑、硬派感十足等，但这些车往往“恋人未满”。

能当做“日常用车”的，肯定要能一起居家过日子，解决最实际的难题。

从这个视角看，一汽-大众ID.7 VIZZION是不是如此呢？

一 没有“缺爱焦虑症”，不需要你时刻了解“它”

有些车是有“缺爱焦虑症”的，恨不得从你走近它的那一刻起，就全身心投入在它身上。

比如有全景天窗并取消了天幕的车型，就特别会刷存在感，夏天开着它，心里得问候自己一百遍：“当年光想着拉风了，可没想到这得付出代价呀。”

其实全景天窗车型很香，开扬感足，高档感强，ID.7 VIZZION也是采用了超大的全景天窗，前后排都能获得充足开扬感。

但全景天窗也确实是一把双刃剑。好在ID.7 VIZZION不同于一些品牌把困难留给用户，而是自己提前解决了难题。

ID.7 VIZZION的SkyView智能光感天幕通过7层光幕结构，使得隔热率超过83%，紫外线隔绝率超过99%。这是什么概念呢？天堂伞、左都、红叶出的太阳伞也是＞99%等级，说明ID.7 VIZZION也是能夏天无焦虑。

日常用车中，空调也是日常磨人的配置之一。温度、湿度这些全凭感受，只能先设定一个感觉差不多的温度，然后用一会后再调整。车内空间本来就小，一会冷了一会热了，体验自然不太好。这还是看得到的，看不到的空气净化方面，很多车干脆就没有，外部的脏空气一股脑就进了车内，虽然我们的肺就是一台天然过滤器，但也要珍惜呀。

ID.7 VIZZION总是处在一种“懂你”的默契状态，不需要你多嘴和动手，就能自动识别车内光照环境，湿度环境、温度环境，根据光照和温度智能控制风量，根据湿度和温度智能开启除雾、除霜功能。

它的第三代空气监测系统Clean air 3.0，就像给汽车上了“ECMO（体外膜肺氧合）”，会对空气质量实时监控，并通过PM2.5和活性炭双层过滤滤芯净化空气，加上负离子发生器，车内空气清新度提高很多。

现在汽车有了越来越多智能辅助驾驶功能，这些功能可以很好的帮助驾驶者。要说这些功能还有啥短板，大概就是不够可视化，要让驾驶者猜，有些时候冷不丁的来一声警报，才知道有危险。

ID.7 VIZZION全系标配的AR HUD不需要你猜汽车的状态，直接把汽车信息、辅助驾驶信息分层提供给你，一目了然。

拿导航来说，在需要下一个路口拐弯时，AR HUD上会显示出一排箭头，看上去像是附在道路的表面上，这些箭头会指导你应该在何处进行转弯，当你转过弯后，箭头就会消失。并且它在光学系统设计方面也是根据人眼活动设计，确保用户在任何范围都能看到图像。

图注：Indicator层位于远景视场下方，可显示车辆时速、道路标识、导航信息和ACC辅助驾驶信息等。AR层区域位于驾驶员视野中，虚拟距离约为10米的位置，可显示导航信息(导航行进箭头，箭头信息动态变化)、跟车距离，车道保持提醒等信息。

二 和它相处特别舒服，可享受“舒适三件套”

开车上路一定要有“舒适三件套”：动态舒适性强、导航毫不费劲、语言交互贴心。

1 动态舒适性强

ID.7 VIZZION的车身尺寸为4956*1862*1537mm，轴距为2965mm，已经达到中大型车标准。如此尺寸的大车，大多在城市道路不好开。就拿上海为例，有特别多两车道的路段，拐弯还得倒一把。更不用说N多老破小只能停在地面，挪车是门技术活。

ID.7 VIZZION就没这个顾虑了，因为它的最小转弯和高尔夫的转弯半径相当，所以在狭窄空间掉头、把车塞入拥挤的停车位这些难题都更好解决了。

2 导航毫不费劲

现在的每台车都会有车载导航，但用得舒服的也不多。ID.7 VIZZION的ID. OS 2.0导航功能较上一代有了全面更新，汽车驾驶追求的是高效率，常用的功能最好不要在菜单下面，ID.7 VIZZION的UI布局明显听取了用户建议，地图导航即桌面。

关于精度和效率问题，它升级的导航引擎，可以使得路线规划更精准合理，最明显的一点是——它支持车道级导航，并且支持多条备选线路。

大家平时听到“汽车导航”，很可能觉得就是依靠“地图”。这句话没错，但其实不完全，地图只是用来提供导航所需内容，比如道路数据，POI数据（名称、位置信息）等。

而“导航”的目的是读懂这些数据，并提供最准确、最快速的驾驶建议。这就好比都是做阅读理解，有些人就能很快找到文章主旨，有些人就半天看不明白。

图注：导航不等于地图，导航产品由硬件、导航引擎(软件)、地图数据三个部分构成，这次ID.7 VIZZION升级的导航引擎价值就在于此。

3 语言交互贴心

新势力的语音交互一直做得不错，传统车企也在努力做技术优化。

ID.7 VIZZION采用的是科大讯飞语音解决方案，最大特色是具备了AI属性实现对多种场景的智能推荐，并支持主/副驾唤醒音区、可见即可说、连续对话、上下文语义理解等。同时ID. Mate智能管家是可以高度定制，从虚拟形象，语气声音，再到交互频次，均可调节到最舒服的状态，这就和养了一个活的MOSS一样。

总之，日常用车重点就是好开、好用、省心。ID.7 VIZZION作为ID.家族的旗舰车型，软硬件配置很强，在用车的很多细节维度，展现出了传统品牌的造车底蕴和嗅觉，用起来会很贴心。而且有一汽-大众的整车品质做背书，这台车也会很省心。

总结为一句——ID.7 VIZZION是一台很适合一起过日子的车。

千呼万唤始出来，一汽-大众ID.7 VIZZION正式上市。

即使是家用车，对于看重颜值的汽车消费者来说，第一个优势——个人觉得是ID.7 VIZZION的外观造型设计。主打的颜色是“云杉青“，非常有中国特色的名字，也一改燃油B级车偏向稳重的设定，青绿色的外观一眼看上去就更加来“电”。

前脸造型和整车有一个很大的特征，面差过度平滑、接缝都很小，对于EV车型来说也能降低风阻，所以大家第一眼会觉得它很流畅，此外掀背的造型也让ID.7 VIZZION显得更加运动和个性。

20万-30万元的中级轿车市场，目前可以说依然还是合资的天下。个人觉得原因无外乎，合资/外资品牌的定位比较清晰，而中级轿车多样化的用途往往都要挂钩品牌形象为车主做人设的补充；其次，合资/外资品牌在驾乘体验上，总体还是有着更深厚的经验基础。

产品力是决定成交的关键，从ID.7 VIZZION的配置上我们看的一汽-大众甚至大众集团对这台车的重视程度。

好的轿车，尺寸空间要大而得当

很多人都不相信同轴距的轿车空间会比SUV来的“有效”，而为什么新势力往往会用一台SUV车型起家。其背后有重要的两个因素，除了消费者更愿意买SUV的单外，就是铺在底盘上的电池不太好做薄，所以轿车没那么好“做”。

ID.7 VIZZION的尺寸为4956*1862*1537mm，这个尺寸真是暴打同行了。当然也因为要保障二排的头部空间，做成了掀背的设计。一般B级轿车的轴距是2.9米附近居多，ID7则因为纯电平台的原因做到了2.965米，在车展上第一次亮相时我也抢先体验过后排空间，有地台但高度不高。

以我带娃经验来看，对后排空间需求最大的是服务婴儿的妈妈，当后排纵向空间足够转身，就不会再有局促感。而尺寸再往上到D级车，过宽的后排会让人有种空旷的不安全感。（做老板也不容易啊）

前面说了，轿车由于垫高了后座的高度，要通过溜背或者掀背来抬高、后移C柱，但很多车型没能把后备箱空间做好，很难平衡好看和实用。这一点上ID.7 VIZZION以非常大众的方式兼顾了两者，海外已经有旅行车版本露出，也期待国内有一线引进的希望。

实际上大开口的掀背尾箱对于轿车来说是最合适的，开合尺寸最接近SUV的表现，并且还有门槛低的独特优势。

智能化表现或许有惊喜

过去合资的智能化总是被批评，从硬件（屏幕尺寸规格）到软件生态，再到交互，比如语音识别的准确率，以及语音控制可以实现的功能等。在众多的媒体评测视频中可以看到，ID.7 VIZZION搭载的 ID. OS 2.0非常能打，大概率能颠覆消费者对大众甚至对合资品牌车型车机交互的固有印象。

与之前ID系列的座舱风格类似，ID.7 VIZZION也是小仪表+大中控屏幕的设定，后者尺寸为15英寸，分辨率为2240*1260。“电容屏+接近无边框”放在今天市场里也就大众应该有的正常水准，搭载了一些很实用的小技术比如防反光涂层等。但在各路媒体对这个ID. OS 2.0的评测中，我发现有几个巨大的提升：

首先是UI设计，终于有那么一点向手机习惯靠拢了。比如左侧车辆信息栏，把快捷按钮挪到顶部罗列并支持自定义。

车载导航的地图信息有了质的飞跃。通过和高德地图合作，路线的规划和地图细节的展示都不逊色于手机导航，且由于屏幕足够大，上下匝道的细节也能同屏展示在地图界面的左上角，让驾驶员一览无余。

ID.7 VIZZION给配备一位ID. Mate语音助手。区别于过往凑数的语音助手形象，这次的ID Mate的识别率和方言识别能力都在主流水平上，除了常规使用的语音导航，天气信息查询和媒体播放外，语音控制也覆盖了座舱内大多数的功能。后来查了一下资料，ID.7 VIZZION语音识别是和科大讯飞合作的。如果你使用过科大讯飞的产品就能懂这种——哪怕你含着水说话，它依然能给你整理好会议纪要的爽感。

驾驶辅助功能方面，ID.7 VIZZION搭载了全旅程智能辅助驾驶系统Travel Assist 3.0，带全速域的ACC和车道保持功能。另外从B站一位测试工程师那里看到，ID.7 VIZZION带记忆泊车功能，功能可以在驾驶员完成一次记忆（泊入+泊出）后，后续能自主完成泊车和出库的动作，大众车主也不用羡慕新势力一键出入库了。

最后提一下这个大天幕，ID.7 VIZZION称之为SkyView 智能光感天幕，除了遮阳帘外，玻璃本身采用了7层光幕结构来隔绝紫外线/红外线，超过83%的隔热率和超过99%的紫外线隔绝率，能有效隔绝暴晒炙烤，保护驾乘人员的皮肤健康，也能让车内的人看到想看的风景。作为拥有天幕车型的车主，那种青山绿水拼命挤进你眼里的感受是普通天窗车型的车主无法感同身受的。

最后，随着ID.7 VIZZION的上市，我们可以看到合资品牌要跟你卷起来，不仅能依靠多年的供应链能力把价格打到底，甚至在这个价格上把车造成没有短板的样子。ID.7 VIZZION从三电系统到智能化，依然是勤勤恳恳讲述一汽-大众属于这个时代的造车品味。

最近在思考一个问题：真实的市场需求，经常从业者想象的不一样。普通人在意的是生活感，是安心，买车的时候，在意的是“我这笔巨额消费，能够确切的让我舒服”，在对比“候选者”的时候，最要紧的是“我做出的选择不会翻车”。

主机厂在思考一款特定的产品时，针对定义的受众会有针对性的设计，一个群体需要什么样的动力，能承受什么样的售价等等，而造型就是读懂这个设计理念的窗口。

ID.7是什么样的车呢？

车身线条从头至尾自由流淌，到了尾部，形成了溜背---它不是那么典型的“轿车”造型。溜背也不是纯为了“好看”，工程角度的实际意义是“流体力学”。汽车行驶时气流到达后部，普通的轿车C柱后与尾箱间会有明显的角度，气流下沉后撞击会形成紊流。溜背造型在这里可以“导流”，从而让这部分气体给尾部带来“下压”的作用，驾驶过程可以更稳定，当然了，它带来的“更大空间”是另外一种实用属性了。

时尚、好看，而实用。当你觉得“时尚”是为了获取年轻人的青睐时，还需要注意ID.7做的另一件事情：各种主题色的内涵。

是不是很有意思！

层林染，岁月、风霜与川泽的层层沉淀，以及冰柏蓝、云杉青、枫叶红、银桦灰，四种官方配色的名字，这是融合了中国文化啊……

我其实提过很多次，汽车要把调性提高，一定会涉及到情绪价值，包括有形的与无形的。有形的，比如说柔软的座椅，好看的配色，往往寄托于“无形”的概念之中，无形的概念通过一以贯之的主题，让所有的事物以一种“整体”的形式展现出来。

读懂“有形”背后“无形”的过程，就是获得情绪价值的过程---越高级的车型，越需要这个，ID.7的高级感在这里体现得淋漓尽致。

“无形”的“神”作为提纲挈领的存在，表现出来的可不仅仅是“肉眼可见”的高级感那么简单。

如果说ID.7的底子是一种“传统文化里的新时尚”，它在设计上不免要同时对这两种思维导向下的需求进行兼顾---从这个角度，我们再去认识它的“形”就不再是“无根之源”了。传统的汽车文化里，大家对买车的理念，就是开头提到的“我做的选择不会翻车”，讲究的是“能用、实用”，是基础参数，是可靠性，是安全的技术 。

从“传统”能用、实用的角度，ID.7的背后有深刻的含义---传统品牌依据自己的开发路径，在综合性能的权衡、可靠性上，会有更深层次的思考与保障。

比如新势力没有历史包袱，可以说是“强化电车感受”，而传统品牌要优先保障“舒适性”，电门与刹车的响应特性，会更接近从前的习惯---不会特别突兀，整个瞬态的动力输出过程，绵密、连续而柔和，是相对更舒适的状态。自己开车，即使是新手司机也好开易上手，开起来的感受和油车一样舒适，而且就算带上全家人出行，乘坐也不容易晕车。

以及ID.7这样的纯电车型，核心诉求，就是对“热失控”的规避，我们能看到的电池包3D云母隔热片、铠甲壳体等等技术，其实都是围绕这个课题思考得到的结果。在ID.7所经历的整个验证体系里，对动力电池的要求有436项---这是高于国标的电池包安全测试体系，不仅涵盖了碰撞、火烧、热扩散、高低温存放、温度冲击、盐雾等常规试验，也考虑了涉水、耐久、温度、电气、机械等滥用工况。远远超越了用户日用场景的极端条件---即使你是故意想折腾它，真要让它故障也有点困难。

从“新需求”解决“好用”这个问题的角度，内核是来自于对用户场景的认识。

我们在开车的时候，要播放音乐，要调节空调，要变更导航的地点，在行驶过程中如果要求的动作过于繁复，或者功能藏在很深的层级，是一件“会把人急死”的事情---车机确实是“平板电脑”，我们希望它能够装下各种常用的APP，但如果真的把它等同于日常的“平板电脑”，开车可就费老大劲了。

ID.7所搭载的ID. OS 2.0，就是聚焦思考“高频需求”后的一种结果：扁平化的视觉设计，操作简洁直观，音乐、充电、车况等小组件都能以卡片化的形式迅速调用，行驶过程中触手可及。即使真的无法腾出手来，用“口”也行，它所搭载的语音方案，来自科大讯飞---这是国内顶级的语音方案之一，所以实际上ID.7的座舱体验，与“智能”口碑的小鹏P7i相比，已经不遑多让。

从前我觉得在车里“自言自语”是莫名其妙的，但适应以后会觉得“语音交互”是件回不去的事情，比如最简单的导航，“我要去XXX”，和掏出手机搜索、选择路线、分享给车机，又或者在中控的屏幕上输入汉字相比，都简单太多了，尤其是在途中切换地址的时候，不要太方便。

从“用户角度”的思考，这台车里还有许多细节。

比如说“隐藏式空调”。

空调为什么要隐藏呢？其实还是前面提到的“设计理念”的问题，ID.7这种在审美上有绝佳要求的产品设计，必然要在内外饰的语言上达到统一，它的整个中控区域原本没有过多的元素与线条，是为了让仅有的视觉主线向中间汇聚，“空调”就成了那个意图被“简化”的元素。但是外形的简化并没有让它的内涵被简化，因为搭配了气候传感器，它实际上能够感知光学的变化，自动调节风向、风量，根据湿度温度来自动开启除雾功能---再搭配语音功能，这里可以创造出许多有意思的场景。

再比如SkyView 智能光感天幕---这台车我觉得最大的亮点之一！

纯电时期，因为底盘被电池垫高了，乘员舱的头部空间受限，大家都喜欢取消遮阳板，并通过“全景天幕”的概念来塑造新的体验。问题就在于，天幕美是美了，可是夏天是实实在在的啊……

ID.7的SkyView 智能光感天幕拥有7层光幕结构，能够隔绝99.9%以上的紫外线，与83%以上的热量，且一键变色。这是相当于把原来的遮阳板与玻璃天幕集成一体了，想看星空就看星空，想要不晒想要隐私，也得到了满足。

从用户的实际场景出发，是“人性化”内涵的体现---目的是好用和易用性。而不是不管有没有用，自己创造需求，看起来酷炫，实际上是把一些“完全用不到”的东西，强买强卖给用户而已。

再回到前面提到的ID.7的特性，我们可以看出就是如此“人性化”。

能够把传统与新需求结合起来，在解决“能用、实用”的基础上，进一步变得“好用”，ID.7确实是下了功夫了。

最后做个总结吧！

ID.7所强调的是生活与人文，它是一台关注日常生活感受的车，融合了传统文化审美，却又在这种底蕴之中展现出优雅、自信的气色。一汽-大众的传统工程赋予了它不错的底子，同时又结合了新时期的“智能”体验，得到了更多的可能性，如果你追求的是“生活场景的泛化与可能性”，想要的是“在不过度脱离传统文化的范围里，尽量时尚而与众不同”，那ID.7就非常合适。

新势力电轿一个比一个狠，那现在买大众ID.7又是在买啥？

❶觉得MEB是成熟平台，质量有保障

MEB平台包括新设计的电池、驱动系统、底盘等硬件，还包括E3电子电气架构和ID.OS软件系统等。 MEB平台优势在于空间，电池安全，能量管理，操控优势等。

❷认可德系安全

他们更加认可生产制造，是大众的老传统优势 在材料上，ID.7采用高强度钢铝混合车身，高强及超高强度钢占比超过81%，车身扭转刚度超46100NM/度。 电池安全上，ID.7用的是宁德时代的电芯，电池包采用多模组设计，从材料设计，到防热失控，到防撞击，多重保护。

❸造型和空间，也是大众在行的地方

大众ID.7的造型是长在审美上的: 掀背车型，空气动力学设计，风阻更小。 同时ID.7还是B级车身，C级空间: 2965mm的轴距，后排空间大，后备箱空间更大，达到521L