不是，搞了半天是搅拌车空车在静止状态下，被挖机轻轻推倒，而且mpv本身就高，相当于搅拌车倒下的时候没有啥重力势能，做工非常短。最后挖机还在后面扶着，这你吹个鸡毛啊，笑死了

扯淡呢。

你理解的是加满水泥的罐车，带着加速度倒下来。

实际上是放空水泥，空车用吊车吊着一点点放上去，一点加速度都没有，正正好好的达到一个最讨巧的临界点。

纯扯淡。

车企给你多少钱了 打广告的真浪费流量

这侮辱人的广告内容。怪不得知乎混成这样

麻烦问下，罐里有12方混凝土吗？没有的话就别出来秀智商了。

私以为是摆拍。。。

我并没有看见大车的轮胎有受力的迹象。。。。

咱家一吨半的车子压在四条胎上，每个胎都有一个迷人的弧度。

然鹅，大家仔细看图片，他们这三十顿就靠前一后二，一共三条缝顶起来的？

合着这用的是钛合金实心胎？路面也是航母甲班的强度？？？

更离谱的是。。。三十吨就这个姿势，轴都没有断。。。。。

导演应该没有深入过基层一线吧？

不黑不吹，我的初中物理老师教我的和他们给我看真不一样。。。。

此项测试非常有意义，因为它属于没有行业标准，同时现实中经常发生的严重事故场景。

此项测试利用了一辆总重30吨的混凝土搅拌车，使它在行驶过程中发生侧翻并压到极氛009车顶部，以此检验车子的安全防护能力。

所有老司机都知道路上遇到混凝土搅拌车要避免长时间并行，因为有水泥罐的原因，这种车重心极高，因此在弯道或者湿滑坡段容易发生侧翻。而且正因为重量主要在中上部，一旦压到物体，就像被榔头正中一样，比同尺寸的厢式货车侧翻造成的伤害还大。

一 为什么说这项测试没有行业标准

有些人可能会说：“这些年我已经被科普了好多轮了，汽车有一项‘车顶静压’测试，作用就是看汽车车顶强度。”

但我们现在推行的“车顶静压”测试，主要考察的场景是应对自身侧翻后的车顶保护能力，也就是自己和自己比。我们拿C-IASI的车顶静压测试方法来说，这个测试的考核指标是：如果车顶能承受超过≥4倍于自身车重的重量，则能获得“Good”评级。

并且这个测试的手法也相对“轻柔和刁钻”，测试方法是：

“将车身门槛下横梁或底盘车架放置在刚性平面上，并施加约束。关闭所有车窗并锁上车门；试验加载装置为一块1829mm*762mm矩形刚性板；加载装置的布置方式：在纵向平面内，刚性板与Y轴呈向下5度；在横向平面内，刚性板与X轴呈向下25度；刚性板最前端到车顶A面最前端的距离为254mm。”

拿极氪001来说，它承受住了5.2倍于自身的重量，其中峰值载荷达到11.55吨。

我们虽然可以通过C-IASI测试的峰值载荷数据来间接判断汽车抵御大车侧翻的能力。但测试力不是很快加载上去的，角度也相对容易；再则从2020年C-IASI公布的年度统计数据看，3年前测试的车型已经有96%的比例获得了“G”评价。这一片大好的局势和我们真正遇到大货车/混凝土搅拌车时的谨小慎微，完全对不上嘛。

既然要卷安全，那就用实际测试打破疑虑，所以我认为极氪009的混凝土搅拌车侧翻测试很有意义。为了提高试验难度，混凝土搅拌车是以20km/h的时速由十字路口右转，接近向左转车道上等待红绿灯的极氪009，并且它是通过单边桥爬坡让车辆发生侧翻，比平地行驶的重心更高，碰撞能量更大，而且根据现场实测，碰撞瞬间极氪009与搅拌车罐体的接触面积仅0.025平方米，如此大的压力下来，车顶遭受的打击可见一斑。

二 极氪009的测试结果有哪些值得关注

现在的汽车安全测试评判标准，已经卷到了需要从三个维度判断：

1.汽车人员有没有受伤：保证车内人员安全是底线。结果显示，测试车内假人的头部、颈部、脊柱、胸部、臀部和腿部均为优。

2.汽车逃生通道有没有受损：事故救援分秒必争，逃生通道是“生命线”。结果显示，极氪009的前挡风玻璃部分炸裂，车身结构未发生严重的变形，车辆ABC柱没有出现明显的弯曲、凹陷或破裂等现象，受撞击一侧车门及后备箱均可正常打开。

3.汽车还能不能开动：一般这种不做强求，但既然卷安全，就得展示顶级防御能力。结果显示，移开混凝土搅拌车后，极氪009的空气弹簧可以回弹，车辆能正常行驶。要知道该新势力，不久前的某款试驾车的空气悬挂就出现断裂，官方给出的原因是“高速冲击路面大坑，造成右前空气弹簧漏气损坏”。

以上的测试结果是大家一目了然的，我再说说几个大家可能没关注的细节，它们也很值得关注：

4.极氪009采用的是电动侧滑门，这种结构更怕大车侧翻。

这是因为侧滑门的滑轨是在车顶上的，它相比于常规车辆设置于B柱中段，采用铰链固定的方式，是更容易遭到侧翻后开启困难的问题。极氪009能顺利开启电滑门，说明它的B柱+车顶边梁区域强度很高。此前理想MEGA提到它们的这块区域特地做了强化，要是能来一场证明对决就完美了。

5.这是一辆30吨的混凝土搅拌车，并且带有一定侧翻速度的撞击，我都怀疑内部可能没有做过验证测试，直接上挑战了。

如果极氪009只做C-IASI测试，按4倍于车身重量的要求，获得“Good”评级，只需要能承受2830×4kg=11320kg（也就是11.3吨）的压力即可，从极氪官网给出的数据看，大约是4.5倍的车重，这应该是内部预先做过测试的结果。

但是要知道，安全等级高的车型会充分设计冗余，所以最终能达到多少，我估计车企工程师自己都不敢下准确数据。所以我越发觉得这个测试，不仅能给大家参考，也是给车企工程师一个性能锚点。

当然了，我们也要考虑到混凝土搅拌车是倾斜状态，不是完全把30吨力都加载到极氪009上，我大致测算了下，预计有14.29吨左右的压力。要强调下，下图的计算是没有考虑到冲击的情况，实际碰撞力会比这个还要更大一些。所以综合考量下来，极氪009遭受的碰撞力要比传统的测试手段大得多。

三 极氪009的设计有哪些值得行业借鉴

极氪009之所以能抵抗泰山压顶，有两点我认为特别值得行业借鉴：

1.双A柱提供了更强的抗压能力

我们知道汽车的侧围其实是微微往里侧倾斜的，当压力垂直于侧围加压下来时，最上端的部分容易往里变形。这时候，汽车的几根立柱就得像18铜人扎的马步一样稳当。双A柱就相当于多了一条腿，能取得更好支撑效果。

极氪009的主A柱内外板采用1300Mpa热成型钢，并在柱腔采用了2000兆帕的热成型钢和CBS矩阵结构进行加强和填充，达到基本实心化。这意味我们得到了一根超过8厘米的实心主A柱，既能提供纵向支撑，同时又加强向前后抗折弯的能力。

此前网上还爆出过极氪009的一起安全防御，它的A柱并没有发生断裂，几乎没有发生弯折，甚至还把大货车的钢板平台直接撞割裂了。

本次极氪009测试A柱受到的压力要比上图这种小，所以这次能稳稳通过测试也不奇怪。

就这个双A柱，我也提提最近发生的“谁是最安全MPV”的讨论。

广州车展上，某友商发布了一款“全球最安全MPV”，但事实是不是这样呢？这里有一个细节问题——它的主A柱与下车身的搭接并没有完全结构对等，这样容易导致能量传递断层和结构不稳定，而靠近车头的副A柱（该车企说这不是A柱，这里就不吐槽了）为了配合造型做得很长，材料强度也不一致，虽然应对正面碰撞可以溃缩吸能，但应对车顶下压力时有“顾头不顾顶”风险。

红色热成型钢旁边仍有黄色区域暴露。

2.一体压铸技术提升整车的抗扭刚性

极氪009拥有最大一体式压铸后端铝车身，可以使车身后端扭转刚度提升9.5%，弯曲刚度提升11%，遇到冲击时变形量减少16%。它的空气悬架能复位，也间接说明了其后车身固定点没有发生变形。

我之所以强调这种技术的重要性，这就像举重运动员不能是软脚虾，上肢力量强，下肢力量其实也同样重要。特别是今天讨论的这种情况，压力沿着A、B柱往下，地板的抗扭能力非常关键。如果做不好，车身会发生扭曲变形，车门开启会很困难。

这种结构的奥妙在于它是一体的，而不是通过电阻点焊接在一起，遇到单侧的扭曲力时，更能保证整体一起受力，所以车身地板的尺寸稳定性更高。

总之，不得不说现在卷安全已经到了疯狂程度。极氪009这波测试后，MPV的安全高度之争又被拔高了。要我说各家也别数据口嗨了，赶紧想办法做测试回应呀。

现实中空车翻不了谢谢，建国以来就没空的混凝土车翻车的

上次极氪009 A柱把平板货车的花纹钢板给顶得卷成一团，我就感觉很离谱。

这次更加离谱，就是摆拍呗。

毕竟这里的消费者分辨能力不足，更容易接受这种宣传。

车顶强度有顶压测试这种标准测试方式。

MPV品类里，嘉华、奥德赛（北美版）和大捷龙是4.8-4.9倍整备质量，赛那是5.0倍整备质量。

你就说极氪009是几倍整备质量就可以了。

30吨重的车，侧倾压在别的车上，其压力可不是30吨，是远远小于这个数的。

看图片，所谓30吨混凝土搅拌车，应该是满载后总重约30吨，这种罐车长宽高尺寸大约为10米/2.5米/4米。

为方便分析，以2.5米*4米的长方形为例说明，看看它倾倒时对侧方的压力情况

假设混凝土罐车重心高度为车高一半，即2米，实际上罐车的重心高度是低于这个高度的，按照2米取是偏于不利考虑。最左边是正常水平状态；中间是倾斜32度角时，恰巧重心经过自身支撑点的状态，此时是不需要支撑力的，可以自平衡；最右边图是倾斜37度角时的状态，按照极氪2米车高估算，中间的支撑力为4吨左右，再歪到40度角，也就需要5吨左右的力就能支撑住。

没有现场详细数据，看图片，罐车歪斜角度差不多也就在35度到40度之间，远不到45度。

因此可以根据目测角度和简单的物理受力原理推测出，压在极氪汽车顶的总压力在1到5吨左右（具体倾斜角度无法准确估算出，上面算例是按照不利的重心偏高假设，按照实际重心低于2米考虑时，支撑力会更小），远不是混凝土罐车总重的30吨。

这也说明，车子高有优势，大车压上高车，支撑点会高，力臂大，压力就小，且压高车上罐车倾斜小，进一步减小了压力。如果是很矮的小轿车被罐车压，一是支撑点低导致支撑力臂小因而压力大，二是罐车倾斜角度大而加大压力，两个不利因素叠加就会使得罐车压小轿车上的力远大于高的SUV或者MPV。这么说来，在抗大车压的方面，SUV或者MPV天然比小轿车强。

补充下，看了别的答主视频演示，这个混凝土罐车的罐子就没转动，说明里面没有混凝土，是个空车啊，空车可没有30吨重，空车也就10吨多重，另外空车的重心也远达不到2米高，能有1米高吗？这样算的话，压在极氪顶上的力有没有1吨都不好说，这种测试还真是挺唬人的。

题主问的应该就是极氪联合TOP Safety开展的“双A柱”挑战30吨混凝土搅拌车的动态压顶测试的结果吧。Top Safety是一个通过模拟日常重大交通事故的碰撞场景，呈现车辆在极限工况中的安全性能的测试实验。创设以来，TOP Safety持续迭代的各类超高难度的挑战项目屡屡刷新人们对汽车安全的认知。而这次30吨混凝土搅拌车压顶的测试，貌似就是全球首次。

简要还原一下极氪009的测试过程和结果：一辆总重30吨的混凝土搅拌车，在行驶过程发生侧翻并压到极氪009车顶，但是被重压的极氪009，车身结构保持完整，ABCD柱都未出现明显的弯曲，车身乘员舱空间得到保证，车内假人各部位的数据皆为优。更不可思议的是，当搅拌车被挪开后，极氪009的空气弹簧还能回弹，车辆甚至还能正常行驶，只想对“公路坦氪”说一句：确实顶。

其实我本人就是极氪001车主，对极氪品牌有较深的了解，同时也在新能源汽车行业工作十余年，这个问题算是有一定发言权，这次极限顶压测试，可以看出极氪009在被动安全方面和他的“表兄弟”窝窝一样，有很多独到之处！

1.双A柱的创新设计具有重要价值

汽车的很多设计都是矛盾的，比如MPV的大空间需要更高的车身，风阻系数就难以保证。为了降低风阻系数，极氪009采用了超大的空气动力学静音风挡玻璃，倾斜角度很大，如果采用传统单A柱设计，会造成A柱倾斜角度太大，承重点太靠前，车头吸能和抗顶压能力都会很弱。

大家都知道三角形是最稳固的，极氪团队给009设计了由双A柱和车身组成的三角形A柱结构。其中前A柱主要为了安装挡风玻璃，倾斜角度大，屈服度低，可以有效保护行人头部，同时缓冲10％的碰撞能量。而通过拆解发现，靠后的主A柱内外板采用1300兆帕的热成型钢，柱腔采用2000兆帕的热成型钢和CBS矩阵结构进行加强，4层架构打造出的主A柱，在纵向（即车身上下方向）和横向（即车辆前进后退方向）两个维度都有很高的强度。在此前网上很火的视频验证了双A柱设计的横向抗压能力，直接撞击大货车尾箱时极氪009 的主A柱都能毫不变形保护了乘员舱空间。此次顶压测试则验证了这个双A柱设计的纵向抗压能力，可以说又一次在实战中经受了考验。

而双A柱之间则选用了昂贵的双曲面玻璃，减少了视线盲区。可以说，双A柱设计让安全性、风阻系数和驾驶视野得到了较完美的融合。

2.13吨的顶压能力得到了验证。

凝土搅拌车在行驶时需要不断搅拌，会对自身的重心产生偏离，侧翻的风险很高。这次混凝土搅拌车的顶压测试，给了极氪009车顶抗压能力一次良好的展现机会。极氪009在这次顶压测试中，被通过单边桥爬坡侧翻的搅拌车直接压顶，碰撞瞬间车顶与罐体的接触面积小，罐体侧翻下压角速度快，瞬间压强非常高。可见搅拌车的质量大、体积小、高度高等特点，下压的伤害性甚至超过了装满货物的半挂车。可以说这样的测试几乎已经达到了车辆事故危险性的极限。通过在ABCD柱采用高强度钢，极氪009 的车顶最大承载能力达到了13吨，相当于将近自身体重的5倍。在测试中，用事实证明了自身13吨顶压能力不是吹出来的，是实实在在的实力。

3.极氪009的三电安全再一次得到考验。

自上市以来，极氪已经取得并不断刷新着18万交付0自燃的新能源品牌纪录，网上各种的离谱的极氪碰撞视频中，不管事故多严重，极氪也都能保证不起火。即使是被硬物直接刺穿电池底部，也只有该部位的电池组短暂冒烟着火且很快就熄灭了，车身整体也十分安全。而三电安全是综合性的，既需要有优异的电池包温控和保护技术，同时还需要车身整体结构安全，减少电池包受到冲击的概率。这次顶压测试，当搅拌车挪开后，车门均能正常打开，人员可以迅速下车。同时碰撞时的巨大能量并没有造成下车身的任何形变和三电系统故障，整车甚至可以正常行驶，优异的三电安全性被再一次验证。

4.MPV的高得房率和高安全性可以兼顾

作为极氪001车主，经过1年多的朝夕相处，我对极氪品牌的评价是哲学大师，特别擅长矛盾化解。比如极氪001就做到了动力、空间和操控的兼顾，坐起来的感受超越行政轿车，良好的底盘质感可以开着他下赛道。

极氪009是辆MPV，在这辆车中极氪同样贯彻着自身不妥协的全能理念。MPV车型最大的特点就是能拉人，和C级轿车差不多的车身长度，车内却可以坐6-7个人，而且地板很平，纵向空间好，小孩子甚至可以在车内直立。极好的空间利用率是MPV的优势，但与此同时也带来了车辆碰撞缓冲空间小等问题。一直以来，各大厂家的MPV都很难在确保空间的同时兼顾安全，所以在极氪009问世之前大家也基本不关心MPV的安全性，因为传统MPV真的不安全。但是进入纯电时代的极氪，充分发挥浩瀚架构的优势，获得了比燃油MPV更高的空间利用率，同时通过一系列新技术和高强度材料的应用，让009的安全性也成为了MPV的标杆，破解了得房率和安全性之间的矛盾，广大网友戏称009为“坦氪”。可以说009既是MPV的二次发明者，大幅度提升了MPV的安全天花板，又为MPV树立了安全新标杆。

除了前文我们提到过的双A柱创新设计，极氪还有一系列开创性的技术应用。比如采用了汽车行业最大的7200吨巨型压铸机打造了一体式压铸后端铝车身，长1.4m、宽1.6m，减少近800个焊接点，遇到冲击时变形量减少16％，弯曲强度提升11％，能够为第三排乘客提供可靠的尾追安全保障（网上有大客尾追009的视频，第三排纹丝不动）。通过行业首创的十宫格侧门槛设计，让侧碰安全达到了行业标准的15倍，给电池提供了可靠的安全保证。采用长2.7m的70L前后排贯穿式气帘，让三排乘客能够获得同等级的保护，车内软和车外硬的配合下，让乘员在翻滚时因冲击造成的伤害减小到最低。

多年以来高端MPV车型只有高端售价却没有高端性能，尤其是为了空间及造型在被动安全上做出的妥协，使得本应该最注重安全性能的MPV车型变得没有那么安全。现在各大主机厂陆续推出各自旗舰的MPV车型，希望都可以像极氪009这样，敢于在用户身边发生的极限安全工况下出来打打擂，看看谁能真的顶！

摆拍，这个没疑问。

混凝土搅拌车是否满载，车重是否真的三十吨，不知道。

混凝土搅拌车几乎是静止状态下翻倒，压倒009上只是侧面压上，跟很多混凝土搅拌车的现实中的事故差异甚远。

这种摆拍，营销宣传手段之一，没啥可说的，也没啥可批评的。

国产车越来越好，毋庸置疑，极氪系列都很不错。

但是对此摆拍大吹特吹的，不尴尬么。

这搅拌车压的哪儿是极氪的屁股啊

它压得分明是埃尔法的脸啊

我还以为是交通事故。

原来是自娱自乐。

抖音去看了原视频，尴尬癌都快犯了，开始从前视角车子翻过去有一定高度，镜头一转，已经到了极氪侧面，已经看不到怎么倒下去的了，相当于倒下去的碰撞瞬间是特意隐去了。作为一名工厂工程师，在厂区里不知道装卸过多少重型设备，我随便看看两个镜头就不是同一个场景，后面的侧面镜头应该水泥车是很近的状态靠下去的，和第一个镜头有非常大的不同就是没有一个跌落的冲击了，所以玻璃都没碎，有点做过头了。然后从车辆的行驶状态来看应该基本上是辆空车。

希望后面真的上路的车不要有这类的场景重现吧，否则打起脸来也挺痛的

你们想骗人，自己自娱自乐就行了，干嘛还把央视一台拉下水，这可是我从小到大心中的权威，平时就指着他给我打鸡血续命，现在一下信仰全崩塌了，以后都没法信央视一台了。

先看到央视一台为你们的报道

结果看到各大平台曝光的未处理视频，罐车没转说明里面没装水泥，车是空载的。然后倒下的时候大概呈一个角度，根据物理力学知识这时接触点所受的力相比垂直下压的力小的不是一丁半点的，最让人崩溃的是罐车倒下的时候全程还靠勾机在后面勾着减轻压力。

你们想糊弄网民自己玩就好了，为啥非要拖央视下水跟你一起忽悠，我以后靠什么给我打鸡血啊~

感觉是一篇很假的软文，相信很多人也有同样的看法。为了使这文章更有说服力，我想请问搅拌槽里面有超过2/3的混泥土吗？有的话那是真的牛，没有混泥土就没什么意义，因为这搅拌车最重的部位在底盘，空心搅拌车这角度的侧压实际作用在A柱上的力没有想象中大，可能连2吨都不到。如果把搅拌车换成满载砂石的大卡车，会更能证明009的坚固。

在此我也要鼓励这“测试”的代理商，这画面应该花了很多“巧思”，可是现在消费者没那么好忽悠，即使安全性真的很好，也可能因为这“测试”有欺骗嫌疑而达到了反效果。

希望能再真实一点。

这么严谨的广告居然不是一镜到底？

从地磅隔壁拍不就完事了？

30吨混凝土搅拌车是指搅拌车型号

而不是装满30吨的搅拌车是吧？

中文博大精深，你应该去郑能量那里就职

假设的大车压顶：

实际的大车压顶：

学沃尔沃做钢性车身，错！

学比亚迪做爱国营销，对！

让我对吉利系的车更加讨厌，轮胎是有承载极限的，老在这营销30吨，你找个皮卡拉个三吨的东西看看轮胎啥状态？在看着这个车轮胎啥状态

极为不严谨，带有欺骗性质的测试。

学过中学力学的读者可自行画个受力分析图，当混凝土车发生侧倾时，如果车的重心和支撑作用的单侧车轮在同一直线上时，维护车身状态不继续侧倾的力是多少呢？

零！是的，你没看错，完全不需要施加任何力量，即可保证混凝土车不继续侧倾。

尽管实际上你很难保证重心和支撑在同一条直线上，但稍微偏离所需的恢复力也很小。所以车顶实际上不需要有什么支撑力即可保持混凝土车不继续倒下去。