此项测试非常有意义，因为它属于没有行业标准，同时现实中经常发生的严重事故场景。
此项测试利用了一辆总重30吨的混凝土搅拌车，使它在行驶过程中发生侧翻并压到极氛009车顶部，以此检验车子的安全防护能力。
所有老司机都知道路上遇到混凝土搅拌车要避免长时间并行，因为有水泥罐的原因，这种车重心极高，因此在弯道或者湿滑坡段容易发生侧翻。而且正因为重量主要在中上部，一旦压到物体，就像被榔头正中一样，比同尺寸的厢式货车侧翻造成的伤害还大。
一 为什么说这项测试没有行业标准
有些人可能会说：“这些年我已经被科普了好多轮了，汽车有一项‘车顶静压’测试，作用就是看汽车车顶强度。”
但我们现在推行的“车顶静压”测试，主要考察的场景是应对自身侧翻后的车顶保护能力，也就是自己和自己比。我们拿C-IASI的车顶静压测试方法来说，这个测试的考核指标是：如果车顶能承受超过≥4倍于自身车重的重量，则能获得“Good”评级。
并且这个测试的手法也相对“轻柔和刁钻”，测试方法是：
“将车身门槛下横梁或底盘车架放置在刚性平面上，并施加约束。关闭所有车窗并锁上车门；试验加载装置为一块1829mm*762mm矩形刚性板；加载装置的布置方式：在纵向平面内，刚性板与Y轴呈向下5度；在横向平面内，刚性板与X轴呈向下25度；刚性板最前端到车顶A面最前端的距离为254mm。”
拿极氪001来说，它承受住了5.2倍于自身的重量，其中峰值载荷达到11.55吨。
我们虽然可以通过C-IASI测试的峰值载荷数据来间接判断汽车抵御大车侧翻的能力。但测试力不是很快加载上去的，角度也相对容易；再则从2020年C-IASI公布的年度统计数据看，3年前测试的车型已经有96%的比例获得了“G”评价。这一片大好的局势和我们真正遇到大货车/混凝土搅拌车时的谨小慎微，完全对不上嘛。
既然要卷安全，那就用实际测试打破疑虑，所以我认为极氪009的混凝土搅拌车侧翻测试很有意义。为了提高试验难度，混凝土搅拌车是以20km/h的时速由十字路口右转，接近向左转车道上等待红绿灯的极氪009，并且它是通过单边桥爬坡让车辆发生侧翻，比平地行驶的重心更高，碰撞能量更大，而且根据现场实测，碰撞瞬间极氪009与搅拌车罐体的接触面积仅0.025平方米，如此大的压力下来，车顶遭受的打击可见一斑。
二 极氪009的测试结果有哪些值得关注
现在的汽车安全测试评判标准，已经卷到了需要从三个维度判断：
1.汽车人员有没有受伤：保证车内人员安全是底线。结果显示，测试车内假人的头部、颈部、脊柱、胸部、臀部和腿部均为优。
2.汽车逃生通道有没有受损：事故救援分秒必争，逃生通道是“生命线”。结果显示，极氪009的前挡风玻璃部分炸裂，车身结构未发生严重的变形，车辆ABC柱没有出现明显的弯曲、凹陷或破裂等现象，受撞击一侧车门及后备箱均可正常打开。
3.汽车还能不能开动：一般这种不做强求，但既然卷安全，就得展示顶级防御能力。结果显示，移开混凝土搅拌车后，极氪009的空气弹簧可以回弹，车辆能正常行驶。要知道该新势力，不久前的某款试驾车的空气悬挂就出现断裂，官方给出的原因是“高速冲击路面大坑，造成右前空气弹簧漏气损坏”。
以上的测试结果是大家一目了然的，我再说说几个大家可能没关注的细节，它们也很值得关注：
4.极氪009采用的是电动侧滑门，这种结构更怕大车侧翻。
这是因为侧滑门的滑轨是在车顶上的，它相比于常规车辆设置于B柱中段，采用铰链固定的方式，是更容易遭到侧翻后开启困难的问题。极氪009能顺利开启电滑门，说明它的B柱+车顶边梁区域强度很高。此前理想MEGA提到它们的这块区域特地做了强化，要是能来一场证明对决就完美了。
5.这是一辆30吨的混凝土搅拌车，并且带有一定侧翻速度的撞击，我都怀疑内部可能没有做过验证测试，直接上挑战了。
如果极氪009只做C-IASI测试，按4倍于车身重量的要求，获得“Good”评级，只需要能承受2830×4kg=11320kg（也就是11.3吨）的压力即可，从极氪官网给出的数据看，大约是4.5倍的车重，这应该是内部预先做过测试的结果。
但是要知道，安全等级高的车型会充分设计冗余，所以最终能达到多少，我估计车企工程师自己都不敢下准确数据。所以我越发觉得这个测试，不仅能给大家参考，也是给车企工程师一个性能锚点。
当然了，我们也要考虑到混凝土搅拌车是倾斜状态，不是完全把30吨力都加载到极氪009上，我大致测算了下，预计有14.29吨左右的压力。要强调下，下图的计算是没有考虑到冲击的情况，实际碰撞力会比这个还要更大一些。所以综合考量下来，极氪009遭受的碰撞力要比传统的测试手段大得多。
三 极氪009的设计有哪些值得行业借鉴
极氪009之所以能抵抗泰山压顶，有两点我认为特别值得行业借鉴：
1.双A柱提供了更强的抗压能力
我们知道汽车的侧围其实是微微往里侧倾斜的，当压力垂直于侧围加压下来时，最上端的部分容易往里变形。这时候，汽车的几根立柱就得像18铜人扎的马步一样稳当。双A柱就相当于多了一条腿，能取得更好支撑效果。
极氪009的主A柱内外板采用1300Mpa热成型钢，并在柱腔采用了2000兆帕的热成型钢和CBS矩阵结构进行加强和填充，达到基本实心化。这意味我们得到了一根超过8厘米的实心主A柱，既能提供纵向支撑，同时又加强向前后抗折弯的能力。
此前网上还爆出过极氪009的一起安全防御，它的A柱并没有发生断裂，几乎没有发生弯折，甚至还把大货车的钢板平台直接撞割裂了。
本次极氪009测试A柱受到的压力要比上图这种小，所以这次能稳稳通过测试也不奇怪。
就这个双A柱，我也提提最近发生的“谁是最安全MPV”的讨论。
广州车展上，某友商发布了一款“全球最安全MPV”，但事实是不是这样呢？这里有一个细节问题——它的主A柱与下车身的搭接并没有完全结构对等，这样容易导致能量传递断层和结构不稳定，而靠近车头的副A柱（该车企说这不是A柱，这里就不吐槽了）为了配合造型做得很长，材料强度也不一致，虽然应对正面碰撞可以溃缩吸能，但应对车顶下压力时有“顾头不顾顶”风险。
红色热成型钢旁边仍有黄色区域暴露。
2.一体压铸技术提升整车的抗扭刚性
极氪009拥有最大一体式压铸后端铝车身，可以使车身后端扭转刚度提升9.5%，弯曲刚度提升11%，遇到冲击时变形量减少16%。它的空气悬架能复位，也间接说明了其后车身固定点没有发生变形。
我之所以强调这种技术的重要性，这就像举重运动员不能是软脚虾，上肢力量强，下肢力量其实也同样重要。特别是今天讨论的这种情况，压力沿着A、B柱往下，地板的抗扭能力非常关键。如果做不好，车身会发生扭曲变形，车门开启会很困难。
这种结构的奥妙在于它是一体的，而不是通过电阻点焊接在一起，遇到单侧的扭曲力时，更能保证整体一起受力，所以车身地板的尺寸稳定性更高。
总之，不得不说现在卷安全已经到了疯狂程度。极氪009这波测试后，MPV的安全高度之争又被拔高了。要我说各家也别数据口嗨了，赶紧想办法做测试回应呀。