第一架C919正式交付时间是2022年12月9日。差不多是7个月前。
C919目前在手订单已经过千了。得抓紧扩产能了。
之前的时间应该是在等首飞数据，现在首飞已经过去一个半月，数据没问题，所以开始交付第二架。
按照中国商飞和波音公司的市场预测，未来20年，我国对类似C919这类窄体客机的需求量为每年平均300架左右。
如果C919把他们全吃了，能不能做到呢？（当然不会这么干，肯定会留一部分份额给空客，保持适当竞争。波音就不好说了）
理论上可以。空客和波音每个公司每年交付的飞机在500-1000架之间。平均我们给他算700。
制造业这件事，你知道的，中国不把其他人的数据翻上一两番就不能算我们使全力了。
波音和空客全球员工都在15万左右。中国15万员工的制造业企业比比皆是，根本谈不上头部企业。比亚迪大约有65万人。
再举个例子，光空客在天津的组装厂，一年产能就有50架。
所以一年300架在中国都不是事。
但这是组装产能。产能能不能上来，还要看零部件能不能供得上，C919目前最大的瓶颈在发动机上。目前C919使用的发动机是法国和美国合资的LEAP系列，当前产能1100台/年。按一架飞机2个发动机算，够550架飞机使用。理论上也够，但这个系列别的厂商也在用，而且LEAP发动机能不能卖给中国，目前是要走审批的，虽然还没限制出口，但这把剑一直是悬着的。
所以我们需要把目光投向国内，CJ1000A（长江1000系列发动机）。CJ1000A这款发动机几乎可以说是为C919量身定制的。按照目前公开的消息，已经是上了空中平台测试了。
也就是说，原型机已经做出来，并且通过了台架整机试验和高空模拟台试验（还在地上测，但条件模拟了高空），才会进入空中平台测试。
由于地面模拟试验的局限性，新研制的发动机尽管经过了大量的部件试验、台架整机试验和高空模拟台试验，在装原型飞机试验之前，为了安全起见，特別是对一些危险试验项目，仍需要在飞行试验台上进行不同飞行高度、速度、飞行姿态和不同大气条件下的飞行试验。实际上，飞行试验有飞行试验台试验以及装在相对型号上的飞机上的试验两种。
而中国本身这种大飞机就只有C919，合理猜测，中国的飞行试验台和相对型号的飞机，应该非常接近，也就是说两个步骤可以合并一起测。
行业通用的做法是，一架双发的飞机，拆掉一个原装发动机，装上测试型号发动机去测。这样保证测试型号出问题了，还有一个原装发动机可以用，单发是可以保证飞机安全返航的。
空中测试项目主要有：发动机空中起动；应力应变测定；冷却、防冰系统试验；喘振试验；滑油系统可靠性检查；以及发动机的高度、速度特性测定等。
目前不知道测试到哪一步了。
按照之前官方宣布的消息，CJ1000A量产时间是2025年，一般中国的官宣都是比较靠谱的。
中航商发组织召开了“加速推进CJ-1000A商用航发适航取证”工作动员会。根据此次商发公布的内容来看，CJ-1000A预计最快2024年就能装配在C919上，进行平台和动力适航取证，最快2025年完成取证、并交付客户运营。
制造业的通用数据，一款消费类电子产品从进入量产，到真正产能达到设计水平，需要3个月。发动机比较复杂，我们放宽到1年。
意味着，中国C919真正能上量，应该是2026年CJ1000A发动机批量交货的时候。当然，也有可能提前，这取决于中国能买到多少LEAP系列发动机。