跟月薪三千的你有什么关系？

机票能不能便宜？

答：跟月薪三千的你可能没关系也可能没关系，机票大概率也不会便宜

如果非要说有什么关系的话，以前你的机票钱有一大半落到了外国人手里，养出了一堆月薪过万的外国人。但这些月薪过万的外国人消费的时候大概率不会找你，而是在当地消费。结果就是同样是服务业，国外的理发师厨子保姆甚至刷碗工的工资都是国内的十倍。因为他们服务的客户比国内同行服务的客户更有钱

现在有了C919，机票虽然没便宜，但是你的机票钱有更大的份额是被本国人赚走了，从养一堆月薪过万的外国人变成了养一堆月薪过万的本国人—而这些本国人大概率是在国内消费的

于是因为有了C919，国内的理发师厨子保姆甚至刷碗工就可能会增加一些收入—尽管在巨大的总量面前，分摊到每个人身上可能聊胜于无，而且也不是每个人都能得到好处。但总归会有一部分国人因为这个得到好处—原本这些好处只会落到外国人手里

当然，如果你坚持说你既不是航空产业相关的从业者，也没有机会给这些从业者服务来赚他们的钱，同时你还认为别的中国人得好处跟你没有任何关系，只要钱没落在你手里就与你无关—那好吧，这事确实跟你没关系。

产业升级会惠及很多人，但确实不保证会惠及所有人。甚至不排除会损害一部分主要指望外国人获利（哪怕只是分享残羹剩饭）的中国人，特别是已经润到国外的中国人的利益

对于这部分没有直接从C919等项目中直接获益，甚至可能利益受损的群体，我只能说一句：

我很抱歉

一个冷知识，

国内已经有五六年没买波音的飞机了。

自从波音737max出事开始。

这也说明国内现在算是变向的禁波音了。

第一架C919正式交付时间是2022年12月9日。差不多是7个月前。

C919目前在手订单已经过千了。得抓紧扩产能了。

之前的时间应该是在等首飞数据，现在首飞已经过去一个半月，数据没问题，所以开始交付第二架。

按照中国商飞和波音公司的市场预测，未来20年，我国对类似C919这类窄体客机的需求量为每年平均300架左右。

如果C919把他们全吃了，能不能做到呢？（当然不会这么干，肯定会留一部分份额给空客，保持适当竞争。波音就不好说了）

理论上可以。空客和波音每个公司每年交付的飞机在500-1000架之间。平均我们给他算700。

制造业这件事，你知道的，中国不把其他人的数据翻上一两番就不能算我们使全力了。

波音和空客全球员工都在15万左右。中国15万员工的制造业企业比比皆是，根本谈不上头部企业。比亚迪大约有65万人。

再举个例子，光空客在天津的组装厂，一年产能就有50架。

所以一年300架在中国都不是事。

但这是组装产能。产能能不能上来，还要看零部件能不能供得上，C919目前最大的瓶颈在发动机上。目前C919使用的发动机是法国和美国合资的LEAP系列，当前产能1100台/年。按一架飞机2个发动机算，够550架飞机使用。理论上也够，但这个系列别的厂商也在用，而且LEAP发动机能不能卖给中国，目前是要走审批的，虽然还没限制出口，但这把剑一直是悬着的。

所以我们需要把目光投向国内，CJ1000A（长江1000系列发动机）。CJ1000A这款发动机几乎可以说是为C919量身定制的。按照目前公开的消息，已经是上了空中平台测试了。

也就是说，原型机已经做出来，并且通过了台架整机试验和高空模拟台试验（还在地上测，但条件模拟了高空），才会进入空中平台测试。

由于地面模拟试验的局限性，新研制的发动机尽管经过了大量的部件试验、台架整机试验和高空模拟台试验，在装原型飞机试验之前，为了安全起见，特別是对一些危险试验项目，仍需要在飞行试验台上进行不同飞行高度、速度、飞行姿态和不同大气条件下的飞行试验。实际上，飞行试验有飞行试验台试验以及装在相对型号上的飞机上的试验两种。

而中国本身这种大飞机就只有C919，合理猜测，中国的飞行试验台和相对型号的飞机，应该非常接近，也就是说两个步骤可以合并一起测。

行业通用的做法是，一架双发的飞机，拆掉一个原装发动机，装上测试型号发动机去测。这样保证测试型号出问题了，还有一个原装发动机可以用，单发是可以保证飞机安全返航的。

空中测试项目主要有：发动机空中起动；应力应变测定；冷却、防冰系统试验；喘振试验；滑油系统可靠性检查；以及发动机的高度、速度特性测定等。

目前不知道测试到哪一步了。

按照之前官方宣布的消息，CJ1000A量产时间是2025年，一般中国的官宣都是比较靠谱的。

中航商发组织召开了“加速推进CJ-1000A商用航发适航取证”工作动员会。根据此次商发公布的内容来看，CJ-1000A预计最快2024年就能装配在C919上，进行平台和动力适航取证，最快2025年完成取证、并交付客户运营。

制造业的通用数据，一款消费类电子产品从进入量产，到真正产能达到设计水平，需要3个月。发动机比较复杂，我们放宽到1年。

意味着，中国C919真正能上量，应该是2026年CJ1000A发动机批量交货的时候。当然，也有可能提前，这取决于中国能买到多少LEAP系列发动机。

第二架机身侧面没有首架那种特殊涂装，有拍照需求的朋友购票时候需要注意

话说知乎怎么去掉图片水印啊？这些图都不是我的，不想把自己账号的水印弄上去。

东航？上次的事故是啥原因来着

看评论大家好像都在说是波音的飞机导致了空难，那请问为何不停飞相关型号的飞机呢

我们最关心的无非是4个问题（最重要的还是1、2）

1、安全问题，这个关乎国民生命安全，也关乎国产大飞机的后续全球推广

23年5月28日起投入商业运营的全球首架C919（编号B-919A），截至7月12日，已共执行87班次商业航班，其中京沪航班2班、沪蓉航班85班，平均客座率近80%，累计服务旅客11095人次，累计商业运行250.10小时，目前各项数据应该没问题，所以开始交付第二架。

同时在重大事项的安全问题上，我们应该能充分相信我们政府，c919研发人员的脑袋应该是和他飞行安全挂钩的。

2、机票价格能不能降

多说无益，请大家自行脑补。真是一言难尽。。。

3、什么时候可以开始大规模生产及交付

大规模交付，一是等前期运行的可靠性，二是等关键零部件进一步的国产化，其中主要是CJ1000A发动机的国产化。CJ1000A这款发动机几乎可以说是为C919量身定制的，按照之前官方宣布的消息，CJ1000A量产时间是2025年，如果前期飞机稳定运行，那大规模交付时间应该是2026年。

4、对我国经济的影响

按照中国商飞和波音公司的市场预测，未来20年，我国对类似C919这类窄体客机的需求量为每年平均300架左右。如果不考虑国外的订单，仅按照300架次计算，每架单价为5000美万元，总价为1050亿元。每年带来的产业链集群的gdp增量可超过万亿人民币，这还只是一款机型，后续肯定会持续增长。大飞机产业的发展可以提供大量高薪岗位的就业。（高考报考可以考虑这个方向）

截至7月12日，首架C919共执行87班次商业航班，其中京沪航班2班、沪蓉航班85班，平均客座率近80%，累计服务旅客11095人次，累计商业运行250.10小时。

还以为会是京沪航班为主。

没想到才飞了2次。

想坐也不容易。

也不知道是京沪高铁竞争的原因还是其他原因导致c919京沪航班这么少。

第二架c919应该能多加点京沪航班吧。

有机会去天府坐到她的话，登机时我一定会用力亲吻她，说的不是空姐。立帖为证，待我上图。

这和我月薪3000河南村镇银行存款50万买烂尾楼唐山吃烧烤被打有关系吗 狗头

很多人一直叫嚷着国产飞机不安全，但是又说不出理由，说过来说过去无非也就吐槽不是全国产的罢了，毫无新意。我不吹不黑来告诉你们一个国产飞机安全的理由。

国外飞机，很少换新件，基本都是不换件维修，举个例子：飞机发动机有个东西叫作动筒，假如这玩意儿裂了个缝儿，国外有很多方法修补，最简单的方法就是打个孔，防止裂缝蔓延，只要无集中应力，就可以继续用。

但是由于我们维修能力不够，技术也比较欠缺，所以国产飞机基本是不考虑维修坏件的，只要坏了就换，就是这么简单粗暴，也不计较成本，毕竟还是有点儿自知之名，没这个胆子，不敢像国外维修坏件那么玩儿……一有点儿啥毛病，直接换个新的。

所以从这个角度来讲，国产飞机应该是更安全的。

这题我会。

飞机造太快了，早晚出事。

爱国营销都买919，早晚出事。

早晚出事，告诉我航班号，我不坐。

消费降级，不给机长发钱，就想着买爱国飞机，早晚出事。