几年前公司建厂的时候，我负责整个建设的，那时候设备地基填进去几千立方的混凝土，混凝土搅拌车在正建设的厂区来回跑，发生了一次侧翻，差点出事故，吓得够呛的。所以对混凝土搅拌车现在还心有余悸。刚好我从事的行业也是新能源汽车产业链的，和钢铁相关，对钢铁还是比较了解的，说说这个事情。
一、混凝土搅拌车为啥可怕？
1、重，混凝土搅拌车非常重。
混凝土搅拌车的罐子，一般从6立方米罐到18立方米罐的不等，混凝土的密度是2.4，就是说光罐子里面的重量就是10吨起步，还有罐子本身的重量，还有车子本身的重量呢？加在一起比一般的车子重很多的。
2、高，混凝土搅拌车重心非常高。
混凝土搅拌站的出料口高度是4米左右，所以正常情况下搅拌车高度都在3.9米往上。车子的重心比一般的卡车要高不少。一般罐车的重心高度在2.2米左右，比一般的卡车重心高度要高几十公分。
3、快，开得快。
按照《汽车最高车速试验方法》（GB/T 12544）中《技术条件》的规定：“搅动行驶时，最高车速不得高于50km/h” 。但是实际上，混凝土搅拌车的底盘几乎都是底盘车改装前的最高车速，一般在90km/h 左右。而且按照《预拌混凝土》GBT 14902-2012的7.5 运输的要求，混凝土从搅拌站卸料出来，不能超过90分钟，所以混凝土搅拌车要求时间很紧，很多司机盲目超速，开得很快。这点其他卡车不存在这个问题。
4、飘，混凝土搅拌车的重心在开的时候不断变化，车子本身不稳。
混凝土罐子不是装满的，需要留下来空隙不停搅拌的，不然水泥会凝固的。而且在搅拌的时候，还要控制温度，要有保温和隔热措施，保持混凝土始终是低温状态。所以混凝土搅拌车在行驶的时候重心不断变化，车子本身就是不稳的。
5、实，混凝土罐相当于一块实心的大石头。
渣土车，货车等侧翻的时候，一般货物就会散开；哪怕不散开，货物重心是基本没变化的，因为这些车子装载的是硬质物体，重心是固定的。混凝土搅拌车侧翻的时候混凝土不会外溢，还是这么多；而且，侧翻多少度，罐子里的混凝土就侧过来多少度，重心靠近侧翻的这边。所以，混凝土搅拌车侧翻，会实实在在地将重量全部压上去。
二、能扛得住混凝土搅拌车侧压，说明极氪009钢板结构强度确实很高。
1、这实验是压得实实在在的。
看介绍，中汽研预先向搅拌车灌入20吨砂土，并以20公里的时速由十字路口右转，接近对向左转车道上等待红绿灯的极氪009。为进一步提升难度，30吨混凝土搅拌车通过单边桥爬坡完成侧翻，重心比平地行驶更高，碰撞能量更大。举个通俗直白的例子，这样的压强相当于一头成年棕熊踩在一枚硬币上，这样的侧翻，极氪009没一点借力的地方，整个混凝土车子全压上去了，基本上可以压得实实在在的。
2、车没变形，还能开，说明用料确实很好。
在如此剧烈的撞击之下，极氪009A柱、B柱、C柱均未发生显著形变；空气弹簧依旧可以回弹，前后车身结构未发生明显形变，车门依旧可以正常打开，上车身传导的碰撞能量没有引起下车身的任何形变和三电故障，整车依然可以正常行驶。
说明用料上面确实是很厚道的，基本上用了汽车板的最高端产品了。汽车板是钢铁工业里面的高端产品，我们国家也是近十几年开始全部替代进口，其中宝钢是全球汽车板的老大。
3、汽车板分好多种，加强件和安全件用材是强度最高的。
极氪009主A柱内外板采用1300兆帕热成型钢贯通始终，并在柱腔采用2000兆帕的超高热成型钢，这个用料基本上是汽车板的天花板了。目前宝钢的DP系列高强度冷轧和镀锌汽车板产品HC820/1180DP牌号，屈服强度大概在1130RP0.2MPa、抗拉强度不小于1180Rm Mpa；热处理后性能进一步提升。
4、设计结构优化进一步提升了强度。
极氪009主A柱内外板采用1300兆帕热成型钢贯通始终，并在柱腔采用2000兆帕的热成型钢和CBS矩阵结构进行加强和填充，达到基本实心化。一根厚度超过8厘米的实心主A柱，既能提供纵向支撑，同时加强前后向抗折弯的能力。同时，主A柱与下车身完全对接，传力路径通畅，并通过前侧副A柱分担10%以上的能量传递，形成三角稳定的真“双A柱”结构。
前几天极氪009追尾大货车，“副驾驶A柱更是直接撞上，但它的A柱不仅几乎没有弯折，还把货车钢板平台给撕开了一道口子”，也是靠这种双A柱的设计才能扛得住的，看来这种设计确实是很厉害的。
三、竞争带来发展，大家从“双A柱”开始一起卷。
从双A柱卷起，MPV到底谁安全。
现在极氪009和其他一些MPV都宣传双A柱，但是到底什么样的MPV结构才安全呢？
双A柱设计的重点是安全还是视觉效果？有厂家宣传说其MPV采用了双A柱的设计，且A柱视觉效果极为纤细，预计能带来非常不错的前向视野。 同时，双A柱也能有效分散碰撞时的能量，从而确保在短前悬、短溃缩区的前提下，依然拥有相对较好的碰撞成绩。从以上描述来看，其双A柱更多的是为了视觉效果和驾驶视野，而不是重点从安全的角度去考虑的。
什么样结构的双A柱才安全？从结构上看，在事后样车拆解中看到，极氪009主A柱内外板采用1300兆帕热成型钢贯通始终，并在柱腔采用2000兆帕的热成型钢和CBS矩阵结构进行加强和填充，达到基本实心化。一根厚度超过8厘米的实心主A柱，既能提供纵向支撑，同时加强前后向抗折弯的能力。同时，主A柱与下车身完全对接，传力路径通畅，并通过前侧副A柱分担10%以上的能量传递，形成三角稳定的真“双A柱”结构。
有一些厂家也宣称自己的车子是“双A柱”，但是主A柱与下车身的搭接并没有完全结构对等，靠近车头的副A柱为了配合造型做得很长，材料强度也不一致，能不能起到真的“双A柱”的作用，现在还值得商榷。如果顶压的话，这样的结构是失稳的，估计最终在顶压方面的数据不会太好看。
不能嘴上说说，要有真实的结果验证。从结果验证上来看，这次压顶实验极氪009的A柱、B柱、C柱均未发生显著形变，重压后前后车身结构未发生明显形变，也没有引起下车身的任何形变和三电故障，整车依然可以正常行驶，结果验证是合格的。期待其他企业的MPV也让搅拌车实打实的压一下，比比实际验证的结果到底怎么样。
经过这些年的发展，国产车各个方面都在快速超越国外品牌，作为消费者，永远支持理念先进、用料扎实、制造严谨的国产车，不给皮薄馅大的一些伪进口豪华车留下割国人韭菜的空间。