最近在思考一个问题：真实的市场需求，经常从业者想象的不一样。普通人在意的是生活感，是安心，买车的时候，在意的是“我这笔巨额消费，能够确切的让我舒服”，在对比“候选者”的时候，最要紧的是“我做出的选择不会翻车”。
主机厂在思考一款特定的产品时，针对定义的受众会有针对性的设计，一个群体需要什么样的动力，能承受什么样的售价等等，而造型就是读懂这个设计理念的窗口。
ID.7是什么样的车呢？
车身线条从头至尾自由流淌，到了尾部，形成了溜背---它不是那么典型的“轿车”造型。溜背也不是纯为了“好看”，工程角度的实际意义是“流体力学”。汽车行驶时气流到达后部，普通的轿车C柱后与尾箱间会有明显的角度，气流下沉后撞击会形成紊流。溜背造型在这里可以“导流”，从而让这部分气体给尾部带来“下压”的作用，驾驶过程可以更稳定，当然了，它带来的“更大空间”是另外一种实用属性了。
时尚、好看，而实用。当你觉得“时尚”是为了获取年轻人的青睐时，还需要注意ID.7做的另一件事情：各种主题色的内涵。
是不是很有意思！
层林染，岁月、风霜与川泽的层层沉淀，以及冰柏蓝、云杉青、枫叶红、银桦灰，四种官方配色的名字，这是融合了中国文化啊……
我其实提过很多次，汽车要把调性提高，一定会涉及到情绪价值，包括有形的与无形的。有形的，比如说柔软的座椅，好看的配色，往往寄托于“无形”的概念之中，无形的概念通过一以贯之的主题，让所有的事物以一种“整体”的形式展现出来。
读懂“有形”背后“无形”的过程，就是获得情绪价值的过程---越高级的车型，越需要这个，ID.7的高级感在这里体现得淋漓尽致。
“无形”的“神”作为提纲挈领的存在，表现出来的可不仅仅是“肉眼可见”的高级感那么简单。
如果说ID.7的底子是一种“传统文化里的新时尚”，它在设计上不免要同时对这两种思维导向下的需求进行兼顾---从这个角度，我们再去认识它的“形”就不再是“无根之源”了。传统的汽车文化里，大家对买车的理念，就是开头提到的“我做的选择不会翻车”，讲究的是“能用、实用”，是基础参数，是可靠性，是安全的技术 。
从“传统”能用、实用的角度，ID.7的背后有深刻的含义---传统品牌依据自己的开发路径，在综合性能的权衡、可靠性上，会有更深层次的思考与保障。
比如新势力没有历史包袱，可以说是“强化电车感受”，而传统品牌要优先保障“舒适性”，电门与刹车的响应特性，会更接近从前的习惯---不会特别突兀，整个瞬态的动力输出过程，绵密、连续而柔和，是相对更舒适的状态。自己开车，即使是新手司机也好开易上手，开起来的感受和油车一样舒适，而且就算带上全家人出行，乘坐也不容易晕车。
以及ID.7这样的纯电车型，核心诉求，就是对“热失控”的规避，我们能看到的电池包3D云母隔热片、铠甲壳体等等技术，其实都是围绕这个课题思考得到的结果。在ID.7所经历的整个验证体系里，对动力电池的要求有436项---这是高于国标的电池包安全测试体系，不仅涵盖了碰撞、火烧、热扩散、高低温存放、温度冲击、盐雾等常规试验，也考虑了涉水、耐久、温度、电气、机械等滥用工况。远远超越了用户日用场景的极端条件---即使你是故意想折腾它，真要让它故障也有点困难。
从“新需求”解决“好用”这个问题的角度，内核是来自于对用户场景的认识。
我们在开车的时候，要播放音乐，要调节空调，要变更导航的地点，在行驶过程中如果要求的动作过于繁复，或者功能藏在很深的层级，是一件“会把人急死”的事情---车机确实是“平板电脑”，我们希望它能够装下各种常用的APP，但如果真的把它等同于日常的“平板电脑”，开车可就费老大劲了。
ID.7所搭载的ID. OS 2.0，就是聚焦思考“高频需求”后的一种结果：扁平化的视觉设计，操作简洁直观，音乐、充电、车况等小组件都能以卡片化的形式迅速调用，行驶过程中触手可及。即使真的无法腾出手来，用“口”也行，它所搭载的语音方案，来自科大讯飞---这是国内顶级的语音方案之一，所以实际上ID.7的座舱体验，与“智能”口碑的小鹏P7i相比，已经不遑多让。
从前我觉得在车里“自言自语”是莫名其妙的，但适应以后会觉得“语音交互”是件回不去的事情，比如最简单的导航，“我要去XXX”，和掏出手机搜索、选择路线、分享给车机，又或者在中控的屏幕上输入汉字相比，都简单太多了，尤其是在途中切换地址的时候，不要太方便。
从“用户角度”的思考，这台车里还有许多细节。
比如说“隐藏式空调”。
空调为什么要隐藏呢？其实还是前面提到的“设计理念”的问题，ID.7这种在审美上有绝佳要求的产品设计，必然要在内外饰的语言上达到统一，它的整个中控区域原本没有过多的元素与线条，是为了让仅有的视觉主线向中间汇聚，“空调”就成了那个意图被“简化”的元素。但是外形的简化并没有让它的内涵被简化，因为搭配了气候传感器，它实际上能够感知光学的变化，自动调节风向、风量，根据湿度温度来自动开启除雾功能---再搭配语音功能，这里可以创造出许多有意思的场景。
再比如SkyView 智能光感天幕---这台车我觉得最大的亮点之一！
纯电时期，因为底盘被电池垫高了，乘员舱的头部空间受限，大家都喜欢取消遮阳板，并通过“全景天幕”的概念来塑造新的体验。问题就在于，天幕美是美了，可是夏天是实实在在的啊……
ID.7的SkyView 智能光感天幕拥有7层光幕结构，能够隔绝99.9%以上的紫外线，与83%以上的热量，且一键变色。这是相当于把原来的遮阳板与玻璃天幕集成一体了，想看星空就看星空，想要不晒想要隐私，也得到了满足。
从用户的实际场景出发，是“人性化”内涵的体现---目的是好用和易用性。而不是不管有没有用，自己创造需求，看起来酷炫，实际上是把一些“完全用不到”的东西，强买强卖给用户而已。
再回到前面提到的ID.7的特性，我们可以看出就是如此“人性化”。
能够把传统与新需求结合起来，在解决“能用、实用”的基础上，进一步变得“好用”，ID.7确实是下了功夫了。
最后做个总结吧！
ID.7所强调的是生活与人文，它是一台关注日常生活感受的车，融合了传统文化审美，却又在这种底蕴之中展现出优雅、自信的气色。一汽-大众的传统工程赋予了它不错的底子，同时又结合了新时期的“智能”体验，得到了更多的可能性，如果你追求的是“生活场景的泛化与可能性”，想要的是“在不过度脱离传统文化的范围里，尽量时尚而与众不同”，那ID.7就非常合适。
